一种溃缩发动机盖加强板以及具有它的车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种溃缩发动机盖加强板,包括支撑架以及与支撑架连接的多个支撑腿，多个支撑腿包括多个前支撑腿以及多个后支撑腿，前支撑腿具有朝向后部的第一弯折部，后支撑腿具有朝向后部的第二弯折部。具有朝向后部的第二弯折部。具有朝向后部的第二弯折部。

【技术实现步骤摘要】
一种溃缩发动机盖加强板以及具有它的车辆


[0001]本技术涉及车身结构
,特别是涉及一种溃缩发动机盖加强板以及具有它的车辆。

技术介绍

[0002]目前，汽车头部设计针对行人保护的要求越来越严苛并且汽车头部所包含的发动机盖因覆盖绝大部分头碰撞点而在行人保护中扮演了相当重要的角色，因此，在保持发动机盖关键性能的前提下，最大限度的利用汽车头部的外造型和汽车前舱硬点的空间吸收头部撞击能量成为业界一大难题。传统的发动机盖加强板为“几”字形，能够沿“几”字形的两个侧翼进行溃缩吸能，这种发动机盖加强板吸能效率低，并且朝向“几”字形两个侧翼进行溃缩容易对行人造成伤害。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种发动机盖加强板以在保证发动机盖加强板对发动机盖前端空腔起到支撑作用的同时，利用自身的溃缩导向结构保证最大限度释放行人头部撞击能量，达到减少头碰伤害的效果。
[0004]本技术的目的是采用以下的技术方案来实现的。依据本技术提出的一种溃缩发动机盖加强板,包括支撑架以及与所述支撑架连接的多个支撑腿，所述多个支撑腿包括多个前支撑腿以及多个后支撑腿，所述多个前支撑腿具有朝向后部的第一弯折部，所述多个后支撑腿具有朝向后部的第二弯折部。
[0005]本技术的目的还可以采用以下的技术措施来进一步实现。
[0006]前述的溃缩发动机盖加强板，其中所述多个前支撑腿的数量与所述多个后支撑腿的数量相等。
[0007]前述的溃缩发动机盖加强板，其中所述第一弯折部具有的折角大于所述第二弯折部具有的折角。
[0008]前述的溃缩发动机盖加强板，其中所述第一弯折部具有的折角在145
°
到155
°
之间，所述第二弯折部具有的折角在125
°
到135
°
之间。
[0009]前述的溃缩发动机盖加强板，其中所述多个支撑腿上沿纵向还设置有纵向加强筋。
[0010]前述的溃缩发动机盖加强板，其中所述纵向加强筋分别与所述第一弯折部、第二弯折部相交形成溃缩部。
[0011]前述的溃缩发动机盖加强板，其中所述发动机盖加强板在所述多个支撑腿的端部还设置有分别与所述多个支撑腿相连接的多个支撑脚，所述多个支撑脚与所述多个支撑腿之间分别形成倒圆角。
[0012]前述的溃缩发动机盖加强板，其中所述倒圆角为120
°
。
[0013]前述的溃缩发动机盖加强板，其中所述支撑架、多个支撑腿、以及多个支撑脚一体
冲压成型。
[0014]本技术还提供一种车辆，包括发动机盖外板、发动机盖内板以及前述的溃缩发动机盖加强板，所述溃缩发动机盖加强板的底部与所述发动机盖内板形成抵接，所述发动机盖外板盖合于所述溃缩发动机盖加强板并与所述溃缩发动机盖加强板的顶部抵接。
[0015]本技术的有益效果至少包括：通过前支撑腿上形成朝向后部的第一弯折部、后支撑腿上形成朝向后部的第二弯折部以及第一弯折部具有的折角大于第二弯折部具有的折角，从而实现行人与车头碰撞后，溃缩发动机盖加强板沿距离行人最远的方向溃缩，最大限度释放撞击能量达到减少头碰伤害的效果。
[0016]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例,并配合附图，详细说明如下。
附图说明
[0017]图1为本技术的溃缩发动机盖加强板位于发动机盖内板中的示意图；
[0018]图2为本技术一个实施例的溃缩发动机盖加强板的立体结构示意图；
[0019]图3为本技术一个实施例的溃缩发动机盖加强板的侧视图。
具体实施方式
