雨感公交站台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公共交通设施技术领域的雨感公交站台，站台包括雨棚、立柱和背板，雨棚的长度和公交车的长度相匹配，雨棚内设置有强风机，强风机的出风口设置在雨棚的外侧面，出风口的长度至少为公交车的前门和后门之间的间距，雨棚的顶面设有雨量传感器，雨量传感器和强风机电连接，雨棚的外侧面还设有红外感应器，红外感应器的感应范围与公交车的高度相匹配，红外感应器、雨量传感器和强风机串联；本实用新型专利技术相较于现有技术的有益效果为在下雨天的公交站台和到站的公交车之间吹出一条无雨通道，使得上下车的乘客不用第一时间撑伞收伞，极大的提高了雨天的乘客上下公交车的效率，避免了雨天公交站台上下车拥堵的问题。避免了雨天公交站台上下车拥堵的问题。避免了雨天公交站台上下车拥堵的问题。

【技术实现步骤摘要】
雨感公交站台


[0001]本技术涉及公共交通设施
，具体涉及一种雨感公交站台。

技术介绍

[0002]现在城市的交通已经非常发达，但是由于中国人口众多，每天早上的上班时间和下班时间挤公交的人依然非常的多，特别是在下雨天，需要撑伞出行，人们乘坐公交车时，需要收伞、撑伞，人多，车多时，会因停留时间过长，造成拥堵。
[0003]于是我想能否在公交车和站台之间设计一个无雨通道，让乘客上下车，既方便又快捷。
[0004]综上，专利技术人提出了一种雨感公交站台。

