一种汽车扁线电机电枢端部绕组铜线头剪切装置，包括底座，底座中设置有电枢安装孔，电枢安装孔内设置有第一高度可调节立柱，底座外设置有第二高度可调节立柱，第一高度可调节立柱的上端连接有气缸支架，气缸支架的右侧固定设置有气缸，气缸支架和第二高度可调节立柱的上端之间连接有导向支架，导向支架上表面中设置有凹槽，凹槽的底部的两侧均各自沿导向支架的长度方向设置有切槽，切槽内设置有切刀，凹槽的底面中设置有三个通槽，凹槽的两侧的侧壁均设置有第一腰型孔。本实用新型专利技术通过气缸带动切刀进行剪切铜线头，不再需要人工剪切，提高了扁线电机电枢绕组铜线切头工艺一致性，大大地提高了工作效率。地提高了工作效率。地提高了工作效率。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车扁线电机电枢端部绕组铜线头剪切装置
[0001]本技术涉及机械领域，尤其涉及铜线头剪切技术，具体而言是一种汽车扁线电机电枢端部绕组铜线头剪切装置。
技术介绍
[0002]随着汽车产业不断发展，新能源汽车逐渐在市场上崭露头角，电枢是新能源汽车电驱动系统的核心零部件之一。扁线电机电枢出线端需剪切齐平，现有技术中，手工利用斜口钳进行剪切，效率慢且工艺一致性差，不能满足生产的要求，现行扁线电机电枢绕组铜线手动切头工艺一致性及位置度差，工作效率低。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种汽车扁线电机电枢端部绕组铜线头剪切装置，所述的这种汽车扁线电机电枢端部绕组铜线头剪切装置要解决现有技术中手动利用斜口钳对铜线头进行剪切效率低且工艺一致性和位置度差的技术问题。
[0004]本技术的一种汽车扁线电机电枢端部绕组铜线头剪切装置，包括底座，底座中设置有电枢安装孔，电枢安装孔内设置有第一高度可调节立柱，底座外设置有第二高度可调节立柱，第一高度可调节立柱的上端连接有气缸支架，气缸支架的右侧固定设置有气缸，气缸支架和第二高度可调节立柱的上端之间连接有导向支架，导向支架上表面中设置有凹槽，凹槽的底部的两侧均各自沿导向支架的长度方向设置有切槽，切槽内设置有切刀，凹槽的底面中设置有三个通槽，通槽的轴向垂直于导向支架的长度方向，凹槽的两侧的侧壁均设置有第一腰型孔，导向支架的两侧均各自设置有连杆，两个连杆的上端均设置有第二腰型孔，两个连杆的中部均设置有第三腰型孔，两个连杆的上端均通过第二腰型孔、第一销轴与一个联动接头铰接，联动接头与气缸的活塞杆固定连接，两个连杆的中部均通过第三腰型孔、第一腰型孔、第二销轴与导向支架以及切刀铰接，第二销轴穿过切刀，两个连杆的下端均通过第三销轴与第一腰型孔下方的导向支架铰接。
[0005]本技术与现有技术相比，其效果是积极和明显的。本技术的一种汽车扁线电机电枢端部绕组铜线头剪切装置结构简单，安装方便，通过气缸带动切刀进行剪切铜线头，不再需要人工剪切，提高了扁线电机电枢绕组铜线切头工艺一致性，大大地提高了工作效率，适用于小批量生产，满足生产要求。
附图说明
[0006]图1为本技术的一种汽车扁线电机电枢端部绕组铜线头剪切装置的立体结构示意图。
[0007]图2为本技术的一种汽车扁线电机电枢端部绕组铜线头剪切装置的左视结构示意图。
[0008]图3为图2的A
‑
A剖视结构示意图。
[0009]图4为图3的B局部放大结构示意图。
具体实施方式
[0010]实施例1
[0011]以下结合附图和实施例对本技术作进一步描述，但本技术并不限制于本实施例，凡是采用本技术的相似结构及其相似变化，均应列入本技术的保护范围。
