装配式地铁车站基底仰拱浇筑面检测台车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种装配式地铁车站基底仰拱浇筑面检测台车，其特征是设置桁架，是由各杆件刚性连接组成，在桁架的底部间隔布设各激光测距传感器；设置纵向行走体系，包括在预制基底的两侧顶部沿纵向铺设钢轨，在桁架端部设置纵向主梁，并由纵向主梁支撑行走轮，由电机驱动的行走轮支承在钢轨上，并能够带动桁架沿钢轨纵向移动。本实用新型专利技术使得针对基底仰拱浇筑面的检测能够及时准确高效，保证基坑开挖、垫层铺设预留空间位置精确，从而保证工程质量、提高施工效率。提高施工效率。提高施工效率。

【技术实现步骤摘要】
装配式地铁车站基底仰拱浇筑面检测台车


[0001]本技术涉及装配式地铁车站施工
，尤其涉及装配式地铁车站基地仰拱浇筑面检测装置。

技术介绍

[0002]与地面交通工具相比，地铁在便捷、舒适、环保、不占地面空间等方面体现出相当的优势，但地铁的建设过程会给居民的生活带来诸多不便。
[0003]为了减少地铁施工过程中所产生的影响，地铁站站之间的地下隧道基本上已经采用了暗挖法或盾构法；但在只能采用明挖法施工的地区，施工期间仍然不可避免地需要占用道路、产生噪音及灰尘。对于冬季较长的东北等严寒地区，地铁车站在施工过程中需要同时保证施工质量和工期的要求，这一情况也给地铁建设带来极大的困难。采用工厂预制、现场装配的施工方式，即装配式地铁车站的施工方式能够更为有效地缩短工期，成为今后我国地铁车站结构发展的重要方向之一。
[0004]装配式地铁车站的施工过程中，基坑开挖深度大、基坑面宽、相对位置变化大，开挖和垫层铺设的弧度控制难度很大，往往较小的错位都可能导致具有设定弧度的预制底板安装困难，严重的会造成底板和基坑的报废；因此，预制底板安装之前针对基底仰拱浇筑面的检测尤为关键；迄今还没有专用的检测工装用来进行基底仰拱浇筑面的检测，大大限制了施工效率。

