一种与地铁车站结构相结合的桩基托换机构制造技术

一种与地铁车站结构相结合的桩基托换机构，本实用新型专利技术涉及市政道路建设技术领域，它包含托换梁、托换桩、托换柱、托换柱桩基础和桩基托换预顶承台；托换梁的底部分别利用桩基托换预顶承台固定有托换桩和托换柱，托换柱的底部穿设固定在托换柱桩基础中，上述托换柱穿设在地铁车站结构与基坑内支撑中。将桩基托换结构与地铁车站结构相结合，同步实施，共同受力，简化施工工序，节省工程造价，节省工期以克服目前桩基托换存在的缺点，同时也能保证基坑安全稳定、结构受力可靠、结构耐久性不降低。结构耐久性不降低。结构耐久性不降低。

【技术实现步骤摘要】
一种与地铁车站结构相结合的桩基托换机构


[0001]本技术涉及市政道路建设
，具体涉及一种与地铁车站结构相结合的桩基托换机构。

技术介绍

[0002]自本世纪以来，我国城市轨道交通行业进入爆发式发展阶段，同时城市地面交通也在快速发展，高架桥数量越来越多，规模越来越大，地铁车站的建设不可避免的会与高架桥发生冲突，若一味的对高架桥采取拆除复建，会严重的影响交通，造成资源浪费。为了节省造价，加快工期，减小对地面交通的影响，往往对与地铁车站冲突的桥梁桩基采取托换措施。传统的桩基托换需要在地铁车站结构外侧新做托换桩，托换梁横跨地铁车站，而地铁车站宽度一般在25米以上，这样就导致了托换梁的跨度和截面尺寸需要做的非常大，甚至因此而需要压低地铁车站的顶板埋深，增加工程的造价，影响工期。
[0003]大多数地铁车站采用明挖法施工，结构采用围护结构+主体结构的型式，其中围护结构主要包括围护桩(墙)、内支撑、临时中立柱、临时中立柱桩、腰梁、连系梁等结构，主体结构一般包括纵梁、结构柱、顶板、中板、底板、侧墙、抗拔桩等结构。施工繁琐，不利于快速恢复交通。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种与地铁车站结构相结合的桩基托换机构，其特征在于：它包含托换梁(1)、托换桩(2)、托换柱(3)、托换柱桩基础(4)和桩基托换预顶承台(5)；托换梁(1)的底部分别利用桩基托换预顶承台(5)固定有托换桩(2)和托换柱(3)，托换柱(3)的底部穿设固定在托换柱桩基础(4)中，上述托换柱(3)穿设在地铁车站结构与基坑内支撑中。2.根据权利要求1所述的一种与地铁车站结构相结合的桩基托换机构，其特征在于：所述托换柱(3)作为地铁车站主体结构柱时，其顶端与地铁车站结构顶板纵梁之间顶部节点(6)的位置处的外环壁上固定有顶板抗剪钢牛腿(6
‑
3)，位于顶板抗剪钢牛腿(6
‑
3)上部的地铁车站主体结构柱外壁上固定有顶板抗拉钢牛腿(6
‑
2)，顶板抗拉钢牛腿(6
‑
2)的顶边与嵌设在地铁车站结构顶板纵梁内的顶板抗拉钢板(6
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1)固定；地铁车站主体结构柱的底端与地铁车站结构底板纵梁之间底部节点(9)的位置处的外环壁上固定有底板抗剪钢牛腿(9
‑
3)，位于底板抗剪钢牛腿(9
‑
3)下部的地铁车站主体结构柱外壁上固定有底板抗拉钢牛腿(9
‑
2)，底板抗拉钢牛腿(9
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【专利技术属性】
技术研发人员：郭青，黄辉，张美琴，谭佳，魏坤华，严东，李永骝，桑晓光，姚亮，李广涛，梁海莹，
申请(专利权)人：中铁第六勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：