本实用新型专利技术公开了一种用于轨道高铁闸门的预埋装置，包括预埋框，所述预埋框的顶部外壁开有等距离分布的第一螺纹孔，且第一螺纹孔的内部螺纹连接有第一固定螺杆，所述预埋框的四周内壁均通过螺栓分别连接有第一加强杆和第二加强杆，且第一加强杆和第二加强杆的底部外壁设置有连接杆，所述连接杆的底部外壁设置有螺纹杆，且螺纹杆的一端外壁设置有钻头，所述第二加强杆的底部外壁设置有安装板，且安装板的底部外壁设置有连接筒。本实用新型专利技术在人们进行预埋框安装的过程中通过螺纹杆和钻头，方便了人们对预预埋框的安装，同时第一加强杆和第二加强杆底部的螺纹杆和钻头可以保证安装后预埋框的稳定性。后预埋框的稳定性。后预埋框的稳定性。
【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道高铁闸门的预埋装置
[0001]本技术涉及高铁轨道闸门
，尤其涉及一种用于轨道高铁闸门的预埋装置。
技术介绍
[0002]预埋件就是预先安装在隐蔽工程内的构件.就是在结构浇注时安置的构配件，用于砌筑上部结构时的搭接。以利于外部工程设备基础的安装固定.预埋件大多由金属制造，例如：钢筋或者铸铁，也可用木头，塑料等非金属刚性材料。
[0003]在高铁轨道闸门的建设过程中，在高铁建造中，需要根据设计图纸对闸门进行定点安装。而轨道交通产生的震动，会在一定程度上对闸门的稳固造成影响，在闸门安装过程中，则必须在内部预先安装预埋件，并在预埋件的安装固定基础上继续安装闸门，保证行进过程中闸门的稳定性。因此，亟需一种用于轨道高铁闸门的预埋装置来解决上述问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于轨道高铁闸门的预埋装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种用于轨道高铁闸门的预埋装置，包括预埋框，所述预埋框的顶部外壁开有等距离分布的第一螺纹孔，且第一螺纹孔的内部螺纹连接有第一固定螺杆，所述预埋框的四周内壁均通过螺栓分别连接有第一加强杆和第二加强杆，且第一加强杆和第二加强杆的底部外壁设置有连接杆，所述连接杆的底部外壁设置有螺纹杆，且螺纹杆的一端外壁设置有钻头。
[0007]优选的，所述第二加强杆的底部外壁设置有安装板，且安装板的底部外壁设置有连接筒。
[0008]优选的，所述连接筒的一侧内壁设置有弹簧，且弹簧远离连接筒的一端设置有连接板。
[0009]优选的，所述连接板的两侧外壁均设置有滑块，且连接筒的两侧内壁均开有滑槽，滑块的规格与滑槽的规格相适配，滑块与滑槽形成滑动连接。
[0010]优选的，所述连接板的底部外壁设置有固定架，且固定架的一端外壁设置有固定杆。
[0011]优选的，所述固定杆远离固定架的一端外壁设置有齿板，且齿板的底部外壁设置有等距离分布的齿块。
[0012]优选的，所述第一加强杆的顶部外壁设置有固定板，且固定板和第一加强杆的一侧外壁开有第二螺纹孔，第二螺纹孔的内部螺纹连接有第二固定螺杆。
[0013]优选的，所述连接杆的一侧外壁设置有预埋件，且预埋件的横截面为W型。
[0014]本技术的有益效果为：
[0015]1.通过设置的预埋框、第一加强杆、第二加强杆、螺纹杆和钻头，在人们进行预埋框安装的过程中通过螺纹杆和钻头，方便了人们对预预埋框的安装，同时第一加强杆和第二加强杆底部的螺纹杆和钻头可以保证安装后预埋框的稳定性。
[0016]2.通过设置的安装板、连接筒、弹簧、连接板、固定杆和齿板，当预埋框的顶部受力时，第一加强杆和第二加强杆底部的连接筒也会受力，此时齿板顶部的固定杆会带动连接板在连接筒的内壁进行滑动，同时连接板顶部外壁的弹簧可以起到良好的减震缓冲作用，满足了人们使用需求。
[0017]3.通过设置的连接杆和预埋件，连接杆一端的预埋件横截面为W型，因此当人们对预埋件进行浇灌工作时，可以扩大预埋框的浇筑面积，提高了装置的浇筑的稳定性。
附图说明
[0018]图1为实施例1提出的一种用于轨道高铁闸门的预埋装置的结构示意图；
[0019]图2为实施例1提出的一种用于轨道高铁闸门的预埋装置的连接筒剖视结构示意图；
[0020]图3为实施例2提出的一种用于轨道高铁闸门的预埋装置的预埋件结构示意图。
[0021]图中：1预埋框、2第一固定螺杆、3固定板、4第一螺纹孔、5第二固定螺杆、6第二螺纹孔、7第一加强杆、8第二加强杆、9连接杆、10螺纹杆、11连接筒、12连接板、13弹簧、14安装板、15齿板、16齿块、17固定杆、18预埋件、19钻头、20固定架。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]实施例1