技术实现思路

[0005]本技术是为避免上述现有技术所存在的不足，提供一种装配式地铁车站基底仰拱浇筑面检测台车，使得针对基底仰拱浇筑面的检测能够及时、准确、高效，以保证基坑开挖、垫层铺设预留空间位置精确，保证后续底板、侧墙、顶板、中板等装配施工能够正常进行，即保证工程质量和提高施工效率。
[0006]本技术为解决技术问题采用如下技术方案：
[0007]本技术装配式地铁车站基底仰拱浇筑面检测台车的结构特点是：设置桁架，是由包括上弦杆、下弦杆和腹杆的各杆件刚性连接组成，在所述桁架的底部间隔布设各激光测距传感器；设置纵向行走体系，包括在预制基底的两侧顶部沿纵向铺设钢轨，在桁架端部设置纵向主梁，并由所述纵向主梁支撑行走轮，由电机驱动的行走轮支承在所述钢轨上，并能够带动桁架沿钢轨纵向移动。
[0008]本技术装配式地铁车站基底仰拱浇筑面检测台车的结构特点也在于：设置横向调节体系，包括：在桁架端部固联呈水平的横向滑移芯，在所述横向滑移芯上设置滑动配合的滑移套，所述纵向主梁与滑移套固联，利用滑移套在横向滑移芯上的横向滑动调整桁架的横向位置，使行走轮对应配合钢轨的位置。
[0009]本技术装配式地铁车站基底仰拱浇筑面检测台车的结构特点也在于：在所述横向调节体系中设置液压驱动机构，所述液压驱动机构为液压油缸，所述液压油缸的杆端
铰接在桁架端部凸伸的支座上，液压油缸的缸体呈横向，滑移套与液压油缸的缸座铰接，利用液压油缸驱动滑移套在横向滑移芯上的横向滑动。
[0010]本技术装配式地铁车站基底仰拱浇筑面检测台车的结构特点也在于：在所述滑移套中设置辊轮，包括竖向辊轮和纵向水平辊轮，使所述滑移套与横向滑移芯在四周利用辊轮实现滚动摩擦配合。
[0011]与已有技术相比，本技术有益效果体现在：
[0012]1、本技术将检测装置设置为台车形式，随着基底仰拱浇筑面的施工不断推进，保证了检测过程的及时、准确和高效，从而保证后续预制底板能够准确铺设，保证工程质量、提高施工效率。
[0013]2、本技术设置桁架结构，其水平方向的拉、压内力实现了自平衡，整个结构不对支座产生水平推力，利用桁架结构在抗弯和抗剪性能上的优势获得了更大的抗弯强度，避免变形，由此保证了检测结果的准确性和一致性。
[0014]3、本技术设置横向油缸，实现装置左右横向调节，调整距离可达150mm，使行走轮对应配合钢轨的位置，大大提高装置适用性。
[0015]4、本技术良好地解决了现场作业人员施工精度和进度难以控制的问题，达到装配作业质量可控、进度可控的匹配关系，同时有效释放作业人员和劳动力。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术中横向调节结构示意图；
[0018]图3为本技术中车架结构示意图；
[0019]图中标号：1激光测距传感器，2预留注浆管槽，3桁架，3
‑
1上弦杆，3
‑
2下弦杆，3
‑
3 腹杆，4预制基底，5横向调节油缸，6滑移芯，7
‑
1竖向辊轮，7
‑
2纵向水平辊轮，8滑移套， 9电机，10精平条带，11行车轮，12主梁，13钢轨，14加固底座，15支座。
具体实施方式
[0020]参见图1、图2和图3，本实施例中装配式地铁车站基底仰拱浇筑面检测台车的结构为：
[0021]设置桁架3，是由包括上弦杆3
‑
1、下弦杆3
‑
2和腹杆3
‑
3的各杆件刚性连接组成，在桁架的底部间隔布设各激光测距传感器1。
[0022]设置纵向行走体系，包括在预制基底4的两侧顶部沿纵向铺设钢轨13，在桁架端部设置纵向主梁12，并由纵向主梁12支撑行走轮11，由电机9驱动的行走轮11支承在钢轨13上，并能够带动桁架沿钢轨13纵向移动。
[0023]本实施例中，如图3所示，设置横向调节体系，包括：在桁架端部固联呈水平的横向滑移芯6，在横向滑移芯6上设置滑动配合的滑移套8，纵向主梁12与滑移套8固联，利用滑移套8在横向滑移芯6上的横向滑动实现桁架的横向位置调节；为了实现自动调节，在横向调节体系中设置液压驱动机构，液压驱动机构为液压油缸5，液压油缸5的杆端铰接在桁架端部凸伸的支座15上，液压油缸5的缸体呈横向，滑移套8与液压油缸5的缸座铰接，利用液压油缸5驱动滑移套8在横向滑移芯6上的横向滑动，这一结构形式使桁架的横向位置调节范
围能达到150mm，极大地提高了检测台车的适用性；为了使调整过程顺畅，在滑移套8 中设置辊轮，包括竖向辊轮7
‑
1和纵向水平辊轮7
‑
2，使滑移套8与横向滑移芯6在四周利用辊轮实现滚动摩擦配合。
[0024]具体实施中，为了保证检测台车在纵向行走和横向调节时的姿态稳定，设置行走轮中主动轮单轮功率达到1.5KW，钢轨采用18公斤轨，在钢轨的底部间隔800mm设置加固底座14 进行增强；
[0025]各激光测距传感器沿环向等间距布置，图1中所示共计16个激光测距传感器，各自对相应位置进行测量，利用计算机对测量数据进行计算获得检测值，将检测值与设计值进行比较，并实时输出比较结果，从而方便直观地了解开挖和垫层铺设过程中基底各位置与设计值的偏差，合理化地指导下一步施工。
[0026]本技术结构布置灵活，应用范围非常广。其桁架梁和实腹梁相比，在抗弯方面，由于将受拉与受压的截面集中布置在上下两端，增大了内力臂，使得以同样的材料用量实现了更大的抗弯强度。在抗剪方面，合理布置的腹杆将剪力逐步传本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.装配式地铁车站基底仰拱浇筑面检测台车，其特征是：设置桁架，是由包括上弦杆(3
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1)、下弦杆(3
‑
2)和腹杆(3
‑
3)的各杆件刚性连接组成，在所述桁架的底部间隔布设各激光测距传感器(1)；设置纵向行走体系，包括在预制基底(4)的两侧顶部沿纵向铺设钢轨(13)，在桁架端部设置纵向主梁(12)，并由所述纵向主梁(12)支撑行走轮(11)，由电机(9)驱动的行走轮(11)支承在所述钢轨(13)上，并能够带动桁架沿钢轨(13)纵向移动。2.根据权利要求1所述的装配式地铁车站基底仰拱浇筑面检测台车，其特征是：设置横向调节体系，包括：在桁架端部固联呈水平的横向滑移芯(6)，在所述横向滑移芯(6)上设置滑动配合的滑移套(8)，所述纵向主梁(12)与滑移套(8)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈文尹，杨义涛，冷彪，余诚，汪开发，朱达，汪凯，王勇，
申请(专利权)人：中铁四局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：