[0012]如图1、图2、图3和图4所示，本技术的一种汽车扁线电机电枢端部绕组铜线头剪切装置，包括底座19，底座19中设置有电枢安装孔，电枢安装孔内设置有第一高度可调节立柱1，底座19外设置有第二高度可调节立柱2，第一高度可调节立柱1的上端连接有气缸支架3，气缸支架3的右侧固定设置有气缸9，气缸支架3和第二高度可调节立柱2的上端之间连接有导向支架4，导向支架4上表面中设置有凹槽5，凹槽5的底部的两侧均各自沿导向支架4的长度方向设置有切槽6，切槽6内设置有切刀7，凹槽5的底面中设置有三个通槽8，通槽8的轴向垂直于导向支架4的长度方向，凹槽5的两侧的侧壁均设置有第一腰型孔10，导向支架4的两侧均各自设置有连杆11，两个连杆11的上端均设置有第二腰型孔12，两个连杆11的中部均设置有第三腰型孔13，两个连杆11的上端均通过第二腰型孔12、第一销轴与一个联动接头14铰接，联动接头14与气缸9的活塞杆固定连接，两个连杆11的中部均通过第三腰型孔13、第一腰型孔10、第二销轴与导向支架4以及切刀7铰接，第二销轴穿过切刀7，两个连杆11的下端均通过第三销轴与第一腰型孔10下方的导向支架4铰接。
[0013]进一步的，所述第一高度可调节立柱1和第二高度可调节立柱2均包括第一支架15和第二支架16，第一支架15上沿其长度方向设置有两个第四腰型孔17，第二支架16上设置有与两个第四腰型孔17对应的螺纹孔18，第二支架16通过螺栓、螺纹孔18、第四腰型孔17与第一支架15连接。
[0014]具体的，本实施例中的第一高度可调节立柱1、第二高度可调节立柱2、气缸支架3、气缸9、切刀7、联动接头14等均采用现有技术中的公知方案，本领域技术人员均已了解，在此不再赘述。
[0015]本实施例的工作过程：
[0016]1、将电枢置于底座19的电枢安装孔中，将第一高度可调节立柱1放置在电枢内，第二高度调节立柱放置在底座外。
[0017]2、按工艺要求调整第一高度可调节立柱1和第二高度可调节立柱2的高度，导向支架4、气缸9的高度随之改变。
[0018]3、将导向支架4的通槽8一一对应地套在需要剪切的铜线上。
[0019]4、启动气缸9，气缸9的活塞杆伸出，通过连杆11带动切刀7将多出的铜线头进行剪切。
[0020]本技术的一种汽车扁线电机电枢端部绕组铜线头剪切装置结构简单，安装方便，通过气缸9带动切刀7进行剪切铜线头，不再需要人工剪切，大大地提高了生产工作效率，提高了扁线电机电枢绕组铜线切头工艺一致性，适用于小批量生产，满足生产要求。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车扁线电机电枢端部绕组铜线头剪切装置，包括底座（19），其特征在于：底座（19）中设置有电枢安装孔，电枢安装孔内设置有第一高度可调节立柱（1），底座（19）外设置有第二高度可调节立柱（2），第一高度可调节立柱（1）的上端连接有气缸支架（3），气缸支架（3）的右侧固定设置有气缸（9），气缸支架（3）和第二高度可调节立柱（2）的上端之间连接有导向支架（4），导向支架（4）上表面中设置有凹槽（5），凹槽（5）的底部的两侧均各自沿导向支架（4）的长度方向设置有切槽（6），切槽（6）内设置有切刀（7），凹槽（5）的底面中设置有三个通槽（8），通槽（8）的轴向垂直于导向支架（4）的长度方向，凹槽（5）的两侧的侧壁均设置有第一腰型孔（10），导向支架（4）的两侧均各自设置有连杆（11），两个连杆（11）的上端均设置有第二腰型孔（12），两个连杆（11）的中部均设置有...
【专利技术属性】
技术研发人员：伍于杰，柯凯，黄峰，徐锋，
申请(专利权)人：华域汽车电动系统上海有限公司，
类型：新型
国别省市：
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