一种降雾霾空气净化车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种降雾霾空气净化车，包括净化车本体，总控制器控制循环风机与高能离子模块，净化车厢内壁一圈设置有活性炭过滤板，固定件将循环风机固定安装在车辆底盘上，通过总控制器指令通过电源与循环风机、高能离子模块供电，循环风机运行，使车外空气从外侧经经过活性炭过滤网初步过滤，初步过滤后的空气经阳极板、阴极板，在高能离子模块作用下，经过高压电场对气态污染物进行降解，再经过纳米催化模块对高压电离产生的臭氧深度处理，经过过滤净化后的空气从出风口释放到车外，循环风机外侧设置有滤网，通过滤网的设置，可防止大颗粒物质进入循环风机中，确保循环风机能够正常的运行。常的运行。常的运行。

【技术实现步骤摘要】
一种降雾霾空气净化车


[0001]本技术涉及降霾
，具体为一种降雾霾空气净化车。

技术介绍

[0002]雾霾天气是一种大气污染状态，雾霾是对大气中各种悬浮颗粒物含量超标的笼统表述，尤其是PM2.5（空气动力学当量直径小于等于2.5微米的颗粒物）被认为是造成雾霾天气的“元凶”。随着空气质量的恶化，阴霾天气现象出现增多，危害加重，中国不少地区把阴霾天气现象并入雾一起作为灾害性天气预警预报，统称为“雾霾天气”，灰霾天气时，气压降低、空气中可吸入颗粒物骤增、空气流动性差，有害细菌和病毒向周围扩散的速度变慢，导致空气中病毒浓度增高，疾病传播的风险很高。
[0003]现有的降霾装置无法利用在道路上，限制了其的使用地点，只能运载到需要的地方进行除尘降霾，在平常道路上不能够有效及时的进行降霾，导致其适用范围有限。
[0004]针对上述适用范围有限，不能够及时的进行降霾的问题，为了解决上述问题，本技术提出一种降雾霾空气净化车。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种降雾霾空气净化车，具有有效地回收气体中的粉尘，且适用范围较广的优点，解决了
技术介绍
中的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种降雾霾空气净化车，包括净化车本体，所述净化车本体设置有车头和净化车厢，所述车头内设置有总控制器，所述净化车厢尾端设置有电源，所述电源控制连接有循环风机，所述循环风机远离电源一侧设置有高能粒子模块，所述净化车厢内壁一圈设置有活性炭过滤板，所述活性炭过滤板一侧设置有阳极滤板，所述阳极滤板远离活性炭过滤板一侧设置有阴极滤板，所述阴极滤板上方设置有纳米催化模块，所述阴极滤板底部贯穿设置有立杆，所述立杆远离阴极滤板一端设置有固定件，所述固定件固定连接于出风口。
[0007]进一步地，所述循环风机外侧设置有滤网。
[0008]进一步地，所述总控制器控制循环风机与高能离子模块。
[0009]进一步地，所述固定件将循环风机固定安装在车辆底盘上。
[0010]进一步地，所述活性炭过滤板、阳极滤板与阴极滤板固定黏贴在一起。
[0011]进一步地，所述固定件采用钢铁材质制成。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0013]1、本技术提出的一种降雾霾空气净化车，通过总控制器指令通过电源与循环风机、高能离子模块供电，循环风机运行，使车外空气从外侧经经过HEPA活性炭过滤网初步过滤，对直径为0.3μm以上的微粒进行去除，去除率可达到85%以上，初步过滤后的空气经阳极板、阴极板，在高能离子模块作用下，经过高压电场对气态污染物进行降解，能去除的微粒直径最小可到达0.01微米，除尘效率可达99.9％或更高，再经过纳米催化模块对高压电
离产生的臭氧深度处理，臭氧消解率大于60%，经过过滤净化后的空气从出风口释放到车外。
[0014]2、本技术提出的一种降雾霾空气净化车，通过滤网的设置，可防止大颗粒物质进入循环风机中，确保循环风机能够正常的运行。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术的俯视图。
