一种天车制动安装结构及天车制造技术

本实用新型专利技术提供一种可用于15T至50T吨位的天车制动安装结构及天车，包括：驱动电机、减速机、传动连接轴和多个制动轮；驱动电机的输出轴与传动连接轴的一端连接，传动连接轴的另一端与所述减速机的输入轴连接；其中，驱动电机的输出轴为双向输出轴，双向输出轴的一端连接传动连接轴的一端，另一端连接多个制动轮中的一个；减速机的输入轴为双向输入轴，双向输入轴的一端连接传动连接轴的另一端，双向输入轴的另一端连接多个制动轮中的一个通过改变制动轮的安装位置，以降低检修难度同时增加制动安全性，减少天车在吊运过程中因设备突发状况造成的安全隐患，最大程度的降低天车吊钩不受控下降甚至坠落的可能。受控下降甚至坠落的可能。受控下降甚至坠落的可能。

【技术实现步骤摘要】
一种天车制动安装结构及天车


[0001]本技术属于天车制动
，具体涉及一种可用于15T至50T吨位的天车制动安装结构及天车。

技术介绍

[0002]天车的主要职能就是负责吊运工作，实际生产中，对吊运过程的安全性有着极高的要求。天车吊运是通过驱动电机将旋转扭矩传递给减速机后，再经过减速传递到钢丝绳卷筒旋转来带动吊钩提升和下降，为了保证重物起升以后不会失控降落，普遍采用驱动电机或减速机上的制动器夹紧制动轮，以产生摩擦力实现制动功能。
[0003]目前15T至50T吨位的天车基本采用单减速机双制动轮的方式进行制动，50T吨位以上的天车则使用双减速机、双卷筒、龙门吊钩形式进行制动，减速机设计形式也不尽相同，二者制动形式不同，故在此不再赘述。 15T至50T天车吊钩组最常见的制动安装形式是：驱动电机输出轴—制动轮—鼓形齿联轴器—补偿轴—鼓形齿联轴器—制动轮—减速机输入轴；具体为，电机输出轴通过补偿轴和鼓形齿联轴器将动力传递至减速机，通过减速传递到减速机输出轴，以带动钢丝绳卷筒旋转来执行提升和下降动作(如附图1所示)。该传递方式存在制动安全隐患和维护不便问题：首先，驱动电机输出轴安装制动轮后再连接鼓形齿接手，会导致驱动电机端盖与制动轮间隙过小，无法正常更换连接螺杆，造成维护不便问题；其次，齿式联轴器内齿磨损过量会导致内外齿不能啮合，进而引起驱动电机输出轴端的制动轮失效，此时只有减速机输入轴端的一个制动轮能起到制动作用，在吊运重物的情况下可能会产生制动力不足导致吊运不受控下降。
[0004]因此，需要提供一种针对上述现有技术不足的改进技术方案。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是克服上述现有技术中的技术问题，提供一种可用于 15T至50T吨位的天车制动安装结构及天车，以降低检修难度同时增加制动安全性，减少天车在吊运过程中因设备突发状况造成的安全隐患，最大程度的降低天车吊钩不受控下降甚至坠落的可能。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种可用于15T至50T吨位的天车制动安装结构，所述天车制动安装结构包括：驱动电机、减速机、传动连接轴和多个制动轮；
[0008]所述驱动电机的输出轴与所述传动连接轴的一端连接，所述传动连接轴的另一端与所述减速机的输入轴连接；
[0009]其中，所述驱动电机的输出轴为双向输出轴，所述双向输出轴的一端连接所述传动连接轴的一端，所述双向输出轴的另一端连接多个所述制动轮中的一个；
[0010]和/或，
[0011]所述减速机的输入轴为双向输入轴，所述双向输入轴的一端连接所述传动连接轴
的另一端，所述双向输入轴的连接多个所述制动轮中的一个；或，所述双向输入轴的两端分别连接多个所述制动轮中的一个。
[0012]如上所述的可用于15T至50T吨位的天车制动安装结构，优选，所述驱动电机的输出轴通过联轴器连接所述传动连接轴的一端；
[0013]所述减速机的输入轴通过联轴器与所述传动连接轴的另一端连接。
[0014]如上所述的可用于15T至50T吨位的天车制动安装结构，优选，所述联轴器为齿接手联轴器或者十字万向节联轴器。
[0015]如上所述的可用于15T至50T吨位的天车制动安装结构，优选，所述联轴器为十字万向节联轴器，
[0016]对应的，
[0017]所述天车制动安装结构用于吨位为15T至20T吨位的天车。
[0018]如上所述的可用于15T至50T吨位的天车制动安装结构，优选，所述联轴器为齿接手联轴器，
