既有铁路下穿框架桥施工的加固结构制造技术

本实用新型专利技术公开了既有铁路下穿框架桥施工的加固结构，基于12

【技术实现步骤摘要】
既有铁路下穿框架桥施工的加固结构


[0001]本技术涉及框架桥施工对既有线路加固的
，更具体的说是涉及小半径平曲线大纵坡的条件下下穿框架桥线路加固技术。

技术介绍

[0002]下穿既有铁路框架桥施工必须对既有铁路采用有效的线路加固措施，保证施工期间既有运营铁路的正常运营，常规的线路方式有D型梁线路加固和纵横抬梁工字钢线路加固结构，前者只适用于铁路线路平曲线半径大于400m的铁路线路，后者只适用于4～6m小跨径线路加固且铁路限速不得大于25km/h，早期修建的铁路，线路技术标准低，存在大量R=300m的圆曲线，铁路运输业务繁忙，尤其是早期修建的干线铁路，铁路限速不得小于45km/h，传统的线路加固技术均不能同时满足小平曲线半径和铁路运输的最低限速。

技术实现思路

[0003]本技术为了解决上述技术问题提供既有铁路下穿框架桥施工的加固结构。
[0004]本技术通过下述技术方案实现：既有铁路下穿框架桥施工的加固结构，基于12
‰
大纵坡，R=300m小半径平曲线下既有铁路，包括多个框架桥，相邻两个框架桥之间具本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.既有铁路下穿框架桥施工的加固结构，基于12
‰
大纵坡，R=300m小半径平曲线下既有铁路，包括多个框架桥，相邻两个框架桥之间具有间距，其特征在于，还包括沿既有铁路方向且铺设在既有铁路底部的纵抬梁以及支撑在既有铁路下面的多个横抬梁，所述横抬梁固定在纵抬梁和既有铁路之间，且同时位于既有铁路的相邻两个枕木之间，横抬梁的纵向深度大于枕木的纵向深度；既有铁路底部设有多个用于支撑纵抬梁的支墩组；相邻两个所述支墩组之间的间距小于相邻两个框架桥之间具有间距；所述支墩组由两个支墩构成，相邻两个支墩之间具有布置框架桥的槽，且框架桥的顶部紧贴纵抬梁。2.根据权利要求1所述的既有铁路下穿框架桥施工的加固结构，其特征在于，每相邻两个横抬梁之间连接有固定板。3.根据权利要求2所述的既有铁路下穿框架桥施工的加固结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖良俊，唐文汇，辛跃辉，马宇超，袁宾，郭昆灵，刘健，王志明，郭峻菠，
申请(专利权)人：中铁八局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：