钢围檩用搭接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种钢围檩用搭接装置，包括连接板(2)、卡板(3)和加固件(4)；一对连接板(2)对称安装在钢围檩(1)的两端端部，相邻两根钢围檩(1)端部的连接板(2)相背设置，使相邻两根钢围檩(1)搭接时，位于相邻两根钢围檩(1)端部的连接板(2)能相互贴合；卡板(3)为U形结构，使卡板(3)套接在相邻两块相互贴合的连接板(2)上，且两块连接板(2)和卡板(3)之间通过加固件(4)连接固定。本实用新型专利技术能通过螺接的方式快速搭接相邻两根钢围檩，在确保相邻钢围檩搭接强度的基础上减少了钢围檩搭接的施工步序、难度和成本。难度和成本。难度和成本。

【技术实现步骤摘要】
钢围檩用搭接装置


[0001]本技术涉及一种建筑工程用装配件，尤其涉及一种钢围檩用搭接装置。

技术介绍

[0002]随着地下交通的发展，地铁在各个城市中的建设施工越来越多。在地铁车站的开挖过程中，需要通过围护结构、混凝土支撑等结构提供支撑，以确保基坑的稳定性。受限于钢围檩的长度、运输、存储等多方面原因，钢围檩的常规长度一般为5
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8m，但地铁车站的长度约200m左右，在实际施工过程中，需要由若干根钢围檩依次搭接以满足施工的长度要求。目前，相邻两根钢围檩的搭接处为焊接固定，不仅焊接部位的连接强度低，成了整个支撑体系的薄弱点，且在需要借助脚手架、吊车、吊篮等设备进行焊接操作，施工麻烦且效率低。甚至在一些工期紧张的施工项目中，两根钢围檩之间不做搭接，严重影响了基坑的稳定性和安全性。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种钢围檩用搭接装置，能通过螺接的方式快速搭接相邻两根钢围檩，在确保相邻钢围檩搭接强度的基础上减少了钢围檩搭接的施工步序、难度和成本。
[0004]本技术是这样实现的：
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钢围檩用搭接装置，其特征是：包括连接板(2)、卡板(3)和加固件(4)；一对连接板(2)对称安装在钢围檩(1)的两端端部，相邻两根钢围檩(1)端部的连接板(2)相背设置，使相邻两根钢围檩(1)搭接时，位于相邻两根钢围檩(1)端部的连接板(2)能相互贴合；卡板(3)为U形结构，使卡板(3)套接在相邻两块相互贴合的连接板(2)上，且两块连接板(2)和卡板(3)之间通过加固件(4)连接固定。2.根据权利要求1所述的钢围檩用搭接装置，其特征是：所述的连接板(2)的截面呈C形结构，连接板(2)关于钢围檩(1)的端部侧面对称设置，使卡板(3)分别对称分布在钢围檩(1)的内侧和外侧。3.根据权利要求1或2所述的钢围檩用搭接装置，其特征是：所述的卡板(3)的开口宽度...

【专利技术属性】
技术研发人员：李顺，何伟，马伟，周杰宇，孟儒双，
申请(专利权)人：中建八局轨道交通建设有限公司，
类型：新型
国别省市：