多功能混动双电机制造技术

本实用新型专利技术涉及新能源汽车电机技术领域，其公开了多功能混动双电机，解决了目前整体结构比较复杂，所需设备比较多，空间利用率较低，成本较高的技术问题，电动机轴、发动机轴同轴设置，且两者之间通过设置滚针轴承连接；电动机轴的周侧通过第一轴承、第二轴承转动安装在前端盖、机壳内；发动机轴的周侧通过第三轴承转动安装在后端盖、机壳内；电动机轴和机壳之间安装电动机定子、电动机转子；发电机轴和机壳之间安装发电机定子、发电机转子；前端盖和电动机轴之间安装第一旋变。根据以上技术方案，本实用新型专利技术为多功能混动双电机，大大简化了整个动力驱动系统的结构，提高了整车空间利用率，同时有效地降低了驱动系统的采购成本。同时有效地降低了驱动系统的采购成本。同时有效地降低了驱动系统的采购成本。

【技术实现步骤摘要】
多功能混动双电机


[0001]本技术涉及新能源汽车电机
，更具体地说，它涉及多功能混动双电机。

技术介绍

[0002]对于混合动力的新能源商用车，基本动力系统主要由发动机、电机、电控、电池及齿轮箱构成。其中，电机有两个，一个驱动电机，另一个发电机。其工作模式是：汽车巡航时驱动电机工作使汽车行驶，在汽车启动或爬坡时，发动机介入，使汽车有更大的扭矩输出。但是由于电池容量有限，限制了汽车的巡航里程，所以另配置了一台发电机，电池电量过低时，由发电机工作向电池充电，使汽车有更大的巡航能力。这种结构一般有3个电机，另还有一个启动电机用来启动发动机，与另2个电机没有关联；3个电机单独布置，独立工作，占用空间比较大，牵涉的装备比较多，结构较复杂，且成本较高；也有布置电动机和发电机布置在一个机壳里共用一根轴来工作，这种布置方式工作不灵活，且电机效率也不高。
[0003]整体结构比较复杂，所需设备比较多，空间利用率较低，成本较高。

