一种车辆安全控制系统技术方案

本申请实施例提供了一种车辆安全控制系统，包括：信息采集模组，预判模组，动力电池，以及断电控制模组；所述信息采集模组与所述预判模组通信连接，所述预判模组与所述断电控制模组通信连接，所述断电控制模组与所述动力电池电连接，所述动力电池的电压大于或等于安全电压。所述信息采集模组采集其他物体相对于车辆的距离和相对速度，所述预判模组计算损伤值并判断所述损伤值是否大于设定值，所述断电控制模组在所述损伤值大于所述设定值时对所述动力电池断电。由于在预判所述损伤值大于所述设定值时已经对所述动力电池断电，因而可以保护司机和乘客不受碰撞引起的触电伤害。司机和乘客不受碰撞引起的触电伤害。司机和乘客不受碰撞引起的触电伤害。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆安全控制系统


[0001]本申请属于车辆
，涉及一种车辆安全控制系统。

技术介绍

[0002]随着新能源车辆在日常生活中的普及，用户对于新能源车的安全性日益关注，确保新能源车辆的安全成为新能源车辆普及推广的关键。由于新能源车辆动力电池的电压往往等于或大于安全电压，新能源车辆在发生碰撞后会有司机和乘客受到触电伤害的风险。目前新能源车辆的安全控制系统是在碰撞发生的基础上进行断电保护，例如根据检测到的碰撞信号触发相应的断电保护。然而在碰撞发生后再控制动力电池断电对司机和乘客都会有严重的风险，司机和乘客可能在断电保护前就受到由碰撞引起的触电伤害。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本申请提供一种车辆安全控制系统，能够解决现有的新能源车辆安全控制系统断电保护前司机和乘客有可能受到由碰撞引起触电伤害的问题。
[0004]为实现上述目的，本申请采用如下技术方案：
[0005]一种车辆安全控制系统，其特征在于，包括：采集其他物体相对于车辆的距离和相对速度的信息采集模组，计算损伤值并判断所述损伤值是否大于设定值的预判模组，动力电池，以及控制所述动力电池断电的断电控制模组；所述信息采集模组与所述预判模组通信连接，所述预判模组与所述电池控制模组通信连接，所述电池控制模组与所述动力电池电连接，所述动力电池的电压大于或等于安全电压。
[0006]本申请提供的车辆安全控制系统中，信息采集模组采集其他物体相对于车辆的距离和相对速度，预判模组计算损伤值并判断所述损伤值是否大于设定值，断电控制模组在所述损伤值大于所述设定值时对动力电池断电。由于在预判所述损伤值大于所述设定值时已经对动力电池断电，因而可以保护司机和乘客不受碰撞引起的触电伤害。
附图说明
[0007]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请实施例中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0008]图1为本申请实施例提供的车辆安全控制系统结构图；
[0009]图2为本申请实施例提供的车辆安全控制系统结构图；
[0010]图3为本申请实施例提供的车辆安全控制系统结构图；
[0011]图4为本申请实施例提供的车辆安全控制系统结构图；
[0012]图5为本申请实施例提供的车辆安全控制系统结构图；
[0013]图6为本申请实施例提供的车辆安全控制系统结构图；
[0014]图7为本申请实施例提供的车辆安全控制系统结构图；
[0015]图8为本申请实施例提供的车辆安全控制系统结构图；
[0016]图9为本申请实施例提供的车辆安全控制系统结构图；
[0017]图10为本申请实施例提供的车辆安全控制系统结构图；
[0018]图11为本申请实施例提供的车辆安全控制系统结构图；
[0019]图12为本申请实施例提供的车辆安全控制系统流程图。
具体实施方式
[0020]为了使本领域的人员更好地理解本申请实施例中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请实施例中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请实施例保护的范围。
[0021]如图1所示，一种车辆安全控制系统，包括：信息采集模组11、预判模组12、动力电池14和断电控制模组13。所述信息采集模组11与所述预判模组12通信连接，所述预判模组12与所述断电控制模组13通信连接，所述断电控制模组13与所述动力电池14电连接，所述动力电池14的电压大于或等于安全电压。
