本实用新型专利技术提供一种用于地铁车站基坑施工的监控装置，包括安装架；所述安装架为U型结构，安装架下端与底座固定连接，安装架上端中间位置设有连接杆；监控器，所述监控器两端分别设有一个转动轴，左侧的转动轴与安装架左端侧板转动连接，右侧的转动轴穿过安装架右端侧板并与手轮固定连接。本实用新型专利技术中，伸缩杆滑动卡装在固定套杆内部的滑槽中，可以根据工地的地形来调节监控器的上下高度位置，然后通过第三固定孔内部的紧固螺栓对伸缩杆进行固定，伸缩杆的外表面均匀排列有凹槽，可以增加伸缩杆与紧固螺栓之间的摩擦力，增加稳定性。增加稳定性。增加稳定性。
【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁车站基坑施工的监控装置
[0001]本技术属于监控
，更具体地说，特别涉及一种用于地铁车站基坑施工的监控装置。
技术介绍
[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，在城市交通中起到了重要的作用，在修建地铁站的时候，因为车站基坑内部地形复杂，设备较多，为了实现更好的管理需要在基坑内部安装监控设备。
[0003]基于上述，现有的监控设备在使用中，地面施工中会有杂物掉落到基坑中，容易对监控器造成威胁，而且基坑中土地比较松软，现有的监控器在基坑安装的时候，容易发生倾倒的现象。
[0004]于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种用于地铁车站基坑施工的监控装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
技术实现思路
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供一种用于地铁车站基坑施工的监控装置，以解决现有监控设备在使用中，地面施工中会有杂物掉落到基坑中，容易对监控器造成威胁，而且基坑中土地比较松软，现有的监控器在基坑安装的时候，容易发生倾倒的问题。
[0006]本技术一种用于地铁车站基坑施工的监控装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：一种用于地铁车站基坑施工的监控装置，包括安装架；
[0007]所述安装架为U型结构，安装架下端与底座固定连接，安装架上端中间位置设有连接杆，连接杆的内部设有螺纹槽，防护罩为伞状结构，且防护罩下端设有螺纹杆，螺纹杆与连接杆螺纹连接；
[0008]监控器，所述监控器两端分别设有一个转动轴，左侧的转动轴与安装架左端侧板转动连接，右侧的转动轴穿过安装架右端侧板并与手轮固定连接；
[0009]固定套杆，所述固定套杆为圆柱型结构，且固定套杆内部设有滑槽，固定套杆内部滑动卡装有伸缩杆，伸缩杆顶端与底座螺栓连接。
[0010]进一步的，所述固定套杆下端环形设有三组固定板，固定板与固定套杆转动连接，且固定板上端面设有两组通孔，固定板上端面外侧安装有固定卡柱，固定卡柱为圆柱型结构，固定套杆表面环形设有三组弹性卡扣。
[0011]进一步的，所述伸缩杆的表面呈环形开设有凹槽，固定套杆的上端面对称开设有两组第三固定孔，且固定螺栓穿过第三固定孔对伸缩杆进行紧固。
[0012]进一步的，所述底座为T型结构，底座上端对称设有两组限位条，限位条内表面开设有轨道槽，连接板通过两端的T型块滑动卡装在限位条内表面的轨道槽中。
[0013]进一步的，所述连接板为L型结构设计，且连接板的横板表面开设有四组第二固定孔，底座表面均匀排列有第一固定孔，固定螺栓穿过第一固定孔与第二固定孔对连接板进
行固定，连接板的竖板表面开设有第一螺纹孔。
[0014]进一步的，所述安装架的右端侧板表面均匀开设有定位孔，且手轮表面开设有贯穿孔，定位销依次穿过贯穿孔与定位孔对手轮进行固定。
[0015]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0016]本技术中，通过固定板上端面两组通孔的设置，使得固定钉可以穿过通孔对固定板进行固定，保证了固定板的稳定性，固定板上端面外侧安装有固定卡柱，固定卡柱为圆柱型结构，固定套杆表面环形设有三组弹性卡扣，在装置使用完毕之后，可以将固定板旋转90
°
，此时固定卡柱卡接在弹性卡扣内部，便于工人对装置的携带和存储。
