一种新型的电动汽车两相浸没式液冷系统与冷启动系统技术方案

本发明专利技术属于电动汽车应用技术领域，提供了一种新型的电动汽车两相浸没式液冷系统与冷启动系统。电动汽车运行时，利用氟化液的潜热和显热吸收箱体内电池组热量，形成的氟化液蒸气被直流压缩机压缩，进入冷凝器冷凝，经电磁膨胀阀节流降温，循环至电池组箱体内。冷启动时，利用四通换向阀使直流压缩机出口处的高温氟化液蒸气通入箱体内，在电池表面液化放出相变潜热，使电池组均匀升温。相比于传统电动汽车冷却系统与冷启动系统具有以下优点：电池组冷却与冷启动系统为同一系统，利用四通换向阀改变蒸气流向，实现两个系统的切换，简化电动汽车内部结构；浸没式液冷系统无需额外的冷凝循环系统。冷启动时，循环将外界的热量泵入箱体内，节省能量。节省能量。节省能量。

【技术实现步骤摘要】
一种新型的电动汽车两相浸没式液冷系统与冷启动系统


[0001]本专利技术属于电动汽车应用
，具体涉及一种新型的电动汽车两相浸没式液冷系统与冷启动系统。

技术介绍

[0002]随着电动汽车领域的快速发展，目前电动汽车所应用的领域愈发广泛，电池组作为电动汽车的核心部件之一，电池组的工作温度直接影响到电动汽车的续航里程和寿命。当外界环境温度过低时，会导致电池组放电深度降低，当电池组在工作过程中冷却条件过差，电池组温度分布不均匀，会导致电池组寿命缩短。因此设计一种高效可靠的电池组冷启动系统和冷却系统是提升电动汽车续航里程、延长电池组寿命的必要条件。
[0003]目前电动汽车中电池组冷却系统所采用的方式主要有：风冷散热、液冷散热以及目前倍受学者关注的两相浸没式液冷。例如肖和柏等人在“一种风冷式电动汽车锂电池箱”专利中(专利号：201921031095.8)提出通过在锂电池箱体一侧安装风冷散热组件，通入外界的空气，利用强迫对流实现电池组进行散热。该装置结构简单，占用车体空间较小，便于安装和维修。
[0004]例如宋林霏等人在“一种集成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型的电动汽车两相浸没式液冷系统与冷启动系统，其特征在于，该新型的电动汽车两相浸没式液冷系统与冷启动系统包括两相浸没式液冷系统和冷启动系统；冷启动系统与两相浸没式液冷系统共用同一系统，均包括方形电池(1)、氟化液(2)、四通换向阀(3)、气液分离器(4)、直流压缩机(5)、换热器(6)、电磁膨胀阀(7)、单片机(8)、温度传感器(9)和箱体(10)；方形电池(1)浸没在箱体(10)的氟化液中(2)；温度传感器(9)布置于方形电池(1)表面与氟化液(2)中，用于实时监控温度，并将信号传至单片机(8)内，利用单片机(8)控制四通换向阀(3)内介质的流向和电磁膨胀阀(7)的开度；常温常压的氟化液流经电磁膨胀阀(7)后形成低温低压的氟化液；四通换向阀(3)中的Ⅳ通道同箱体(10)相通，Ⅱ通道同气液分离器(4)相通；气液分离器(4)分别通过管道同箱体(10)和直流压缩机(5)相通；四通换向阀(3)中的Ⅲ通道同直流压缩机(5)连通，Ⅰ通道同换热器(6)相通；换热器(6)经电磁膨胀阀(7)同箱体(1)相通，换热器(6)用于将蒸气同外界换热与液化；电动汽车工作时，利用氟化液(2)吸收电池组放出的热量；当氟化液(2)温度沸点时，利用潜热带走电池组热量；四通换向阀(3)中的Ⅱ、Ⅳ通道相通，Ⅰ、Ⅲ通道连通；形成的氟化液蒸气通过四通换向阀(3)的Ⅱ、Ⅳ通道进入气液分离器(4)，氟化液蒸气中携带的氟化液液滴分离；分离的氟化液液滴聚集在气液分离器(4)底部，并回流至箱体(10)内；分离的氟化液蒸气进入直流压缩机(5)中，形成高温高压的氟...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘轩羽，李羽白，李洋，高林松，吕学成，李玉龙，彭春阳，
申请(专利权)人：大连理工大学，
类型：发明
国别省市：