一种汽车轮毂轴承密封结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车轮毂轴承密封结构，包括轴承外圈和轴承内圈，在该轴承外圈和轴承内圈之间设第一骨架、第二骨架和滚动体，所述第一骨架上设第一密封体，该第一密封体朝向轴承外圈的一端设第一唇口，该第一唇口与所述轴承外圈过盈配合，第一密封体上还设有密封唇口，该密封唇口与第二骨架过盈配合，第二骨架的外侧倒角处设有第二密封体，该第二密封体与轴承内圈过盈配合。本实用新型专利技术通过在第一密封体上设第一唇口对第一骨架与轴承外圈之间的间隙进行密封，通过在第二骨架上设第二密封体对轴承内圈与第二骨架之间的间隙进行密封，整体上提高了密封性能，可有效防止水汽等进入轴承内部，降低了轴承后期失效概率。降低了轴承后期失效概率。降低了轴承后期失效概率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂轴承密封结构


[0001]本技术涉及汽车轴承
，具体涉及一种汽车轮毂轴承密封结构。

技术介绍

[0002]汽车轮毂轴承密封圈组件,是由一个密封圈配合密封盖骨架组装后,压装到汽车轮毂轴承上，保证使用过程的密封性能。如附图1所示，现有的密封结构为在两个密封盖骨架之间设密封圈，两个骨架分别与轴承内圈和轴承外圈接触，实现对轮毂轴承的密封，但由于密封盖骨架为SPCC材料，在轴承工作时，容易变形，使密封盖骨架与轴承外圈和轴承内圈的配合面可能存在局部间隙(微观)，导致密封不良，在较长的工作时间后，水汽等有可能会通过微观间隙进入轴承内部，进而影响轴承使用性能。

技术实现思路

[0003]针对目前存在的技术问题，本技术提供一种汽车轮毂轴承密封结构，以解决现有技术中的问题。
[0004]为了实现上述专利技术目的，本技术提供了以下技术方案：
[0005]一种汽车轮毂轴承密封结构，包括轴承外圈和轴承内圈，在该轴承外圈和轴承内圈之间设第一骨架、第二骨架和滚动体，所述第一骨架上设第一密封体，该第一密封体朝向所述轴承外圈的一端设第一唇口，该第一唇口与所述轴承外圈过盈配合，所述第一密封体上还设有密封唇口，该密封唇口压靠在所述第二骨架上，所述第二骨架的外侧倒角处设有第二密封体，该第二密封体与所述轴承内圈过盈配合。
[0006]优选地，所述第一唇口的末端向所述滚动体倾斜延伸设置。
[0007]优选地，所述第二密封体的外端面与所述第二骨架的外端面相齐平。
[0008]优选地，所述第二骨架包括与所述轴承内圈接触的支撑部和垂直于该支撑部的连接部；
[0009]所述密封唇口包括第一密封唇口、第二密封唇口和第三密封唇口，该第一密封唇口和第二密封唇口均压靠在所述支撑部上，所述第三密封唇口压靠在所述连接部上。
[0010]优选地，所述第一密封体由橡胶材质制成，其注塑成型于所述第一骨架上。
[0011]优选地，所述第二密封体由橡胶材质制成，其注塑成型于所述第二骨架上。与现有技术相比，本技术的有益效果：本技术通过在第一密封体上设第一唇口对第一骨架与轴承外圈之间的间隙进行密封，通过在第二骨架上设第二密封体对轴承内圈与第二骨架之间的间隙进行密封，通过密封唇口对第一骨架与第二骨架之间进行密封，整体上提高了密封性能，可有效防止水汽等进入轴承内部，降低了轴承后期失效概率。
附图说明：
[0012]图1为现有技术的结构示意图；
[0013]图2为本技术的结构示意图；
[0014]图3为图2中的I处局部放大图。
具体实施方式
[0015]下面结合试验例及具体实施方式对本技术作进一步的详细描述。但不应将此理解为本技术上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本
技术实现思路
所实现的技术均属于本技术的范围。
[0016]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0017]在本技术的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0018]图1为现有技术的示意图，从图中可看出，轴承外圈1与轴承内圈2之间设第一骨架3和第二骨架4，在第一骨架3上设第三密封体7，第三密封体7上的唇口对第一骨架3和第二骨架4之间进行密封，但在使用时水汽等有可能通过第一骨架3与轴承外圈1之间的间隙或者通过第二骨架4与轴承内圈2之间的间隙进入轴承内部，因而会影响到轴承的使用性能，因此需要对其进行改进。
[0019]附图2
‑
附图3所示为本技术的实施例，包括轴承外圈1和轴承内圈2，在该轴承外圈1和轴承内圈2之间设第一骨架3、第二骨架4、保持架和滚动体8，第一骨架3上设第一密封体5，第一密封体5由橡胶材质制成，其注塑成型于第一骨架3上，且第一密封体5位于靠近第二骨架4的一侧，该第一密封体5朝向轴承外圈1的一端设第一唇口54，该第一唇口54的末端向滚动体8倾斜延伸设置，且该第一唇口54与轴承外圈1过盈配合，以此对轴承外圈1与第一骨架3之间的间隙进行密封。
[0020]在第一密封体5上还设有密封唇口，该密封唇口包括第一密封唇口51、第二密封唇口52和第三密封唇口53，第二骨架4包括与轴承内圈2接触的支撑部和垂直于该支撑部的连接部，第一密封唇口51的末端和第二密封唇口52的末端均压靠在支撑部上，第三密封唇口53的末端压靠在连接部上。
[0021]第二骨架4的外侧倒角处设有第二密封体6，第二密封体6由橡胶材质制成，其注塑成型于第二骨架4上，第二密封体6的外端面(对应图3中为右端面)与第二骨架4的外端面(对应图3中为右端面)齐平，该第二密封体6与轴承内圈2过盈配合。
[0022]以上描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂轴承密封结构，包括轴承外圈(1)和轴承内圈(2)，在该轴承外圈(1)和轴承内圈(2)之间设第一骨架(3)、第二骨架(4)和滚动体(8)，其特征在于：所述第一骨架(3)上设第一密封体(5)，该第一密封体(5)朝向所述轴承外圈(1)的一端设第一唇口(54)，该第一唇口(54)与所述轴承外圈(1)过盈配合，所述第一密封体(5)上还设有密封唇口，该密封唇口压靠在所述第二骨架(4)上，所述第二骨架(4)的外侧倒角处设有第二密封体(6)，该第二密封体(6)与所述轴承内圈(2)过盈配合。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承密封结构，其特征在于：所述第一唇口(54)的末端向所述滚动体(8)倾斜延伸设置。3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承密封结构，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李世星，王靖，徐金国，
申请(专利权)人：重庆长江轴承股份有限公司，
类型：新型
国别省市：