一种气鼓式制动器的内嵌芯轴式疲劳试验工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种气鼓式制动器的内嵌芯轴式疲劳试验工装。芯轴和制动器过渡盘固定于设备连接座端面，芯轴外套装有制动器过渡盘，制动器总成固定于制动器过渡盘外端面；芯轴座同轴套装在芯轴外；芯轴座的盘体部在靠近芯轴的一端通过制动鼓过渡盘与制动鼓固定连接，制动鼓罩在制动器总成外；芯轴座中心开设通孔，芯轴穿出制动器过渡盘后置于在芯轴座的通孔中，芯轴的两端和通孔之间均安装圆锥滚子轴承；芯轴座的盘体部在远离芯轴的一端通过插销与试验设备旋转端连接。本实用新型专利技术实现了制动器部分和制动鼓部分动静分离，工装整体较为小巧灵活，且结构安全可靠，极大程度的降低了工装重量，适用范围广。适用范围广。适用范围广。

【技术实现步骤摘要】
一种气鼓式制动器的内嵌芯轴式疲劳试验工装


[0001]本技术属于鼓式制动器的试验工装领域，具体涉及一种气制动楔式制动器(属于气鼓式制动器)的内嵌芯轴式疲劳试验工装。

技术介绍

[0002]楔式制动器相对传统鼓式制动器，拥有制动效能更高的优点，对试验工装的作用力会更大，因此对试验工装的刚性要求较高。楔式制动器的轮缸两侧各自有一个自调机构，相对独立，分别控制两侧的蹄鼓间隙。如果制动器制动时工装径向变形较大，会导致一侧蹄鼓间隙增大，另一侧蹄鼓间隙减小的现象，于是，蹄鼓间隙增大一侧的自调机构会过调，另一侧的自调机构则无法自调。最终会导致制动器发生发热、拖滞的现象。