[0019]对应的，
[0020]所述天车制动安装结构用于吨位为20T至50T吨位的天车。
[0021]如上所述的可用于15T至50T吨位的天车制动安装结构，优选，所述制动轮的直径与所述天车的吨位正相关。
[0022]如上所述的可用于15T至50T吨位的天车制动安装结构，优选，所述制动轮的直径为400毫米，
[0023]对应的，
[0024]所述天车制动安装结构用于吨位为15T至20T的天车。
[0025]如上所述的可用于15T至50T吨位的天车制动安装结构，优选，所述制动轮的直径为500毫米，
[0026]对应的，
[0027]所述天车制动安装结构用于吨位为20T至50T的天车。
[0028]如上所述的可用于15T至50T吨位的天车制动安装结构，优选，所述减速机还具有减速机输出轴，所述减速机输出轴带动所述天车的钢丝绳卷筒旋转，以使所述天车的吊钩进行提升或下降。
[0029]一种具有可用于15T至50T吨位的天车制动安装结构的天车，包括上述任一所述的天车制动安装结构。
[0030]与最接近的现有技术相比，本技术提供的技术方案具有如下有益效果：
[0031]1、双制动轮进行制动，能够保证制动效果，避免因其中一个制动轮制动失效造成的安全隐患，提升了吊钩的制动能力；
[0032]2、有效防止因驱动电机或传动连接轴失效带来的制动隐患，同时大幅降低了吊钩装置的设备检修、维护及备件更换难度；
[0033]3、本申请提供一种较为合理的制动安装结构，用来降低检修难度同时增加制动安全性，减少天车在吊运过程中因设备突发状况造成的安全隐患，最大程度的降低天车吊钩不受控下降甚至坠落的可能。
附图说明
[0034]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。其中：
[0035]图1为本技术现有技术中常规的天车制动安装结构的结构示意图；
[0036]图2为根据本申请实施例提供的一种可用于15T至50T吨位的天车制动安装结构的结构示意图；
[0037]图3为根据本申请实施例提供的另一种可用于15T至50T吨位的天车制动安装结构的结构示意图；
[0038]图4为根据本申请实施例提供的再一种可用于15T至50T吨位的天车制动安装结构的结构示意图。
[0039]图例说明：1、驱动电机；2、联轴器；3、传动连接轴；4、制动轮；5、制动器；6、减速机。
具体实施方式
[0040]下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0041]在本技术的描述中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术而不是要求本技术必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。本技术中使用的术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种天车制动安装结构，其特征在于，所述天车制动安装结构包括：驱动电机、减速机、传动连接轴和多个制动轮；所述驱动电机的输出轴与所述传动连接轴的一端连接，所述传动连接轴的另一端与所述减速机的输入轴连接；其中，所述驱动电机的输出轴为双向输出轴，所述双向输出轴的一端连接所述传动连接轴的一端，所述双向输出轴的另一端连接多个所述制动轮中的一个；和/或，所述减速机的输入轴为双向输入轴，所述双向输入轴的一端连接所述传动连接轴的另一端，所述双向输入轴连接多个所述制动轮中的一个；或，所述双向输入轴的两端分别连接多个所述制动轮中的一个。2.根据权利要求1所述的天车制动安装结构，其特征在于，所述驱动电机的输出轴通过联轴器连接所述传动连接轴的一端；所述减速机的输入轴通过联轴器与所述传动连接轴的另一端连接。3.根据权利要求2所述的天车制动安装结构，其特征在于，所述联轴器为齿接手联轴器或者十字万向节联轴器。4.根据权利要求3所述的天车制动安装结构，其特征在于，所述联轴器为十字万向节联轴器，对应的，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊星呈，黄海文，周立新，苏春阳，陈国生，潘明旭，
申请(专利权)人：大冶特殊钢有限公司，
类型：新型
国别省市：