一种公路桥梁用大位移量减噪伸缩装置结构制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种公路桥梁用大位移量减噪伸缩装置结构，涉及桥梁技术领域，本实用新型专利技术，包括梁端预埋件和对称设于最外侧的边梁型钢，所述梁端预埋件连接设有包括锚固组件和位移箱，所述位移箱内设有支座，所述支座上部支承有支承钢，支承钢上部连接设有多条波浪形型钢，所述波浪形型钢设于对称设置的边梁型钢之间，本实用新型专利技术具有结构简单，通过利用波浪形型钢进行设置，使得车辆通过波浪形型钢表面时，能够提供连续的支承面，进而降低车辆通过伸缩装置的噪音，增加行车平稳性的优点。增加行车平稳性的优点。增加行车平稳性的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁用大位移量减噪伸缩装置结构


[0001]本技术涉及桥梁
，更具体的是涉及一种公路桥梁用大位移量减噪伸缩装置结构。

技术介绍

[0002]目前，国内外桥梁用的伸缩装置主要有模数式(含单缝)、梳齿板式、无缝式等几类。这几种装置具有如下特点：
[0003]模数式是一种主流产品，采用型钢制造，型钢间留缝适应位移，型钢表面形成车轮支承面，适用于各种位移量的桥梁。缺点是车辆通过缝隙时，会产生冲击和较大的噪声，行车舒适性差，噪音污染大。
[0004]梳齿板式采用一对相互咬合梳型齿板形成支承面和位移缝，相对车轮而言，行车方向上连续过渡，车辆通过产生的冲击小、噪声低，行车舒适。缺点是车轮快速通过、脱离梳齿板后，齿板惯性反跳，连接部件易疲劳导致松动、脱落或损坏，影响行车安全。
[0005]近年来，国内外科研机构和制造企业充分结合模数式和梳齿板式的优点，开发了系列的减噪伸缩装置，但是橡胶条无法进行维修、更换，最主要是无法适应大位移量160及以上的工况，最大只能做到位移量240。
[0006]因此根据上述技术问题设计了一种公路桥梁用大位移量减噪伸缩装置结构。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于：为了解决现有的减噪伸缩装置无法适用于大位移量以上工程的装置，且无法做到有效的减噪的问题，设计了一种公路桥梁用大位移量减噪伸缩装置结构。
[0008]本技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案：一种公路桥梁用大位移量减噪伸缩装置结构，包括梁端预埋件和对称设于最外侧的边梁型钢，所述梁端预埋件连接设有包括锚固组件和位移箱，所述位移箱内设有支座，所述支座上部支承有支承钢，支承钢上部连接设有多条波浪形型钢，所述波浪形型钢设于对称设置的边梁型钢之间。
[0009]进一步的，所述波浪形型钢至少有两条，波浪形型钢条数的多少，影响伸缩装置的位移量，增加波浪形型钢的条数，可增加伸缩装置的位移量，从而实现即可以大位移量伸缩又能减噪的优势。
[0010]进一步的，所述波浪形型钢之间填充有柔性高分子材料，使得能够进行防水防尘的保护，能够提高使用寿命。
[0011]进一步的，所述梁端预埋件之间连接设有防水胶带，跟装置之间互不干扰的同时，能够进一步的进行防尘防水。
[0012]进一步的，所述防水胶带和两段预埋件可拆卸式连接，方便更换。
[0013]工作原理：本申请的伸缩装置的型钢呈波浪形且为连续的，因此车辆通过波浪形型钢表面时，能够提供连续的支承面，进而降低车辆通过伸缩装置的噪音，增加行车平稳
性，伸缩装置的波浪形型钢之间用高分子材料填充，进而防水或防尘，伸缩装置的防水胶带单独设计，与伸缩装置互不干涉，更换容易，还有双重防水防尘的功能。
[0014]本技术的有益效果如下：
[0015]1、本技术结构简单，通过利用波浪形型钢进行设置，使得车辆通过波浪形型钢表面时，能够提供连续的支承面，进而降低车辆通过伸缩装置的噪音，增加行车平稳性。
[0016]2、本技术在波浪形型钢中间均填充有高分子材料，使得能够有效的进行防尘防雨，且同时能够具有弹性，通过填充高分子材料，能够有效的防尘防雨，且工艺简单，有效的提高了使用寿命。
[0017]3、本技术所述梁端预埋件之间连接设有防水胶带，跟装置之间互不干扰的同时，能够进一步的进行防尘防水，同时为可拆卸式连接，方便拆卸更换。
附图说明
[0018]图1是本技术的结构示意图；
[0019]图2是本技术横截面的结构示意图；
[0020]图3是本技术的防水胶带的结构示意图；
[0021]附图标记：1
‑
边梁型钢、2
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锚固组件、3
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波浪型钢、4
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高分子填充料、5
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位移箱、6
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支承钢、7
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防水胶带、8
‑
支座。
具体实施方式
[0022]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0023]在本技术实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]实施例1
[0025]如图1到2所示，一种公路桥梁用大位移量减噪伸缩装置结构，包括梁端预埋件和对称设于最外侧的边梁型钢1，所述梁端预埋件连接设有包括锚固组件2和位移箱5，所述位移箱5内设有支座8，所述支座8上部支承有支承钢6，支承钢6上部连接设有多条波浪形型钢，所述波浪形型钢设于对称设置的边梁型钢1之间，所述波浪形型钢为33条。
[0026]工作方法：本申请通过设置的波浪形型钢使得车辆通过时能够提供连续的支承面，进而降低车辆通过伸缩装置的噪音，增加行车平稳性。
[0027]实施例2
[0028]如图1到3所示，为了使本技术的防尘防水效果更好，本实施例在实施例1的基础上做了进一步的改进，具体为：所述波浪形型钢之间填充有柔性高分子材料，使得能够进行防水防尘的保护，能够提高使用寿命，所述梁端预埋件之间连接设有防水胶带7，跟装置
之间互不干扰的同时，能够进一步的进行防尘防水。
[0029]实施例3
[0030]如图1到3所示，为了使本实施例的防水胶带7能够方便更换，本实施例在实施例2的基础上做了进一步的改进，具体为：所述防水胶带7和两段预埋件可拆卸式连接。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁用大位移量减噪伸缩装置结构，包括梁端预埋件和对称设于最外侧的边梁型钢(1)，其特征在于：所述梁端预埋件连接设有包括锚固组件(2)和位移箱(5)，所述位移箱(5)内设有支座(8)，所述支座(8)上部支承有支承钢(6)，支承钢(6)上部连接设有多条波浪形型钢，所述波浪形型钢设于对称设置的边梁型钢(1)之间。2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用大位移量减噪伸缩装置结构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨凯，易志红，张春，罗启，聂敏成，王海英，左辛瑞，伍锡玖，罗普社，
申请(专利权)人：成都市大通路桥机械有限公司，
类型：新型
国别省市：