【技术实现步骤摘要】
一种翼身融合一体飞行器
[0001]
飞行器的
，特别设计一种翼身融合一体飞行器
[0002]技术背景 现在可以做到垂直起降的只有直升机，但是对其提供动力的主旋翼的要求极高主旋翼需要在满足升力条件的同时又要承担整个机身的自重，这样的设计不可能配备降落伞的弹射装置不利于安全系数的提供。对于翼身融合一体式的设计传统的设计又不能满足于动力的要求。而且一架飞行器的维护造价极高不能使得普及和满足和普及。固定翼飞行器的需要最初的起始速度又做不到垂直起降而且速度很快又不易于控制。飞行器的造价和维护又不是一般人可以接受的了的。所以空中交通管理没有一个完善的制度。
[0003]
技术实现思路
为了克服上述技术的不足，本专利技术提供了种翼身融合一体飞行器的设计。由于一体式的机身设计，可配备降落伞提高了安全系数，对于内置旋翼的新型设计在首要满足外观布局的条件下又可以满足所需要升力的要求。在动力方面采用以电力为基础的自由能源发电装置提供电力。可以实现电力的无线续航相比于内燃机运行更为稳定大幅度降低机械磨损的同时又更满足于大幅度降低机械传导磨损以电力的形式布局更为容易。可满足配备智能设备远程控制。对于日后的维护使用成本可以大众化接受。
[0004]本专利技术采用的技术方案是 翼身融合一体式的设计，将旋翼置于内侧，减小了旋翼的结构减小了旋翼的阻力的同时利用空气流速差采用附加的空气提供附加的升力和高频交流电加热置于旋翼下的感应铁芯迅速加热空气使空气膨胀形成的推力形成动力提供升力。动力方面由自由能源发电装置提供动力通过电机传导动力输出的形式实现电...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.图1为翼身融合一体飞行器的外观示意图图2为翼身融合一体飞行器内部结构示意图1、弹射降落伞2、动国输出3、自由能源发电装置4、液压操作5、驾驶室图3三维一体空气控制方式图4自由能源发电装置图5桨叶结构图6外观1、起落架2、收缩梯3、三维一体空气控制4、弹射降落伞5、驾驶室结构6、自由能源发电及备用7、预警装置8、液压操作控制图7内室部分1、仪表2、变频控制3、液压控制杆4、自带无线网络与智能设备同步图8旋翼LC振荡回路1、三维一体2、高频交流3、振荡图9自由能源发电入备用电力1、2、发电备用装置3、时间及电开关4、与电容并联一次变压5、电容并联二次变压至三相电6、发电机的改进。2.将翼身融合一体飞行器的外观设计为近似碟状的形式，将旋翼置于桶状结构设计为双数抵消反向扭力，桨叶个数为单数用于抵消共振，为内置的桶状结构由多个桨叶的参数的作用近乎多个陀螺仪由于轴心力的作用稳定其整体机身的稳固作用，桨叶越长其旋转阻力越大，为此将桨叶的长度缩短来降低运行阻力做到了取长补短的作用，桨叶内置于桶状的结构和外部的空气流速形成差异所以将内部于外部贯穿的结构内部空气流速快就可以
将外部的空气引入内部形成附加的力，再利用高频交流电对桶状内的空气进行迅速加热迫使空气膨胀体积增大的方式满足动力输出的要求。动力方面由自由能源发电装置提供，相比于内燃机做将传统的机械传动系统简化为电力传输大大降低了机械磨损的程度。自由能源发电装置以发电机所需的机械能和电机所需的电能进行能量互补瞬间切换对发电机的改进方式满足对内自给对外电力传输的要求，自由能源的发电装置的体积可以做到一个水杯的大小再经过电容的二次充放电和电容的三次放电满足整个机身所需的的电力。由于电力提供即可实现智能设备的远程控制，相比于内燃机不必担心机械传导的各方面不利因素。翼身融合一体式飞行器的旋翼置于桶状内，桨叶个数为单数抵消共振，桶状数量为双数用于抵消所产生的反向扭力。内置的旋翼的高转数即可满足于运用于机截面身的法向拉力即轴心力内置的桨叶的结构上面的空气流速高于桨叶下面的空气流速再通过改变桨叶角度形成向下的反作用力，桶状内的气流流速加快近乎平行内置气流的结构将外部空气引入内部形成附加的推力，然后通过高频交流电内置的耐高温材质置于磁场内部，加热空气，迫使空气的积极迅速增大在高速高压作用结合空气流速差的这三种附加礼来提供升力，这样的设计近乎于喷气式发动机的推力。