一种改进型橡胶减震器制造技术

本申请公开了一种改进型橡胶减震器，包括轮毂、橡胶圈和皮带轮，橡胶圈安装在轮毂与皮带轮之间，皮带轮通过镶嵌槽紧密安装有嵌轮，皮带轮和嵌轮在内壁上都设有径向半凹槽，径向半凹槽之间组成完整的径向凹槽，皮带轮和嵌轮的内壁上还设有轴向半凹槽，轴向半凹槽之间组成完整的轴向凹槽；轮毂的外壁在圆周方向上设置有径向凸筋和轴向凸筋，径向凸筋适于将橡胶圈顶起与径向凹槽配合，轴向凸筋适于将橡胶圈顶起与轴向凹槽配合。本申请的有益效果：通过轮毂外壁上的径向凸筋和轴向凸筋，分别将橡胶圈顶起与径向凹槽和轴向凹槽配合，使得发动机发热时，皮带轮和轮毂之间能够具有很好的驱动能力和定位能力，从而防止皮带轮发生打滑或者脱离。脱离。脱离。

【技术实现步骤摘要】
一种改进型橡胶减震器


[0001]本申请涉及汽车发动机
，尤其是涉及一种改进型橡胶减震器。

技术介绍

[0002]在发动机工作时，作用在曲轴上的力的大小和方向都是周期性变化的，曲轴会因为飞轮的转动惯量产生摆动，从而产生扭转振动，这种振动会影响汽车驾驶的舒适感，所以现有的汽车发动机在曲轴的前端都会加装减振装置，称为曲轴减震器。
[0003]橡胶减震器属于曲轴减震器中常见的一种，现有的橡胶减震器主要由皮带轮、橡胶圈和轮毂组成，橡胶圈安装在轮毂和皮带轮之间用于吸收振动，但是在实际的使用过程中，由于发动机工作时温度较高，橡胶圈受到剪切力容易出现打滑现象，严重时甚至会出现皮带轮脱落，进而导致严重的安全事故发生。所以，现在急需一种具有可靠性的减震器。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于提供一种改进型橡胶减震器，能够有效的提高减震器的可靠性。
[0005]为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种改进型橡胶减震器，包括轮毂、橡胶圈和皮带轮，所述橡胶圈安装在所述轮毂与所述皮带轮之间，所述皮带轮一端设有镶嵌槽，所述镶嵌槽内紧密安装有嵌轮，所述皮带轮和所述嵌轮的内壁在圆周方向上，都设置有径向半凹槽，所述径向半凹槽之间组成完整的径向凹槽，所述皮带轮和所述嵌轮的内壁在轴向方向，设置有多个均匀分布的轴向半凹槽，所述轴向半凹槽之间组成完整的轴向凹槽；所述轮毂的外壁在圆周方向上设置有径向凸筋，同时在轴向方向上设置有多个均匀分布的轴向凸筋，所述径向凸筋将所述橡胶圈顶起并与所述径向凹槽配合，所述轴向凸筋将所述橡胶圈顶起并与所述轴向凹槽配合，从而防止所述橡胶圈受热时，所述皮带轮与所述轮毂发生打滑或者脱离。
[0006]优选的，所述轴向凸筋到所述轮毂中心的最大距离大于所述皮带轮以及所述嵌轮的内径。
[0007]优选的，所述径向凸筋到所述轮毂中心的最大距离也大于所述皮带轮以及所述嵌轮的内径。
[0008]优选的，所述镶嵌槽的端部设置有多个均匀分布的螺钉槽，所述嵌轮的上设置有多个均匀分布的螺钉孔，通过螺钉穿过所述螺钉孔与所述螺钉槽的配合，使得所述嵌轮固定安装在所述镶嵌槽内。
[0009]优选的，所述轮毂的外壁两端分别设置有下定位槽，所述皮带轮和所述嵌轮的端部分别都设置有上定位槽，所述下定位槽与所述上定位槽组成完整的定位槽，所述橡胶圈的两端设置有截面为梯形的定位缘，所述定位缘分别与所述定位槽配合，从而进一步提高减震器的防脱离能力。
[0010]优选的，所述轮毂的中心设置有轴孔，所述轴孔的圆周方向设置有多个螺栓孔，所
述轮毂通过所述轴孔与曲轴端部连接，同时还通过螺栓与所述螺栓孔的配合，将所述轮毂与所述曲轴固定。
[0011]优选的，所述轮毂沿中心在圆周方向上还设置有多个减重孔，从而实现所述轮毂的轻量化。
[0012]与现有技术相比，本申请的有益效果在于：
[0013](1)通过在皮带轮和嵌轮的内部上分别设置径向半凹槽和轴向半凹槽，并分别组成径向凹槽和轴向凹槽，同时在轮毂的外壁上设置径向凸筋和轴向凸筋，分别通过径向凸筋和轴向凸筋将橡胶圈顶起与径向凹槽和轴向凹槽配合，使得发动机发热时，皮带轮和轮毂之间能够具有很好的驱动能力和定位能力，从而防止皮带轮发生打滑或者脱离。