技术实现思路

[0004]针对
技术介绍
中提出的整体结构比较复杂，所需设备比较多，空间利用率较低，成本较高的技术问题，本技术为多功能混动双电机，大大简化了整个动力驱动系统的结构，提高了整车空间利用率，同时有效地降低了驱动系统的采购成本。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：
[0006]多功能混动双电机，包括第一旋变、第一轴承、前端盖、机壳、电动机定子、电动机转子、电动机轴、第二轴承、发电机定子、发电机转子、发电机轴、后端盖、第三轴承、第二旋变和滚针轴承；
[0007]所述电动机轴、发动机轴同轴设置，且两者之间通过设置滚针轴承连接；
[0008]所述电动机轴的周侧通过所述第一轴承、第二轴承转动安装在所述前端盖、机壳内；所述发动机轴的周侧通过所述第三轴承转动安装在所述后端盖、机壳内；
[0009]所述电动机轴和机壳之间安装所述电动机定子、电动机转子；所述发电机轴和机壳之间安装所述发电机定子、发电机转子；
[0010]所述前端盖和所述电动机轴之间安装所述第一旋变；所述后端盖和所述发电机轴之间安装所述第二旋变。
[0011]通过上述技术方案，本技术为多功能混动双电机，大大简化了整个动力驱动系统的结构，提高了整车空间利用率，同时有效地降低了驱动系统的采购成本。本技术如下图一、图二所示，整个电机集成了电动机和发电机，两个电机独立工作互不干涉。电动机用于驱动汽车后桥；发电机用于发电，为电池充电，同时又是启动电机，用于启动发动机。节省汽车内部布置空间及重量，降低安装工时及制造成本。
[0012]使用时：
[0013]1)汽车启动、加速或爬坡时，电动机和发动机同时工作。电动机产生扭矩，通过花键Ⅱ传递到减速器1，经过减速器1的减速增扭后传递至汽车后桥；同时发电机作用启动电机工作启动发动机，发动机启动后，发动机扭矩通过发电机轴11直接传递到减速器1，进而传递至汽车后桥，与电动机一起驱动汽车行走。
[0014]2)汽车进入巡航阶段后，发电机和发动机不工作，汽车由电动机单独驱动行驶。
[0015]3)电池电量过低时，发动机启动拖动发电机工作，发电机发电向电池充电。
[0016]本技术进一步设置为：所述发电机轴的一端同轴设置第一花键、第二花键，所述发电机轴的一端同轴设置第三花键。
[0017]本技术进一步设置为：所述前端盖上连接有减速器一，所述后端盖上连接有减速器二，所述减速器连接汽车后桥，所述减速器联接汽车发动机。
[0018]本技术进一步设置为：所述电动机定子、电动机转子、发电机定子、发电机转子均安装于同一所述机壳内部。
[0019]本技术进一步设置为：所述前端盖、所述后端盖分别和所述机壳之间可拆卸固定连接。
[0020]本技术进一步设置为：所述第一轴承、第二轴承和第三轴承均配置为滚动轴承。
[0021]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0022](1)本技术为多功能混动双电机，大大简化了整个动力驱动系统的结构，提高了整车空间利用率，同时有效地降低了驱动系统的采购成本；
[0023](2)整个电机集成了电动机和发电机，两个电机独立工作互不干涉；
[0024](3)电动机用于驱动汽车后桥；发电机用于发电，为电池充电，同时又是启动电机，用于启动发动机。节省汽车内部布置空间及重量，降低安装工时及制造成本。
附图说明
[0025]图1为混动双电机全剖视图结构示意图；
[0026]图2为混动双电机立体结构示意图；
[0027]图3为混动双电机安装减速器结构示意图。
[0028]附图标记：1、第一旋变；2、第一轴承；3、前端盖；4、机壳；5、电动机定子；6、电动机转子；7、电动机轴；8、第二轴承；9、发电机定子；10、发电机转子；11、发电机轴；12、后端盖；13、第三轴承；14、第二旋变；15、滚针轴承；16、减速器一；17、减速器二。
具体实施方式
[0029]下面结合实施例及附图对本技术作进一步的详细说明，但本技术的实施方式不仅限于此。
[0030]多功能混动双电机，结合图1
‑
图3所示，包括第一旋变1、第一轴承2、前端盖3、机壳4、电动机定子5、电动机转子6、电动机轴7、第二轴承8、发电机定子9、发电机转子10、发电机轴11、后端盖12、第三轴承13、第二旋变14和滚针轴承15。电动机轴7、发动机轴11同轴设置，且两者之间通过设置滚针轴承15连接。电动机轴7的周侧通过第一轴承2、第二轴承8转动安装在前端盖3、机壳4内；发动机轴11的周侧通过第三轴承13转动安装在后端盖12、机壳4内。
电动机轴7和机壳4之间安装电动机定子5、电动机转子6；发电机轴11和机壳4之间安装发电机定子9、发电机转子10；
[0031]前端盖3和电动机轴7之间安装第一旋变1；后端盖12和发电机轴11之间安装第二旋变14。发电机轴11的一端同轴设置第一花键Ⅰ、第二花键Ⅱ，发电机轴11的一端同轴设置第三花键Ⅲ。前端盖3上连接有减速器一16，后端盖12上连接有减速器二17，减速器一16连接汽车后桥，减速器二17联接汽车发动机。
[0032]使用时：1)汽车启动、加速或爬坡时，电动机和发动机同时工作。电动机产生扭矩，通过第二花键Ⅱ传递到减速器一16，经过减速器一16的减速增扭后传递至汽车后桥；同时发电机作用启动电机工作启动发动机，发动机启动后，发动机扭矩通过发电机轴11直接传递到减速器一16，进而传递至汽车后桥，与电动机一起驱动汽车行走。
[0033]2)汽车进入巡航阶段后，发电机和发动机不工作，汽车由电动机单独驱动行驶。
[0034]3)电池电量过低时，发动机启动拖动发电机工作，发电机发电向电池充电。
[0035]电动机定子5、电动机转子6、发电机定子9、发电机转子10均安装于同一机壳4内部。前端盖3、后端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.多功能混动双电机，其特征在于，包括第一旋变(1)、第一轴承(2)、前端盖(3)、机壳(4)、电动机定子(5)、电动机转子(6)、电动机轴(7)、第二轴承(8)、发电机定子(9)、发电机转子(10)、发电机轴(11)、后端盖(12)、第三轴承(13)、第二旋变(14)和滚针轴承(15)；所述电动机轴(7)、发动机轴(11)同轴设置，且两者之间通过设置滚针轴承(15)连接；所述电动机轴(7)的周侧通过所述第一轴承(2)、第二轴承(8)转动安装在所述前端盖(3)、机壳(4)内；所述发动机轴(11)的周侧通过所述第三轴承(13)转动安装在所述后端盖(12)、机壳(4)内；所述电动机轴(7)和机壳(4)之间安装所述电动机定子(5)、电动机转子(6)；所述发电机轴(11)和机壳(4)之间安装所述发电机定子(9)、发电机转子(10)；所述前端盖(3)和所述电动机轴(7)之间安装所述第一旋变(1)；所述后端盖(12)和所述发电机轴(11)之...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭维新，
申请(专利权)人：江西博致电子技术有限公司，
类型：新型
国别省市：