一种具有自动防护功能的电动车保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种具有自动防护功能的电动车保护装置，包括电动车主体、气体发生器、安全气囊传感器和坐垫，所述电动车主体的一侧连接有支撑杆，且支撑杆的一端固定连接有连接块，并且连接块的外表面套接有皮带，所述皮带的另一端与驱动齿轮相互连接，且驱动齿轮的一侧与从动齿条相互啮合，所述从动齿条的一侧焊接有连接板，且连接板的两端固定连接有防护板。该具有自动防护功能的电动车保护装置，通过设置的气囊袋、气体发生器和安全气囊传感器，可在电动车主体的侧面受到碰撞时，使得气囊自动冲破撕缝区对人体进行防护，有利于提高电动车的安全性能，同时防护板可对撕缝区进行防护，有利于避免电动车停止使用时撕缝区受到破坏。破坏。破坏。

【技术实现步骤摘要】
一种具有自动防护功能的电动车保护装置


[0001]本技术涉及电动车
，具体为一种具有自动防护功能的电动车保护装置。

技术介绍

[0002]随着科技的高速发展，人们日益注重环境保护，电动车不仅给人们的出行带来了方便，而且具有零排放和无污染的优点，即便他充电的时候所消耗的能量转换成了发电厂的污染排放，所带来的对环境的污染也要远远小于燃油汽车，因此电动车广泛应用于人们的生活中，在电动车的使用过程中，需要通过防护装置进行防护，但是目前市场上的电动车保护装置还是存在以下的问题：
[0003]1、现有的电动车保护装置不具备安全气囊，在电动车受到碰撞发生倾倒时，无法对人体进行防护，使用安全性不够高，且电动车在停止使用时，不能很好的对防护装置进行防护；
[0004]2、电动车通常放置在室外，长时间的风吹日晒容易导致电动车的坐垫受到损坏，影响电动车的使用寿命，且不方便对坐垫进行防护。
[0005]针对上述问题，在原有的电动车保护装置的基础上进行创新设计。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种具有自动防护功能的电动车保护装置，以解决上述
技术介绍
中提出的目前市场上常见的电动车保护装置不具备安全气囊，在电动车受到碰撞发生倾倒时，无法对人体进行防护，使用安全性不够高，且电动车在停止使用时，不能很好的对防护装置进行防护，同时电动车通常放置在室外，长时间的风吹日晒容易导致电动车的坐垫受到损坏，影响电动车的使用寿命，且不方便对坐垫进行防护的现象的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有自动防护功能的电动车保护装置，包括电动车主体、气体发生器、安全气囊传感器和坐垫，所述电动车主体的一侧连接有支撑杆，且支撑杆的一端固定连接有连接块，并且连接块的外表面套接有皮带，所述皮带的另一端与驱动齿轮相互连接，且驱动齿轮的一侧与从动齿条相互啮合，所述从动齿条的一侧焊接有连接板，且连接板的两端固定连接有防护板，所述电动车主体的两侧设置有撕缝区，且撕缝区的一侧安装有气囊袋，并且气囊袋的一侧设置有气体发生器，所述气体发生器与安全气囊传感器相互连接，所述电动车主体的上表面连接有丝杆，且丝杆的外表面套接有套筒，并且套筒的上端固定连接有固定板，所述固定板的一侧连接有连接带，且连接带的另一端与挡板相互连接，并且挡板位于坐垫的一侧。
[0008]优选的，所述皮带的长度大于驱动齿轮到连接块的距离，且连接块关于支撑杆的纵向中心线呈对称分布，并且支撑杆与电动车主体的连接方式为转动连接。
[0009]优选的，所述防护板的俯视为“U”字型结构，且防护板与电动车主体的连接方式为滑动连接，并且防护板关于电动车主体的纵向中心线呈对称分布。
[0010]优选的，所述撕缝区与气囊袋相互贴合，且撕缝区的厚度为0.5mm，并且撕缝区的长度小于气囊袋的长度。
[0011]优选的，所述丝杆与套筒的连接方式为螺纹连接，且丝杆的直径小于固定板的宽度。
[0012]优选的，所述挡板的高度大于固定板的高端，且挡板通过连接带与固定板构成转动结构，并且挡板的高度大于坐垫的长度。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该具有自动防护功能的电动车保护装置，
[0014]1、通过设置的气囊袋、气体发生器和安全气囊传感器，可在电动车主体的侧面受到碰撞时，使得气囊自动冲破撕缝区对人体进行防护，有利于提高电动车的安全性能，同时防护板可对撕缝区进行防护，有利于避免电动车停止使用时撕缝区受到破坏；