[0022]所述信息采集模组11采集其他物体相对于车辆的距离和相对速度，所述预判模组12计算损伤值并判断损伤值是否大于设定值，所述断电控制模组13在损伤值大于设定值时控制所述动力电池14断电。
[0023]所述损伤值用于表示在碰撞未发生时预判如果发生碰撞的碰撞损伤程度，根据采集所得其他物体相对于车辆的距离和速度计算得到，代表预判的碰撞风险，损伤值越大则碰撞风险越高。例如，所述损伤值可以是损伤加速度，为预判的如果发生碰撞，碰撞时其他物体相对于车辆的加速度。
[0024]所述设定值为系统设定的阈值，损伤值大于设定值时碰撞风险过高，由断电控制模组13对动力电池14断电。损伤值小于或等于设定值时碰撞风险低，不执行断电操作。所述设定值可以根据实际碰撞损伤情况和现有技术在碰撞发生后所采集计算的碰撞损伤例如气囊控制模块(SDM)计算的碰撞损伤得到。
[0025]如图2所示，本实施例中通过对损伤值的计算预判了碰撞风险，并在风险过高(损伤值大于设定值)时执行了对动力电池14的断电操作，断电发生在碰撞发生前(时间点A)，碰撞发生时(时间点B)动力电池14 已经断电，从而解决了现有车辆安全控制系统在发生碰撞之后(时间点C) 执行断电，碰撞发生到断电之间(时间点B到时间点C)有可能发生触电伤害的问题，避免了由碰撞引起的触电伤害。
[0026]车辆行驶中，信息采集模组11不断采集其他物体相对于车辆的距离和速度信息，再由预判模组12计算损伤值并判断损伤值是否大于设定值，当损伤值大于设定值时断电控制模组13对动力电池14断电，从而避免司机和乘客受到碰撞引起的触电伤害。
[0027]可选地，如图3所示，在一种实施例中，所述信息采集模组11包括摄像头1111和处理器1112。所述摄像头1111和处理器1112 与所述预判模组12通信连接，所述摄像头1111采集前方其他物体的图像信息，所述处理器1112计算所述前方其他物体相对于车辆的距离和相对速度。
[0028]所述摄像头1111采集车辆前方其他物体的图像信息，并将图像信息输出给处理器
1112。所述处理器1112根据所述图像信息计算所述前方其他物体相对车辆的距离，并根据至少两张图像所得的距离和图像拍摄的时间间隔计算所述前方其他物体相对于车辆的速度。
[0029]可选地，如图4所示，在一种实施例中，所述信息采集模组11包括前置雷达112，所述前置雷达112与所述预判模组12通信连接，所述前置雷达112用于采集前方其他物体相对于车辆的距离和相对速度。
[0030]可选地，如图5所示，在一种实施例中，所述信息采集模组11包括后置雷达113，所述后置雷达113与所述预判模组12通信连接，所述后置雷达113用于采集后方其他物体相对于车辆的距离和相对速度。
[0031]可选地，如图6所示，在一种实施例中，所述预判模组12包括先进辅助驾驶系统(Advanced Driving Assistance System,DADA)控制模组121，所述ADAS控制模组121和所述断电控制模组13通信连接。
[0032]所述ADAS控制模组121根据所述信息采本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆安全控制系统，其特征在于，包括：采集其他物体相对于车辆的距离和相对速度的信息采集模组，计算损伤值并判断所述损伤值是否大于设定值的预判模组，动力电池，以及控制所述动力电池断电的断电控制模组；所述信息采集模组与所述预判模组通信连接，所述预判模组与所述控制模组通信连接，所述控制模组与所述动力电池电连接，所述动力电池的电压大于或等于安全电压。2.根据权利要求1所述的车辆安全控制系统，其特征在于，所述信息采集模组包括摄像头和处理器；所述摄像头和处理器与所述预判模组通信连接，所述摄像头采集前方其他物体的图像信息，所述处理器根据所述图像信息计算所述前方其他物体相对于车辆的距离和相对速度。3.根据权利要求1所述的车辆安全控制系统，其特征在于，所述信息采集模组包括用于采集前方其他物体相对于车辆的距离和相对速度的前置雷达；所述前置雷达与所述预判模组通信连接。4.根据权利要求1所述的车辆安全控制系统，其特征在于，所述信息采集模组包括用于采集后方其他物体相对于车辆的距离和相对速度的后置雷达；所述后置雷达与所述预判模组通信连接。5.根据权利要求1所述的车辆安全控...

【专利技术属性】
技术研发人员：康飞，饶志明，何国民，吴旭峰，李峰平，马百聪，陶侃，邱鹏，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：