本实用新型专利技术是飞机软硬管耐火测试装置,包括排烟罩、加热装置、试样、试样震动器、试样夹持器、试验台、液压站、控制柜和软硬管耐火测试设备校准装置,所述的控制柜通过管线分别连接试验台、液压站和软硬管耐火测试设备校准装置,液压站通过管路连接试验台,试验台上部安装排烟罩,排烟罩内侧通过支架和加持器连接试样,试验台上部安装试样震动器和试样夹持器,试样震动器和试样夹持器分别通过夹持器连接试样,试验台安装排烟罩的位置固定安装加热装置,液压站通过管路连接试样形成回路,试验台后方安装软硬管耐火测试设备校准装置,可以使液压油恒温可调,监控流量,并且大量使用传感器对设备进行监控,有效提升实现安全性以及准确度。确度。确度。
【技术实现步骤摘要】
飞机软硬管耐火测试装置
[0001]本技术涉及一种试验设备,具体是飞机软硬管耐火测试装置。
技术介绍
[0002]随着生活节奏的加快,人们对交通工具的要求和性能也越来越高,飞机作为目前长距离,高效率的交通工具,已经和人们的出行息息相关,越来越多的人选择飞机出行,同时在货物运输方面,飞机也扮演着重要角色。
[0003]出行安全也自然成了人们关注的重点,尤其在空运方面 ,更是容不得半点马虎。然而飞机的防火更是重中之重,在飞行途中的飞机,一旦发生火灾,将会产生不可挽回的后果。所以飞机上使用的材料要经过专门的测试,尤其对油管、气管等易燃部分的测试就尤为重要,目前的软硬管耐火测试装置存在以下问题: 1.液压站:目前液压站中的液压油基本上都是常温,不存在给液压油加热的情况,不能实时解决液压油恒温;2.流量控制:大多数采用转子流量计手动控制,不能自动控制流量,反馈比较迟钝;3.控制柜:一体式机柜模块化程度差,不便于维修更换;4.喷灯:普通喷灯,无熄火检测;5.油液泄漏检测:只能目测,反馈较慢,存在安全隐患6.火焰热流校正:采用可以测火焰热流的热流计,价格昂贵,超20万;7.燃烧器依赖进口,价格昂贵,周期长。
技术实现思路
[0004]针对上述现有技术存在的问题,本技术提供飞机软硬管耐火测试装置,可以使液压油恒温可调,监控流量,并且大量使用传感器对设备进行监控,有效提升实现安全性以及准确度。
[0005]为了实现上述目的,本技术飞机软硬管耐火测试装置,包括排烟罩、加热装置、试样、试样震动器、试样夹持器、试验台、液压站、控制柜和软硬管耐火测试设备校准装置,所述的控制柜通过管线分别连接试验台、液压站和软硬管耐火测试设备校准装置,液压站通过管路连接试验台,试验台上部安装排烟罩,排烟罩内侧通过支架和加持器连接试样,试验台上部安装试样震动器和试样夹持器,试样震动器和试样夹持器分别通过夹持器连接试样,试验台安装排烟罩的位置固定安装加热装置,液压站通过管路连接试样形成回路,试验台后方安装软硬管耐火测试设备校准装置,软硬管耐火测试设备校准装置采用符合标准要求的热容量传导装置,经过计算得出结果,极大地降低成本,控制柜分别通过电性连接试样震动器和试样夹持器;所述的加热装置包括混气室、燃气接口、空气接口、碗形室、冷却空气入口和燃烧头,混气室两端分别安装燃气接口和空气接口,混气室固定连接碗形室较窄的一端,混气室表面开通孔安装冷却空气入口,混气室扩口处固定安装燃烧头。
[0006]所述的燃烧头内部配备373根Φ3.2*1mm的中空铜管以及底板和顶板构成,使用专用传感器熄火自动检测,一旦熄火,立刻断电断气,安全可靠。
[0007]所述的液压站配备安全阀、流量计、压力表、控制阀、液压感应器、循环泵以及浸入式恒温加热器,通过加热器加热工作油液,93
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110℃可调,采用MFC精确控制,精确反馈,通
过自主研发的软件控制,方便操作,油液泄漏检测采用压力传感器,实时检测油管内油液压力,一旦油液发生泄漏,立刻关闭油泵,收集数据,结束实验。
[0008]所述的试验台配备多组流量计、电磁阀、空压机以及丙烷供气设备。
[0009]所述的软硬管耐火测试设备校准装置配备供水管路、热交换管和温度计。
[0010]所述的控制柜预留网络接口,同时采用图腾机柜,模块化组装,方便维护和安装。
[0011]所述的试样振动器采用激振器,激振器型号为SCL440型,上述产品均可在市面上或私人订制购得。
[0012]所述的加热装置采用QP2012型加热装置,上述产品均可在市面上或私人订制购得。
[0013]借由上述方案,本技术至少具有以下优点:
[0014]1、液压油恒温可调问题的解决:油液循环装置由电动泵、装有浸入式恒温加热器的油箱和管路系统组成。通过加热器加热工作油液,93
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110℃可调。管路系统上装有安全阀、流量计、压力表和控制阀;
[0015]2、流量控制:采用MFC精确控制,精确反馈,通过自主研发的软件控制,方便操作;
[0016]3、采用图腾机柜,模块化组装,方便维护和安装;
[0017]4、使用专用传感器熄火自动检测,一旦熄火,立刻断电断气,安全可靠;
[0018]5、油液泄漏检测采用压力传感器,实时检测油管内油液压力,一旦油液发生泄漏,立刻关闭油泵,收集数据,结束实验;
[0019]6、火焰校正机构采用符合标准要求的热容量传导装置,经过计算得出结果,极大地降低成本;
[0020]7、根据标准,自制燃烧器。
附图说明
[0021]图1是本技术飞机软硬管耐火测试装置的立体图;
[0022]图2是本技术飞机软硬管耐火测试装置的加热装置局部剖面图;
[0023]图中:1、排烟罩,2、加热装置,2
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1、混气室,2