[0015]2、工作人员可通过旋转丝杆，对套筒连接的固定板进行位置调节，有利于操作的便捷性，且通过翻转挡板可对坐垫进行遮挡防护，避免坐垫受到风吹日晒，有利于减少坐垫受到的损害。
附图说明
[0016]图1为本技术整体正视剖面结构示意图；
[0017]图2为本技术驱动齿轮与从动齿条俯视连接结构示意图；
[0018]图3为本技术套筒与固定板左视连接结构示意图；
[0019]图4为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0020]图5为本技术图2中B处放大结构示意图。
[0021]图中：1、电动车主体；2、支撑杆；3、连接块；4、皮带；5、驱动齿轮；6、从动齿条；7、连接板；8、防护板；9、撕缝区；10、气囊袋；11、气体发生器；12、安全气囊传感器；13、丝杆；14、套筒；15、固定板；16、连接带；17、挡板；18、坐垫。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
‑
5，本技术提供一种技术方案：一种具有自动防护功能的电动车保护装置，包括电动车主体1、气体发生器11、安全气囊传感器12和坐垫18，电动车主体1的一侧连接有支撑杆2，且支撑杆2的一端固定连接有连接块3，并且连接块3的外表面套接有皮带4，皮带4的另一端与驱动齿轮5相互连接，且驱动齿轮5的一侧与从动齿条6相互啮合，从动齿条6的一侧焊接有连接板7，且连接板7的两端固定连接有防护板8，电动车主体1的两侧设置有撕缝区9，且撕缝区9的一侧安装有气囊袋10，并且气囊袋10的一侧设置有气体发生器11，气体发生器11与安全气囊传感器12相互连接，电动车主体1的上表面连接有丝杆13，且丝杆13的外表面套接有套筒14，并且套筒14的上端固定连接有固定板15，固定板15的一侧连接有连接带16，且连接带16的另一端与挡板17相互连接，并且挡板17位于坐垫18的一
侧；
[0024]皮带4的长度大于驱动齿轮5到连接块3的距离，且连接块3关于支撑杆2的纵向中心线呈对称分布，并且支撑杆2与电动车主体1的连接方式为转动连接，方便支撑杆2通过旋转并利用皮带4带动驱动齿轮5进行旋转，便于对后续的防护板8进行位置调节，有利于装置的一体化运动；
[0025]防护板8的俯视为“U”字型结构，且防护板8与电动车主体1的连接方式为滑动连接，并且防护板8关于电动车主体1的纵向中心线呈对称分布，方便防护板8对撕缝区9进行防护，有利于避免电动车停止使用时撕缝区9受到破坏；
[0026]撕缝区9与气囊袋10相互贴合，且撕缝区9的厚度为0.5mm，并且撕缝区9的长度小于气囊袋10的长度，便于电动车主体1的侧面受到碰撞时，气囊冲破撕缝区9，有利于弹出的气囊对人体进行防护；
[0027]丝杆13与套筒14的连接方式为螺纹连接，且丝杆13的直径小于固定板15的宽度，方便通过旋转丝杆13对套筒14连接的固定板15进行位置调节，有利于操作的便捷性；
[0028]挡板17的高度大于固定板15的高端，且挡板17通过连接带16与固定板15构成转动结构，并本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有自动防护功能的电动车保护装置，包括电动车主体（1）、气体发生器（11）、安全气囊传感器（12）和坐垫（18），其特征在于：所述电动车主体（1）的一侧连接有支撑杆（2），且支撑杆（2）的一端固定连接有连接块（3），并且连接块（3）的外表面套接有皮带（4），所述皮带（4）的另一端与驱动齿轮（5）相互连接，且驱动齿轮（5）的一侧与从动齿条（6）相互啮合，所述从动齿条（6）的一侧焊接有连接板（7），且连接板（7）的两端固定连接有防护板（8），所述电动车主体（1）的两侧设置有撕缝区（9），且撕缝区（9）的一侧安装有气囊袋（10），并且气囊袋（10）的一侧设置有气体发生器（11），所述气体发生器（11）与安全气囊传感器（12）相互连接，所述电动车主体（1）的上表面连接有丝杆（13），且丝杆（13）的外表面套接有套筒（14），并且套筒（14）的上端固定连接有固定板（15），所述固定板（15）的一侧连接有连接带（16），且连接带（16）的另一端与挡板（17）相互连接，并且挡板（17）位于坐垫（18）的一侧。2.根据权利要求1所述的一种具有自动防护功能的电动车保护装置，其特征在于：所述皮带（...

【专利技术属性】
技术研发人员：张翊萱，
申请(专利权)人：张翊萱，
类型：新型
国别省市：