[0020]为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提出的溃缩发动机盖加强板的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
[0021]如图1所示，示出了发动机盖内板以及本技术所述的溃缩发动机盖加强板1，发动机盖外板(图中未示出)盖合到溃缩发动机盖加强板1上。当行人在车辆头部处撞到发动机盖外板上时，发动机盖外板将撞击冲力传递至溃缩发动机盖加强板1上，溃缩发动机盖加强板1发生溃缩，以对行人保护。
[0022]如图2所示，本技术所述溃缩发动机盖加强板1包括支撑架2以及与支撑架2连接的多个支撑腿3，支撑架2与多个支撑腿3可一体冲压成型。支撑架2形成整个溃缩发动机盖加强板1的框架并与发动机盖外板形成抵接以用于支撑发动机盖外板，多个支撑腿3包括多个前支撑腿31以及多个后支撑腿32，其中，参考图1，方位“前”定义为车辆在长度方向上朝向车头的方向，方位“后”定义为车辆在长度方向上朝向车尾的方向。图2中示出2个前支撑腿31以及2个后支撑腿32，可以理解的是，前支撑腿31以及后支撑腿32的数量可根据需要进行设置，例如，设置3个前支撑腿31以及3个后支撑腿32，或设置2个前支撑腿31以及3个后支撑腿32，为保证溃缩效果，需要至少设置2个前支撑腿31以及2个后支撑腿32。
[0023]如图3所示，前支撑腿31上形成朝后部弯曲的第一弯折部311，后支撑腿32上形成朝向后部弯曲的第二弯折部321。通过在前支撑腿31上形成朝后部弯曲的第一弯折部311并在后支撑腿32上形成朝向后部弯曲的第二弯折部321，当行人在车辆头部处撞到发动机盖外板上时，前支撑腿31、后支撑腿32均向后部溃缩，即,同方向指向后部(远离行人的方向)，实现了沿距离行人最远的方向溃缩，最大限度释放撞击能量以保护行人。此外，在实际设计时，第一弯折部311所具有的折角大于第二弯折部321所具有的折角，使得撞击力首先由具
有较大折角的第一弯折部311约束，然后由具有较小折角的第二弯折部321约束，从而使得在发生溃缩时，进一步确保溃缩方向不偏离设计方向。优选地，第一弯折部311具有的折角可在145
°
到155
°
之间，例如为150
°
。第二弯折部具有的折角可在125
°
到135
°
之间，例如为130
°
。
[0024]进一步地，如图2所示，多个支撑腿3上沿纵向还设置有纵向加强筋33，以保证溃缩发动机盖加强板1的支撑强度，方位“纵向”定义为沿着支撑腿3的纵向长度方向。纵向加强筋33分别与第一弯折部311、第二弯折部321相交处形成溃缩部34，在溃缩发动机盖加强板1受力达到峰值时，溃缩部34应力集中从而能够按照设计方向溃缩。
[0025]进一步地，如图3所示，溃缩发动机盖加强板1在多个支撑腿3的端部还设置有与多个支撑腿3连接的多个支撑脚5,支撑脚5与图1中示出的发动机盖内板抵接,支撑脚5可与支撑腿3一体冲压成型。多个支撑腿3与多个支撑脚5之间分别形成倒圆角4，倒圆角4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种溃缩发动机盖加强板,其特征在于，包括支撑架以及与所述支撑架连接的多个支撑腿，所述多个支撑腿包括多个前支撑腿以及多个后支撑腿，所述多个前支撑腿具有朝向后部的第一弯折部，所述多个后支撑腿具有朝向后部的第二弯折部。2.根据权利要求1所述的溃缩发动机盖加强板，其特征在于，所述多个前支撑腿的数量与所述多个后支撑腿的数量相等。3.根据权利要求2所述的溃缩发动机盖加强板，其特征在于，所述第一弯折部具有的折角大于所述第二弯折部具有的折角。4.根据权利要求3所述的溃缩发动机盖加强板，其特征在于，所述第一弯折部具有的折角在145
°
到155
°
之间，所述第二弯折部具有的折角在125
°
到135
°
之间。5.根据权利要求4所述的溃缩发动机盖加强板，其特征在于，所述多个支撑腿上沿纵向还设置有纵向加强筋。6.根据权利要求5所述的溃...

【专利技术属性】
技术研发人员：王煜，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：