技术实现思路

[0003]为了解决试验工装刚性不足而发生径向变形的问题，本技术提供了一种内嵌芯轴式的疲劳试验工装，以确保制动器和制动鼓的同轴度。
[0004]本技术的具体方案如下：
[0005]本技术的芯轴一端固定于设备连接座的端面，芯轴外套装有制动器过渡盘，制动器过渡盘也固定在设备连接座的端面，制动器总成的底板固定于制动器过渡盘外端面上；芯轴座套装在芯轴外且和芯轴同轴布置；芯轴座主要有轴体部和盘体部同轴一体连接构成，芯轴座的盘体部在靠近芯轴的一端通过制动鼓过渡盘与制动鼓固定连接，制动鼓罩在制动器总成外；芯轴座轴体部和盘体部的中心共同开设贯通的通孔，芯轴穿出制动器过渡盘的中心通孔后置于在芯轴座的通孔中，且芯轴的两端和通孔之间均安装圆锥滚子轴承、连接；芯轴座的盘体部在远离芯轴的一端通过插销与试验设备旋转端连接。
[0006]芯轴在靠近设备连接座的一端通过第一圆锥滚子轴承和芯轴座的通孔套装连接，芯轴在远离设备连接座的一端通过第二圆锥滚子轴承和芯轴座的通孔套装连接，且在远离设备连接座的一端端部安装止动垫圈和螺母以固定第二圆锥滚子轴承。
[0007]所述的制动器过渡盘和制动鼓过渡盘分别根据制动器总成和制动鼓规格而设计，可单独替换，以增强适用性。
[0008]所述的制动器总成采用楔式制动器。
[0009]所述芯轴一端有止口与凸台，嵌入设备连接座的条形凹槽，并通过螺栓连接紧固；另一端为带凹槽的螺纹头，用于安装止动垫圈和螺母，锁紧圆锥滚子轴承且防转。
[0010]本技术的有益效果是：
[0011]本技术各零部件之间设计有多处凹槽、凸台和止口以达到定位的作用，尽力确保各部件之间的同轴度以满足试验精度的要求，再通过轴承将制动器部分和制动鼓部分动静分离。可通过更换过渡盘，适用于各种规格的楔式制动器，也同样适用于常规鼓式制动器(凸轮式)。并且工装的主要部件均安装于制动鼓内部，所以工装整体较为小巧灵活，且结构安全可靠，极大程度的降低了工装重量，安装条件宽松，适用范围广，各类试验设备均可。
附图说明
[0012]图1为本技术结构截面示意图。
[0013]图2为本技术结构爆炸图。
[0014]图3为本技术安装前的状态示意图。
[0015]图4为本技术安装后的状态示意图。
[0016]图中：1、设备连接座，2、芯轴，3、制动器过渡盘，4、第一圆锥滚子轴承，5、第二圆锥滚子轴承，6、止动垫圈和螺母，7、制动器总成，8、制动鼓， 9、制动鼓过渡盘，10、芯轴座，11、插销。
具体实施方式
[0017]下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步详细说明。
[0018]如图1和图2所示，芯轴2一端固定于设备连接座1的端面，芯轴2外套装有制动器过渡盘3，制动器过渡盘3也固定在设备连接座1的端面，制动器总成7的底板固定于制动器过渡盘3外端面上；芯轴座10套装在芯轴2外且和芯轴2同轴布置；芯轴座10主要有轴体部和盘体部同轴一体连接构成，轴体部为圆锥状轴体结构，芯轴座10的盘体部在靠近芯轴2的一端通过制动鼓过渡盘9 与制动鼓8固定连接，制动鼓8罩在制动器总成7外，且在制动器总成7内，制动器总成7和制动鼓8内部穿插芯轴2和芯轴座10的轴体部；芯轴座10轴体部和盘体部的中心共同开设贯通的通孔，芯轴2穿出制动器过渡盘3的中心通孔后置于在芯轴座10的通孔中，且芯轴2的两端和通孔之间均安装圆锥滚子轴承4、5连接；芯轴座10的盘体部在远离芯轴2的一端通过插销11与试验设备旋转端连接。
[0019]芯轴2在靠近设备连接座1的一端通过第一圆锥滚子轴承4和芯轴座10的通孔套装连接，芯轴2在远离设备连接座1的一端通过第二圆锥滚子轴承5和芯轴座10的通孔套装连接，且在远离设备连接座1的一端端部安装止动垫圈和螺母6以固定第二圆锥滚子轴承5。
[0020]本技术的轴承为圆锥滚子轴承，共两颗，分别安装于芯轴座孔内芯轴的两端，可确保芯轴和芯轴座的同轴度。两颗圆锥滚子轴承4、5分别套于芯轴2两端并固定于轴承座10内部，且均在制动鼓8内。
[0021]芯轴2一端有止口与凸台，嵌入设备连接座1的条形凹槽，并通过螺栓连接紧固；另一端为带凹槽的螺纹头，用于安装止动垫圈和螺母，锁紧圆锥滚子轴承且防转。
[0022]制动器过渡盘3为环状，中心凹槽与芯轴2配合，刚好让芯轴2穿过；表面有两套孔位，一套为通孔，用于穿过螺栓与设备连接座2固定，另一套为螺纹孔，根据制动器总成7底板的安装孔设计。
[0023]芯轴座10的中心设置通孔，供芯轴和圆锥滚子轴承穿过和固定；设有环形凹槽，可让制动鼓过渡盘9嵌入，达到定位和固定的作用。
[0024]制动鼓过渡盘9为环状，刚好嵌入芯轴座10的环形凹槽；表面设计有两套孔位，一套为通孔，用于穿过螺栓与芯轴座固定，另一套为螺纹孔，根据制动鼓8的安装孔设计，且安装面有凸台，与制动鼓8止口配合，达到定位的作用。
[0025]插销11一头为螺纹，安装于芯轴座，另一头插入设备旋转端的传动槽，达到传动的作用。
[0026]本技术的零件安装顺序如图2的爆炸图所示，其中主要分为两部分，如图3所
示，A部分为静止部分，和试验设备的静止端连接，主要包括设备连接座1、芯轴2、制动器过渡盘3、制动器总成7以及用于固定的制动垫圈和螺母6。B部分为旋转部分，和试验设备的驱动端连接，主要包括芯轴座10、制动鼓过渡盘9、制动鼓8以及用于传动的八颗插销11。此外，第一圆锥滚子轴承4 和第二圆锥滚子轴承5是用于分隔A部分和B部分的，也是确保两部分保持同轴度的核心零件。
[0027]具体实施过程中，制动器过渡盘2是根据制动器总成7规格设计的，可根据不同的制动器7定制不同规格的过渡盘进行替换。
[0028]具体实施过程中，制动鼓过渡盘9是根据制动鼓8规格设计的，需根据不同的制动鼓8定制不同规格的过渡盘进行替换。
[0029]本技术的安装过程如下：
[0030]如图2和图3的左侧所示，先安装A部分；先将芯轴2的尾部凸台嵌入设备连接座1尾部的凹槽内，使用螺栓将芯轴2固定于设备连接座1的凹槽内。再将制动器过渡盘3套于芯轴2上，并同样嵌入设备连接座1尾部的凹槽内，使用螺栓将制动器过渡盘3固定于设备连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气鼓式制动器的内嵌芯轴式疲劳试验工装，其特征在于：芯轴(2)一端固定于设备连接座(1)的端面，芯轴(2)外套装有制动器过渡盘(3)，制动器过渡盘(3)也固定在设备连接座(1)的端面，制动器总成(7)的底板固定于制动器过渡盘(3)外端面上；芯轴座(10)套装在芯轴(2)外且和芯轴(2)同轴布置；芯轴座(10)主要有轴体部和盘体部同轴一体连接构成，芯轴座(10)的盘体部在靠近芯轴(2)的一端通过制动鼓过渡盘(9)与制动鼓(8)固定连接，制动鼓(8)罩在制动器总成(7)外；芯轴座(10)轴体部和盘体部的中心共同开设贯通的通孔，芯轴(2)穿出制动器过渡盘(3)后置于在芯轴座(10)的通孔中，且芯轴(2)的两端和通孔之间均安装圆锥滚子轴承(4)、(5)连接；芯轴座(10)的盘体部在远离芯轴(2)的一端通过插销(11)与试验设备旋转端连接。2.根据权利要求1所述的一种气鼓式制动器的内嵌芯轴式疲劳试验工装，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨涛，周鹏，夏小敏，何伟伟，胡旭峰，
申请(专利权)人：安吉亚太制动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：