[0017]图中：净化车本体1、车头2、净化车厢3、总控制器4、电源5、循环风机6、高能离子模块7、活性炭过滤板8、阳极滤板9、阴极滤板10、纳米催化模块11、立杆12、固定件13、出风口14。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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2，一种降雾霾空气净化车，包括净化车本体1，车头2内设置有总控制器4，总控制器4控制循环风机6与高能离子模块7，净化车厢3内壁一圈设置有活性炭过滤板8，活性炭过滤板8一侧设置有阳极滤板9，阳极滤板9远离活性炭过滤板8一侧设置有阴极滤板10，活性炭过滤板8、阳极滤板9与阴极滤板10固定黏贴在一起，阴极滤板10上方设置有纳米催化模块11，阴极滤板10底部贯穿设置有立杆12，立杆12远离阴极滤板10一端设置有固定件13，固定件13采用钢铁材质制成，固定件13将循环风机6固定安装在车辆底盘上，固定件13固定连接于出风口14，通过总控制器4指令通过电源5与循环风机6、高能离子模块7供电，循环风机6运行，使车外空气从外侧经经过HEPA活性炭过滤网8初步过滤，对直径为0.3μm以上的微粒进行去除，去除率可达到85%以上，初步过滤后的空气经阳极板9、阴极板10，在高能离子模块7作用下，经过高压电场对气态污染物进行降解，能去除的微粒直径最小可到达0.01微米，除尘效率可达99.9％或更高，再经过纳米催化模块11对高压电离产生的臭氧深度处理，臭氧消解率大于60%，经过过滤净化后的空气从出风口13释放到车外，循环风机6外侧设置有滤网15，通过滤网15的设置，可防止大颗粒物质进入循环风机6中，确保循环风机6能够正常的运行。
[0020]综上所述：本技术提出的一种降雾霾空气净化车，包括净化车本体1，总控制器4控制循环风机6与高能离子模块7，净化车厢3内壁一圈设置有活性炭过滤板8，活性炭过滤板8、阳极滤板9与阴极滤板10固定黏贴在一起，阴极滤板10上方设置有纳米催化模块11，立杆12远离阴极滤板10一端设置有固定件13，固定件13将循环风机6固定安装在车辆底盘上，固定件13固定连接于出风口14，通过总控制器4指令通过电源5与循环风机6、高能离子模块7供电，循环风机6运行，使车外空气从外侧经经过HEPA活性炭过滤网8初步过滤，对直径为0.3μm以上的微粒进行去除，去除率可达到85%以上，初步过滤后的空气经阳极板9、阴极板10，在高能离子模块7作用下，经过高压电场对气态污染物进行降解，能去除的微粒直
径最小可到达0.01微米，除尘效率可达99.9％或更高，再经过纳米催化模块11对高压电离产生的臭氧深度处理，臭氧消解率大于60%，经过过滤净化后的空气从出风口13释放到车外，循环风机6外侧设置有滤网15，通过滤网15的设置，可防止大颗粒物质进入循环风机6中，确保循环风机6能够正常的运行。
[0021]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0022]以上公开的本技术优选实施例只是用于帮助阐述本技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该技术仅为所述的具体实施方式。显然，根据本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种降雾霾空气净化车，包括净化车本体（1），其特征在于：所述净化车本体（1）设置有车头（2）和净化车厢（3），所述车头（2）内设置有总控制器（4），所述净化车厢（3）尾端设置有电源（5），所述电源（5）控制连接有循环风机（6），所述循环风机（6）远离电源（5）一侧设置有高能离子模块（7），所述净化车厢（3）内壁一圈设置有活性炭过滤板（8），所述活性炭过滤板（8）一侧设置有阳极滤板（9），所述阳极滤板（9）远离活性炭过滤板（8）一侧设置有阴极滤板（10），所述阴极滤板（10）上方设置有纳米催化模块（11），所述阴极滤板（10）底部贯穿设置有立杆（12），所述立杆（12）远离阴极滤板（10）一端设置有固定件（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵博楠，韩星宇，赵亚伟，杨文平，孙国强，韩新江，
申请(专利权)人：诺亚斯特上海能源发展有限公司，
类型：新型
国别省市：