用于对机动车的热交换器除冰的方法和机动车技术

为了提供一种用于对机动车的热交换器除冰的方法，通过该方法防止来自解冻过程的大量的融冰水流到机动车下方的地面或道路上、重新结冰并且造成行人受伤的危险，在用于对机动车(10)的热交换器(13)除冰的方法(100)中，针对布置在机动车(10)中的热交换器(13)，实施用于去除形成在热交换器(13)的表面(14)上的冻结水层(20)或霜层的解冻过程，其中，该解冻过程包括对所述表面(14)的加热，在该解冻过程中产生融冰水(22)，在该方法(100)中建议，将排出到机动车(10)下方的地面(24)的局部区域(23)上的融冰水(22)的量限制为最大值。的融冰水(22)的量限制为最大值。的融冰水(22)的量限制为最大值。

【技术实现步骤摘要】
用于对机动车的热交换器除冰的方法和机动车


[0001]本专利技术涉及一种用于对机动车的热交换器除冰的方法，其中，针对布置在机动车中的热交换器，实施用于去除形成在热交换器的表面上的冻结水层或霜层的解冻过程，其中，该解冻过程包括对所述表面的加热，在该解冻过程中产生融冰水。本专利技术还涉及一种机动车，其具有热交换器和用于实施用于对热交换器除冰的方法的控制单元。

技术介绍

[0002]空调装置或空调系统应用在各种
中。尤其在电动车中使用具有热泵的空调装置或空调系统。在电动车辆中使用具有热泵的空调装置是有利的，因为在电动车辆中没有内燃机的废热可用于加热乘员车厢。取而代之的是，加热所需的热量借助于热泵从外部空气获得并且被输送至乘员车厢。为此，热泵的与外部空气接触的热交换器必须被冷却到低于外部空气的环境温度。
[0003]如果在热交换器冷却时外部空气降到其露点以下，则在热交换器的表面上形成一层冻结水、尤其霜或冰。因此，冻结水层阻碍外部空气流过热交换器，并且不再确保热泵的有效率的运行。为了重新使得热交换器能够被外部空气流过，在现有技术中实施加热热交换器的解冻过程。通过对热交换器的加热，冻结水层融化并且外部空气可以再次流过热交换器。
[0004]由专利文献DE 10 2014 218 378 A1已知一种用于冷却能流过热交换器的流体的气冷式热交换器，该热交换器具有带有多个流动通道的传热块。该热交换器具有第一收集箱和第二收集箱，其中，这些收集箱通过流动通道彼此流体连接。传热块可以从外部被气体流过。因此，通过热交换器可以实现流动通道中流动的流体和外部流动的气体之间的热传递。
[0005]由专利文献DE 10 2017 115 190 A1已知一种用于对机动车中的热交换器除冰的装置。该装置通常包括用于环境空气通过的空气导引壳体，该空气导引壳体具有适合于与机动车的外部环境连通的进口和出口。该装置还包括至少一个风扇和偶尔要除冰的第一热交换器，该第一热交换器布置在进口和出口之间，其中，第一热交换器能以通过的环境空气被冷却的工作模式运行。其中规定，进口和出口可关闭，并且至少一个风扇和第一热交换器在空气输送壳体中布置成，使得在进口和出口关闭的情况下能产生至少一个循环路径。
[0006]专利文献DE 11 2011 101 957 T5公开了一种热泵循环，其中，用作蒸发制冷剂的蒸发器的外部热交换器的制冷剂管和用于耗散用作外部热源的电动机的冷却剂的热量的散热器的冷却流体管与相同的外部散热片连接。在包括通过让冷却剂流过散热器来对热交换器除冰的除霜运行中，能够抑制冷却剂中所含的热量传递给热交换器的过程中的损失，并且能够有效地利用从电动机提供的热量来对外部热交换器除冰。
[0007]专利文献DE 10 2015 215 955 A1公开了用于机动车的空调装置及其运行的方法。解冻过程主要在蒸发器仅较少地被外部冷空气流过的情况下启动，也就是说，尤其在低的行驶速度下、例如在预定的极限速度以下启动。
[0008]由专利文献DE 10 2007 062 512 A1中已知一种热交换器、尤其蒸发器，其具有至少一个收集箱、多个通入收集箱中或从收集箱引出来的管子以及由这些管子与增大传热面的元件一起构成的热交换器网络，其中，在增大传热面的元件和收集箱之间设置有间隙，并且在增大传热面的元件和收集箱之间形成的间隙的高度上，在热交换器的至少一侧安装有挡板。
[0009]在热交换器的解冻过程中可能产生大量的融冰水，这些融冰水可能流到车辆下方的地面上、尤其流到道路上并且重新冻结。在地面上新出现的冰层可能例如导致行人滑倒并受伤。