[0017]伸缩杆滑动卡装在固定套杆内部的滑槽中，可以根据工地的地形来调节监控器的上下高度位置，然后通过第三固定孔内部的紧固螺栓对伸缩杆进行固定，伸缩杆的外表面均匀排列有凹槽，可以增加伸缩杆与紧固螺栓之间的摩擦力，增加稳定性。
[0018]通过伞型防护罩的设计，可以避免施工过程中产生的杂物掉落到监控器上，起到对监控器的防护作用。
[0019]通过连接板滑动卡装在限位条内部轨道槽中的设置，可以根据监控器与墙面的距离来移动连接板在轨道槽内部的左右位置，然后将螺栓穿过第一固定孔与第二固定孔对连接板进行固定，并且连接板的竖板表面开设有四组第二固定孔，使得工人可以将螺钉穿过第二固定孔将装置固定在墙上，使得监控器既可以安装在地面上，也可以安装在墙面上，增加了装置的实用性。
附图说明
[0020]图1是本技术固定板展开时候的整体结构示意图。
[0021]图2是本技术固定板收起时候的整体结构示意图。
[0022]图3是本技术的固定套杆剖视结构示意图。
[0023]图4是本技术的固定板结构示意图。
[0024]图5是本技术图4中A处放大结构示意图。
[0025]图6是本技术的防护罩结构示意图。
[0026]图7是本技术的固定架内部装置结构示意图。
[0027]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0028]1、安装架；101、底座；1011、第一固定孔；102、连接杆；103、定位孔；2、限位条；3、连接板；301、第一螺纹孔；302、第二固定孔；4、监控器；401、转动轴；5、手轮；501、贯穿孔；6、伸缩杆；601、凹槽；7、固定套杆；701、第三固定孔；702、弹性卡扣；703、滑槽；8、固定板；801、固定卡柱；9、防护罩；901、螺纹杆。
具体实施方式
[0029]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0030]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是
指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]实施例：
[0033]如附图1至附图7所示：
[0034]本技术提供一种用于地铁车站基坑施工的监控装置，包括安装架1；
[0035]安装架1为U型结构，安装架1下端与底座101固定连接，安装架1上端中间位置设有连接杆102，连接杆102的内部设有螺纹槽，防护罩9为伞状结构，且防护罩9下端设有螺纹杆901，螺纹杆901与连接杆102螺纹连接，伞型防护罩9的设计可以避免施工过程中产生的杂物掉落到监控器4上，起到对监控器4的防护作用；
[0036]监控本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于地铁车站基坑施工的监控装置，其特征在于：包括安装架(1)；所述安装架(1)为U型结构，安装架(1)下端与底座(101)固定连接，安装架(1)上端中间位置设有连接杆(102)；监控器(4)，所述监控器(4)两端分别设有一个转动轴(401)，左侧的转动轴(401)与安装架(1)左端侧板转动连接，右侧的转动轴(401)穿过安装架(1)右端侧板并与手轮(5)固定连接；固定套杆(7)，所述固定套杆(7)为圆柱型结构，且固定套杆(7)内部设有滑槽(703)，固定套杆(7)内部滑动卡装有伸缩杆(6)，伸缩杆(6)顶端与底座(101)螺栓连接。2.如权利要求1所述一种用于地铁车站基坑施工的监控装置，其特征在于：所述固定套杆(7)下端环形设有三组固定板(8)，固定板(8)与固定套杆(7)转动连接，且固定板(8)上端面设有两组通孔。3.如权利要求2所述一种用于地铁车站基坑施工的监控装置，其特征在于：所述固定板(8)上端面外侧安装有固定卡柱(801)，固定卡柱(801)为圆柱型结构，固定套杆(7)表面环形设有三组弹性卡扣(702)。4.如权利要求1所述一种用于地铁车站基坑施工的监控装置，其特征在于：所述伸缩杆(6)的表面呈环形开设有凹槽(601)，固定套杆(7)的上端面对称开设有两组第三固定孔(70...
【专利技术属性】
技术研发人员：汪雯静，王海文，许明春，
申请(专利权)人：浙江南正项目管理咨询有限公司，
类型：新型
国别省市：
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