[0014](2)在进行橡胶圈安装时，可先将橡胶圈安装在轮毂和皮带轮之间，然后再将嵌轮固定安装在镶嵌槽内，从而方便轮毂上径向凸筋和轴向凸筋的安装。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术分解状态示意图；
[0017]图3为本技术轮毂结构示意图；
[0018]图4为本技术橡胶圈结构示意图；
[0019]图5为本技术皮带轮结构示意图；
[0020]图6为本技术嵌轮结构示意图；
[0021]图7为本技术主视方向剖视图；
[0022]图8为本技术侧视方向剖视图；
[0023]图9为本技术图8中局部A处放大示意图；
[0024]图中：轮毂1、径向凸筋101、轴向凸筋102、下定位槽103、螺栓孔104、轴孔105、减重孔106、橡胶圈2、定位缘201、皮带轮3、镶嵌槽301、螺钉槽302、嵌轮4、螺钉孔401、螺钉5、上定位槽601、径向半凹槽602、轴向半凹槽603。
具体实施方式
[0025]下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0026]在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。
[0027]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
[0028]实施例如图1至图9所示，一种改进型橡胶减震器，包括现有橡胶减震器中都有的轮毂1、橡胶圈2和皮带轮3，并且橡胶圈2安装在轮毂1与皮带轮3之间。但是在皮带轮3的一端设置一个镶嵌槽301，使得皮带轮3的内壁被切除一块，然后在镶嵌槽301内紧密安装一块
嵌轮4，通过嵌轮4与镶嵌槽301的配合，将皮带轮3被切除的一块正好填充。
[0029]然后在皮带轮3和嵌轮4的内壁沿圆周方向上都设置有径向半凹槽602，并且两个径向半凹槽602之间相邻且能够组成完整的径向凹槽；同时皮带轮3和嵌轮4的内壁在轴向方向设置有多个均匀分布的轴向半凹槽603，轴向半凹槽603的具体数量可以根据实际进行调整，如图6和图7所述，轴向半凹槽603的数量为四个，并且皮带轮3和嵌轮4上的轴向半凹槽603之间能够组成完整的轴向凹槽。同时轮毂1的外壁在圆周方向上设置有径向凸筋101，在轴向方向上设置有多个均匀分布的轴向凸筋102，轴向凸筋102的数量与轴向半凹槽604的数量相等。在本申请的改进型橡胶减震器安装好后，轮毂1上的径向凸筋101会将橡胶圈2顶起至与径向凹槽配合紧密配合，同时轴向凸筋102会将橡胶圈2顶起至与轴向凹槽紧密配合，从而在改进型橡胶减震器使用时，能够防止橡胶圈2的受热导致皮带轮3与轮毂1发生打滑或者脱离。
[0030]为了使得轮毂1和皮带轮3之间能够具有最优的防滑能力和防脱离能力，如图7和图9和图9所示，在进行轴向凸筋102设计时，将轴向凸筋102到轮毂1中心的最大距离设计的大于皮带轮3以及嵌轮4的内径。同时也将径向凸筋101到轮毂1中心的最大距离设计的大于皮带轮3以及嵌轮4的内径。
[0031]具体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种改进型橡胶减震器，包括轮毂、橡胶圈和皮带轮，所述橡胶圈安装在所述轮毂与所述皮带轮之间，其特征在于：所述皮带轮一端设有镶嵌槽，所述镶嵌槽内紧密安装有嵌轮，所述皮带轮和所述嵌轮的内壁在圆周方向上都设有径向半凹槽，所述径向半凹槽之间组成完整的径向凹槽，所述皮带轮和所述嵌轮的内壁在轴向方向都设有轴向半凹槽，所述轴向半凹槽之间组成完整的轴向凹槽；所述轮毂的外壁在圆周方向上设置有径向凸筋，同时在轴向方向上设置有轴向凸筋，所述径向凸筋适于将所述橡胶圈顶起与所述径向凹槽配合，所述轴向凸筋适于将所述橡胶圈顶起与所述轴向凹槽配合。2.如权利要求1所述的改进型橡胶减震器，其特征在于：所述轴向凸筋到所述轮毂中心的最大距离大于所述皮带轮以及所述嵌轮的内径。3.如权利要求1所述的改进型橡胶减震器，其特征在于：所述径向凸筋到所述轮毂中心的最大距离大于所述皮带轮以及所述嵌轮的内径。4.如权利要求1所述的改进型橡...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑清国，
申请(专利权)人：宁波德力鼎科技有限公司，
类型：新型
国别省市：