一种软土地层小净距盾构端头加固体系及其设计方法技术

本发明专利技术涉及一种软土地层小净距盾构端头加固体系及其设计方法，包括端头加固区和延长加固区，其中端头加固区设置在端头井外侧一定范围内，端头加固区之中插入有端头加固体，端头加固体设置在两条盾构隧道之间的位置；延长加固区设置在端头加固区之外，延长加固区之中设置有延长加固体，延长加固体设置在两条盾构隧道之间的位置，延长加固体的部分作为过渡段进入端头加固区的范围之中本发明专利技术的优点是：减少平行施工的盾构隧道在端头井位置的结构净距；在保证工程安全性的前提下压缩线间距，减少施工期间占用城市建成区土地面积，缩短车站长度节约工程建设成本；且最大限度的减少并行盾构施工对周边地层的扰动，隔离相邻隧道的强影响区范围。影响区范围。影响区范围。

【技术实现步骤摘要】
一种软土地层小净距盾构端头加固体系及其设计方法


[0001]本专利技术涉及盾构隧道工程
，尤其是一种软土地层小净距盾构端头加固体系及其设计方法。

技术介绍

[0002]随着城市的现代化的逐渐发展，越来越多的城市选择开发地下空间来解决城市的交通问题，在城市交通密集地区修建地下隧道工程就成为了必要的解决方案，伴随着隧道工程技术的进步和交通通行能力需求的提升，隧道断面越来越大，大盾构及超大盾构的应用范围越发广泛，尤其是高速铁路、城际铁路、市域铁路、高速轨道交通这类通常采用两条大直径盾构平行建设的工程，在城市城市建成区施工时，会直接面对工程建设需要大面积用地与城市局促的可利用空间的矛盾。例如地下轨道交通建设中，侧式车站端头井盾构始发或接收所需的线间距通常都大于车站站台位置的线路间距，因此需要延长车站的长度直至满足盾构安全始发或接收所需的最小净距要求。延长车站长度既增加了工程建设规模导致投资增长，也会使得工程施工用地面积增加导致城市交通压力增长。因此，为了满足城市建设需要，利用新的工程技术方案减少盾构始发或接收所需的最小安全净距就显得尤为重要。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种软土地层小净距盾构端头加固体系，用于盾构隧道结构与端头井之间的加固，所述盾构隧道结构包括两条盾构隧道，其特征在于：该加固体系包括端头加固区和延长加固区，其中所述端头加固区设置在所述端头井外侧一定范围内，所述端头加固区之中插入有端头加固体，所述端头加固体设置在两条所述盾构隧道之间的位置；所述延长加固区设置在所述端头加固区之外，所述延长加固区之中设置有延长加固体，所述延长加固体设置在两条所述盾构隧道之间的位置，所述延长加固体的部分作为过渡段进入所述端头加固区的范围之中。2.根据权利要求1所述的一种软土地层小净距盾构端头加固体系，其特征在于：所述端头加固体和所述延长加固体分别采用多排结构；各排所述端头加固体之间通过冠梁连接构成整体，各排所述延长加固体之间通过冠梁连接构成整体。3.根据权利要求1或2所述的一种软土地层小净距盾构端头加固体系，其特征在于：所述端头加固体和所述延长加固体之间通过连系梁连接构成整体。4.根据权利要求1所述的一种软土地层小净距盾构端头加固体系，其特征在于：所述端头加固体为H型钢，所述端头加固区为水泥土搅拌桩加固区，所述H型钢插入所述水泥土搅拌桩加固区之中。5.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：周萌，崔耀，陈伟明，赵旭伟，马庆涛，张良，田力达，赵志国，兰恒东，曹勇，
申请(专利权)人：中铁上海设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：