技术实现思路

[0005]鉴于现有技术中存在的现有的公交站台下雨时与公交车有一定的间隔，雨天上车乘客撑伞收伞人群拥堵的问题，提出了一种解决了上述问题的雨感公交站台。
[0006]为实现上述技术目的，本技术采用的技术方案如下：
[0007]一种雨感公交站台，站台包括雨棚、立柱和背板，雨棚的长度和公交车的长度相匹配，雨棚内设置有强风机，强风机的出风口设置在雨棚的外侧面，出风口的长度为公交车的前门和后门之间的间距，雨棚的顶面设有雨量传感器，雨量传感器和强风机电连接，雨棚的外侧面还设有红外感应器，红外感应器的感应范围与公交车的高度相匹配，红外感应器、雨量传感器和强风机串联；通过在雨棚内部设置强风机，将出风口设置在外侧面，外侧面即是面对公交车的一面，通过红外感应器感应到公交车的到来，通过雨量传感器感应是否下雨，雨量达到了一定程度雨量传感器就会将电路连通，红外感应器感应到公交车到来也会将电路连通，雨量传感器和红外感应器两者串联，只要有一方断路整个电路就处于断路，使得更加的节约能源，当电路处于连通状态时风机开始工作，风机将雨棚和公交车之间的雨滴吹出，使得公交车和雨棚之间形成无雨通道，将雨水吹到公交车顶上，这样就使得乘客在公交车站上下车可以不用撑伞收伞，这样上车和下车的效率更高，避免了乘客上下车拥堵的情况发生。
[0008]进一步限定，强风机、红外感应器和雨量传感器的串联电路的电源通过太阳能驱动，雨棚的顶面还设有太阳能光伏板，雨棚的内部还设有蓄电池，太阳能光伏板与蓄电池电连接，蓄电池将红外感应器、雨量传感器和强风机的串联电路连通；通过太阳能光伏板在晴天将太阳能转化成电能储存在蓄电池中，在需要用电时将蓄电池中的电能进行放电使用，采用太阳能更加的环保。
[0009]进一步限定，红外感应器、雨量传感器和强风机的串联电路通过交流电驱动；采用交流电驱动能够更加的稳定。
[0010]进一步限定，红外感应器通过镶嵌固定在出风口中间位置对应的上方的雨棚的外侧面上；这样设置可以使得红外感应器的扫描范围更加的全面。
[0011]本技术相较于现有技术的有益效果为在下雨天的公交站台和到站的公交车之间吹出一条无雨通道，使得上下车的乘客不用第一时间撑伞收伞，极大的提高了雨天的乘客上下公交车的效率，避免了雨天公交站台上下车拥堵的问题。
附图说明
[0012]图1为实施例1的简单结构示意图；
[0013]图2为实施例2的简单结构示意图；
[0014]图3为本技术的电路原理简单示意图。
[0015]图中对应标示分别为：1
‑
雨棚，2
‑
背板，3
‑
立柱，4
‑
强风机，5
‑
出风口，6
‑
雨量传感器，7
‑
红外感应器，8
‑
太阳能光伏板。
具体实施方式
[0016]为了使本领域的技术人员可以更好地理解，下面结合附图和实施例对本技术技术方案进一步说明。
[0017]实施例1：
[0018]如图1和图3所示的一种雨感公交站台，站台包括雨棚1、立柱3和背板2，雨棚1的长度和公交车的长度相匹配，雨棚1内设置有强风机4，强风机4的出风口5设置在雨棚1的外侧面，出风口5为扁平的长条状，出风口5的长度为公交车的前门和后门之间的间距，雨棚1的顶面设有雨量传感器6，雨量传感器6和强风机4电连接，雨棚1的外侧面还设有红外感应器7，红外感应器7的感应范围与公交车的高度相匹配，红外感应器7、雨量传感器6和强风机4串联；强风机4、红外感应器7和雨量传感器6的串联电路的电源通过太阳能驱动，雨棚1的顶面还设有太阳能光伏板8，雨棚1的内部还设有蓄电池，太阳能光伏板8与蓄电池电连接，蓄电池将红外感应器7、雨量传感器6和强风机4的串联电路连通；红外感应器7通过镶嵌固定在出风口5中间位置对应的上方的雨棚1的外侧面上；强风机4为扁平状的，雨量传感器6和汽车雨刮上使用的雨量传感器原理相同，通过检测到雨滴落下的压力来通断电路。
[0019]通过在雨棚1内部设置强风机4，将出风口5设置在外侧面，外侧面即是面对公交车的一面，通过红外感应器7感应到公交车的到来，通过雨量传感器6感应是否下雨，雨量达到了一定程度雨量传感器6就会将电路连通，红外感应器7感应到公交车到来也会将电路连通，雨量传感器6和红外感应器7两者串联，只要有一方断路整个电路就处于断路，使得更加的节约能源，当电路处于连通状态时强风机4开始工作，强风机将雨棚1和公交车之间的雨滴吹出，使得公交车和雨棚1之间形成无雨通道，将雨水吹到公交车顶上，这样就使得乘客在公交车站上下车可以不用撑伞收伞，这样上车和下车的效率更高，避免了乘客上下车拥堵的情况发生；通过太阳能光伏板8在晴天将太阳能转化成电能储存在蓄电池中，在需要用电时将蓄电池中的电能进行放电使用，采用太阳能更加的环保，这样设置可以使得红外感应器7的扫描范围更加的全面。
[0020]实施例2：
[0021]如图2和图3所示，实施例2和实施例1的区别在于红外感应器7、雨量传感器6和强风机4的串联电路通过交流电驱动；
[0022]采用交流电驱动能够更加的稳定。
[0023]本技术相较于现有技术的有益效果为在下雨天的公交站台和到站的公交车之间吹出一条无雨通道，使得上下车的乘客不用第一时间撑伞收伞，极大的提高了雨天的乘客上下公交车的效率，避免了雨天公交站台上下车拥堵的问题。
[0024]本技术的工作原理即是通过红外感应器7感应公交车是否到来，通过雨量传感器6感应是否下雨，两者都满足才能够将整个电路连通，电路连通之后强风机4启动，从出风口5内吹出强风将雨棚1和公交车之间落下的雨水往外侧吹，使得雨棚和公交车之间形成一个无雨带，方便乘客上下车。
[0025]以上对本技术提供的雨感公交站台进行了详细介绍，具体实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.雨感公交站台，所述站台包括雨棚、立柱和背板，其特征在于：所述雨棚的长度和公交车的长度相匹配，所述雨棚内设置有强风机，所述强风机的出风口设置在所述雨棚的外侧面，所述出风口为扁平的长条状，出风口的长度至少为公交车的前门和后门之间的间距，所述雨棚的顶面设有雨量传感器，所述雨量传感器和所述强风机电连接，所述雨棚的外侧面还设有红外感应器，所述红外感应器的感应范围与公交车的高度相匹配，所述红外感应器、雨量传感器和强风机串联。2.根据权利要求1所述的雨感公交站台，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈世博，屈成，
申请(专利权)人：重庆市铜梁区玉泉小学，
类型：新型
国别省市：