技术实现思路

[0010]因此，本专利技术所要解决的技术问题是，提供一种用于对机动车的热交换器除冰的方法，通过该方法防止来自解冻过程的大量的融冰水流到机动车下方的地面或道路上、重新结冰并且造成行人受伤的危险。
[0011]为了解决本专利技术的上述技术问题建议一种用于对机动车的热交换器除冰的方法，其中，针对布置在机动车中的热交换器，实施用于去除形成在热交换器的表面上的冻结水层或霜层的解冻过程，其中，该解冻过程包括对所述表面的加热，在该解冻过程中产生融冰水，其中还规定，将排出到机动车下方的地面的局部区域上的融冰水的量限于最大值。
[0012]机动车可以设计为电动车辆、蓄电池电动车辆或混合动力电动车辆。
[0013]机动车的热交换器可以是机动车的热泵和/或空调装置或者说空调装置的一部分。热交换器优选是外部空气热交换器并且尤其设计为将来自外部环境的热能传递到冷却流体、尤其冷却剂或制冷剂。吸收的热能可以用于加热机动车的乘员车厢。
[0014]热交换器的表面尤其理解为热交换器的与外部环境接触的表面，其中，要从其中获取热能的那些外部空气优选流经该表面。
[0015]术语
″
霜
″
、
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霜层
″
、
″
冰
″
或
″
冰层
″
或其它相应合适的术语也可以用于形成在热交换器的表面上的冻结水层。
[0016]用于识别形成在机动车的热交换器的表面上的冻结水层的方法是本领域技术人员已知的。
[0017]解冻过程可以是解冻循环。
[0018]按照本专利技术规定，在所述方法中，将排出到机动车下方的地面的局部区域上的融冰水的量限于最大值。
[0019]通过将排出到机动车下方的地面的局部区域上的融冰水量限于最大值防止融冰水在地面上更大的局部积聚，从而不会由于融冰水的重新冻结而在地面上局部地形成更大的冰面。因此减少了行人滑倒或受伤的危险。
[0020]所述地面优选是道路或人行道的一部分。
[0021]″
局部区域
″
应理解为是指机动车下方的地面的在空间上受限制的区域。例如在机动车静止的情况下，局部区域可以是车辆的位置处的受限制的面。局部区域可以具有小于或等于1m2、优选小于或等于0.5m2、特别优选小于或等于0.1m2、非常特别优选小于或等于0.01m2的面积。局部区域还可以具有大于或等于0.001m2、优选大于或等于0.005m2、特别优选大于或等于0.01m2的面积。尤其地，该局部区域可以具有在结冰的情况下对行人有滑倒
危险的面。
[0022]优选可以规定，尤其仅当机动车位于市区时实施所述方法。由于与在城市地区相比，尤其在农村地区或乡村道路上，行人在道路上更少见，因此在那里冻结的融冰水造成危险的风险更小。
[0023]另外有利地可以规定，所述最大值小于在解冻过程中产生的融冰水的总量，其中，所述最大值优选小于在解冻过程中产生的融冰水的总量的50％、更优选10％、非常特别优选5％。
[0024]如果例如在解冻过程中积聚了100ml的融冰水，则根据所述方法可以规定，排出到机动车下方的地面的局部区域上的融冰水的量小于50ml、更优选小于10ml、特别优选小于5ml。
[0025]因此可以优选本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于对机动车(10)的热交换器(13)除冰的方法(100)，其中，针对布置在机动车(10)中的热交换器(13)，实施用于去除形成在热交换器(13)的表面(14)上的冻结水层(20)或霜层的解冻过程，其中，该解冻过程包括对所述表面(14)的加热，在该解冻过程中产生融冰水(22)，其特征在于，将排出到机动车(10)下方的地面(24)的局部区域(23)上的融冰水(22)的量限制为最大值。2.根据权利要求1所述的方法(100)，其特征在于，所述最大值小于在解冻过程中产生的融冰水(22)的总量，其中，所述最大值优选小于在解冻过程中产生的融冰水(22)的总量的50％、更优选10％、非常特别优选5％。3.根据权利要求1或2所述的方法(100)，其特征在于，所述最大值小于10cl、优选小于5cl、特别优选小于1cl、非常特别优选小于5ml，和/或将排出到机动车(10)下方的地面(24)的局部区域(23)上的每单位面积的融冰水(22)的量限制为最大值，其中，该最大值小于10l/m2、优选小于5l/m2、特别优选小于1l/m2、非常特别优选小于0.5l/m2、尤其优选小于0.1l/m2。4.根据前述权利要求中任一项所述的方法(100)，其特征在于，仅在机动车(10)行驶期间实施所述解冻过程。5.根据前述权利要求中任一项所述的方法(100)，其特征在于，在所述解冻过程中产生的融冰水(22)...

【专利技术属性】
技术研发人员：J韦斯索泽，JC阿尔布雷赫特，
申请(专利权)人：大众汽车股份公司，
类型：发明
国别省市：