[0024]参照图1
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2，一种用于轨道高铁闸门的预埋装置，包括预埋框1，预埋框1的顶部外壁开有等距离分布的第一螺纹孔4，且第一螺纹孔4的内部螺纹连接有第一固定螺杆2，预埋框1的四周内壁均通过螺栓分别连接有第一加强杆7和第二加强杆8，且第一加强杆7和第二加强杆8的底部外壁通过螺栓连接有连接杆9，连接杆9的底部外壁通过螺栓连接有螺纹杆10，且螺纹杆10的一端外壁焊接有钻头19。
[0025]本技术中，第二加强杆8的底部外壁通过螺栓连接有安装板14，且安装板14的底部外壁通过螺栓连接有连接筒11，连接筒11的一侧内壁焊接有弹簧13，且弹簧13远离连接筒11的一端焊接有连接板12，连接板12的两侧外壁均通过螺栓连接有滑块，且连接筒11的两侧内壁均开有滑槽，滑块的规格与滑槽的规格相适配，滑块与滑槽形成滑动连接，连接板12的底部外壁通过螺栓连接有固定架20，且固定架20的一端外壁通过螺栓连接有固定杆17，固定杆17远离固定架20的一端外壁通过螺栓连接有齿板15，且齿板15的底部外壁焊接有等距离分布的齿块16，第一加强杆7的顶部外壁焊接有固定板3，且固定板3和第一加强杆7的一侧外壁开有第二螺纹孔6，第二螺纹孔6的内部螺纹连接有第二固定螺杆5。
[0026]工作原理：使用时，在人们进行预埋框1安装的过程中通过螺纹杆10和钻头19，方便了人们对预预埋框1的安装，同时第一加强杆7和第二加强杆8底部的螺纹杆10和钻头19
可以保证安装后预埋框1的稳定性，当预埋框1的顶部受力时，第一加强杆7和第二加强杆8底部的连接筒11也会受力，此时齿板15顶部的固定杆17会带动连接板12在连接筒11的内壁进行滑动，同时连接板12顶部外壁的弹簧13可以起到良好的减震缓冲作用，满足了人们使用需求。
[0027]实施例2
[0028]参照图3，一种用于轨道高铁闸门的预埋装置，本实施例相较于实施例1，连接杆9的一侧外壁通过螺栓连接有预埋件18，且预埋件18的横截面为W型。
[0029]工作原理：使用时，在人们进行预埋框1安装的过程中通过螺纹杆10和钻头19，方便了人们对预预埋框1的安装，同时第一加强杆7和第二加强杆8底部的螺纹杆10和钻头19可以保证安装后预埋框1的稳定性，当预埋框1的顶部受力时，第一加强杆7和第二加强杆8底部的连接筒11也会受力，此时齿板15顶部的固定杆17会带动连接板12在连接筒11的内壁进行滑动，同时连接板12顶部外壁的弹簧13可以起到良好的减震缓冲作用，满足了人们使用需求，连接杆9一端的预埋件18横截面为W型，因此当人们对预埋件18进行浇灌工作时，可以扩大预埋框1的浇筑面积，提高了装置的浇筑的稳定性。
[0030]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本实本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于轨道高铁闸门的预埋装置，包括预埋框（1），其特征在于，所述预埋框（1）的顶部外壁开有等距离分布的第一螺纹孔（4），且第一螺纹孔（4）的内部螺纹连接有第一固定螺杆（2），所述预埋框（1）的四周内壁均通过螺栓分别连接有第一加强杆（7）和第二加强杆（8），且第一加强杆（7）和第二加强杆（8）的底部外壁设置有连接杆（9），所述连接杆（9）的底部外壁设置有螺纹杆（10），且螺纹杆（10）的一端外壁设置有钻头（19）。2.根据权利要求1所述的一种用于轨道高铁闸门的预埋装置，其特征在于，所述第二加强杆（8）的底部外壁设置有安装板（14），且安装板（14）的底部外壁设置有连接筒（11）。3.根据权利要求2所述的一种用于轨道高铁闸门的预埋装置，其特征在于，所述连接筒（11）的一侧内壁设置有弹簧（13），且弹簧（13）远离连接筒（11）的一端设置有连接板（12）。4.根据权利要求3所述的一种用于轨道高铁闸门的预埋装置，其特征在于，所述连接板（12）的两侧外壁...
【专利技术属性】
技术研发人员：从庆杰，庄伟，王晓明，孙天亮，伍启森，
申请(专利权)人：来安县创达车辆装配有限公司，
类型：新型
国别省市：
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