在动力输出方面由自由能源发电装置提供，发电机所需的机械能和电机所需的电能作为互补条件，在结构方面为了优化体积对称完善，将发电机的体积缩小，定子转子的励磁铁芯的线圈采用环形绕法，可以达到数十圈的磁场利用率，磁通量可以充分利用的同时依然使体积缩小了很多做到了结构的对称。自由能源发电装置设计为水杯的大小却不能满足于对外电力输出功率，所以与电容并联，通过二次，三次并联即可得到所需充足的电能，在降低的机械传导噪音减小的同时又稳定的提供了能源使其很好的利用起来，由于电能的应用可以更灵活即可加入智能设备与飞行器网络三者结合起来，更为智能化搭载的自由能源发电装置相比于现有的电瓶充电装置可以实现电力的无线续航能力。且不消耗任何附加能源的条件所受限制，整机翼身融合一体式设计在结构上的优势可以避免如果作为军用在表面附着特殊材质即可以具备隐身能力。运行的稳定性操作性能更优越其视野更好的诸多特点。采用翼身融合的气动布局，与Blend-Wing-Body(或飞翼)-样，具有高度的集成性，浸湿面积远小于同量级的常规飞机.翼身融合的设计避免了机身与机翼干扰所造成的附加阻力。飞行器与飞翼不完全相同，碟形飞行器的外翼仅占整机面积的12.2％，翼身融合一体是全机主要的升力面，整机展弦比为2.3，远小于飞翼(10左右)。与飞翼相比，飞行器外形更加紧凑，部分厚度较大，能够提高结构强度和刚度，并能提供充足的载物空间。3.飞行器是
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种新型旋翼式飞行器。它既可以用于民用事业、满足国防需求，也可以用于开发和利用太空资源、进行太空操作和试验等。相对于其它旋翼式飞行器来说，飞行器能够共享电池和控制中路板等，结构更为紧凑，能产生更大的力，并且可以通过反扭矩作用使飞行器的扭铂平衡。不雲更专门的后扭铂奖。翼身一体飞行器是机身即是机翼、机翼也是机身的翼身完全融合的无尾无舵翼非常规飞行器，其控制方式采用变质量矩控制和推力矢量控制相结合的复合控制方式[1]。飞行器有两副或者两副以上的升力桨，通过这一特点可以探索新型控制方式。以四桨
碟形飞行器为例。四桨碟形飞行器可以通过控制四个桨翼的转速来控制飞行器实现垂直升降、悬停、转向、左右侧移以及俯仰运动。(1)垂直升降与悬停。(2)左右侧移与俯仰运动。(3)机体旋转翼身融合一体飞行器具有多变量、非线性交耦和柔性结构的动力学特性，若是小型飞行器飞行时，层流起主导作用，能产生相当大的力和力矩。这就需要采用全三维的空气动力学方法进行分析。与二维机翼相比，三维的空气动力控制方式更为全面不光缩小了整体体积的同时又有利于提升了稳固的升力。通过翼身融合，飞机可以获取更好的气动性能。翼身融合体的优点是结构轻、容积大、阻力小，这些有利于飞机进行高速飞行。图1为翼身融合一体飞行器的外观示意图图2为翼身融合一体飞行器内部结构示意图图3为三维空气动力控制方式图4为自由能源发电装置示意图图1为翼身融合一体飞行器的外观设计，特点是飞行器有两副或者两副以上的升力桨，通过这一特点可以探索新型控制方式。以四桨碟形飞行器为例。四桨碟形飞行器可以通过控制四个桨翼的转速来控制飞行器实现垂直升降、悬停、转向、左右侧移以及俯仰运动。(1)垂直升降与悬停。(2)左右侧移与俯仰运动。(3)机体旋转翼身融合一体飞行器具有多变量、非线性交耦和柔性结构的动力学特性，若是小型飞行器飞行时，层流起主导作用，能产生相当大的力和力矩。这就需要采用全三维的空气动力学方法进行分析。与二维机翼相比，三维的空气动力控制方式更为全面不光缩小了整体体积的同时又有利于提升了稳固的升力。其结构紧凑视野好特点。4.图2为翼身融合一体飞行器的内部结构示意图是碟形结构，驾驶室，弹射降落伞，三维一体空气控制方式，自由能源发电装置，液压操作的几部分构成。在这样的结构下采用了以自由能源发电装置提供电力传输和三维一体空气控制来提供动力。其中三维一体空气动力控制是采用了涵道内置直升机碳纤维桨叶外加桶状结构的孔和附加的在翼身的多孔结构组成，桨叶部分由多个单数桨叶和双数桶状结构组成，由于内置的结构固然使得桨叶变短不足以提供足够的动力所以利用其高速旋...
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