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2、燃气接口,2
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3、空气接口,2
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4、碗形室,2
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5、冷却空气入口,2
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6、燃烧头,3、试样,4、试样震动器,5、试样夹持器,6、试验台,7、液压站,8、控制柜,9、软硬管耐火测试设备校准装置。
具体实施方式
[0024]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0025]在本技术的描述中,需要说明的是,术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本技术和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本技术的限制。此外,术语“第 一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]如图1至图2所示,本飞机软硬管耐火测试装置,包括排烟罩1、加热装置2、试样3、试样震动器4、试样夹持器5、试验台6、液压站7、控制柜8和软硬管耐火测试设备校准装置9,所述的控制柜8通过管线分别连接试验台6、液压站7和软硬管耐火测试设备校准装置9,液
压站7通过管路连接试验台6,试验台6上部安装排烟罩1,排烟罩1内侧通过支架和加持器连接试样3,试验台6上部安装试样震动器4和试样夹持器5,试样震动器4和试样夹持器5分别通过夹持器连接试样3,试验台6安装排烟罩1的位置固定安装加热装置2,液压站7通过管路连接试样3形成回路,试验台6后方安装软硬管耐火测试设备校准装置9,软硬管耐火测试设备校准装置9采用符合标准要求的热容量传导装置,经过计算得出结果,极大地降低成本,控制柜8分别通过电性连接试样震动器4和试样夹持器5;所述的加热装置2包括混气室2
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1、燃气接口2
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2、空气接口2
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3、碗形室2
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4、冷却空气入口2
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5和燃烧头2
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.飞机软硬管耐火测试装置,包括排烟罩(1)、加热装置(2)、试样(3)、试样震动器(4)、试样夹持器(5)、试验台(6)、液压站(7)、控制柜(8)和软硬管耐火测试设备校准装置(9),其特征在于,所述的控制柜(8)通过管线分别连接试验台(6)、液压站(7)和软硬管耐火测试设备校准装置(9),液压站(7)通过管路连接试验台(6),试验台(6)上部安装排烟罩(1),排烟罩(1)内侧通过支架和加持器连接试样(3),试验台(6)上部安装试样震动器(4)和试样夹持器(5),试样震动器(4)和试样夹持器(5)分别通过夹持器连接试样(3),试验台(6)安装排烟罩(1)的位置固定安装加热装置(2),液压站(7)通过管路连接试样(3)形成回路,试验台(6)后方安装软硬管耐火测试设备校准装置(9),控制柜(8)分别通过电性连接试样震动器(4)和试样夹持器(5);所述的加热装置(2)包括混气室(2
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1)、燃气接口(2
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2)、空气接口(2
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3)、碗形室(2
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4)、冷却空气入口(2
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5)和燃烧头(2
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6),混气室(2
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1)两端分别安装燃气接口(2
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2)和空气接口(2
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3),混气室(2<...
【专利技术属性】
技术研发人员:闫飞,张振,冯亮,李田,宁德园,徐秋雨,
申请(专利权)人:江苏费尔曼安全科技有限公司,
类型:新型
国别省市:
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