本实用新型专利技术属于车位充电技术领域，具体涉及一种自适应充电停车位装置。所述的装置包括停车位、以及设置于所述停车位一端充电桩，所述停车位靠近所述充电桩的一侧，安装有阻胎器；所述阻胎器中设置有第一感应器，用于实时感应待充电车辆车胎的位置，通过所述阻胎器中设置的第一驱动模块，驱动阻胎器实时阻碍车辆移动至实际充电距离。通过所述阻胎器中设置的第一驱动模块，驱动阻胎器实时阻碍车辆移动至实际充电距离，可以实时驱动阻胎器迎合因倒车偏差造成的错位，避免对充电车位的充电桩或周边的配套设施造成损坏，以及通过可驱动移动阻胎器自适应于各种待充电车辆，即避免因车辆大小不一而设置多个充电停车位，进而避免造成土地资源的浪费。地资源的浪费。地资源的浪费。
【技术实现步骤摘要】
一种自适应充电停车位装置
[0001]本技术属于车位充电
，具体涉及一种自适应充电停车位装置。
技术介绍
[0002]现如今，车位充电已是屡见不鲜，为防止车辆充电时撞击充电桩，大部分充电站都将充电车位分别设置为大车充电车位和小车充电车位，也就是说，大型的充电车辆（比如：公交车、大巴车）只能开至到大车专用充电车位实时进行固定充电，而小型车辆只能开至到小车专用充电车位实时进行固定充电，如此对于场地有限的充电停车场来说，无法实现资源调配，换言之，现目前，大小车辆都是在专用车辆停车位上实时充电，即易造成浪费资源，充电车位不能灵活调配，而且，停车位上的阻胎器都是固定于停车位上的，对于充电车辆停靠有偏差时，容易撞击停车位一侧的充电桩或其他充电配套设施，即存在安全隐患。
[0003]因此，针对以上存在的技术问题，有必要研发一种自适应充电停车位装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种自适应充电停车位装置。
[0005]本技术的目的是这样实现的：包括停车位、以及设置于所述停车位一端充电桩，所述停车位靠近所述充电桩的一侧，安装有阻胎器；所述阻胎器中设置有第一感应器，用于实时感应待充电车辆车胎的位置，通过所述阻胎器中设置的第一驱动模块，驱动阻胎器实时阻碍车辆移动至实际充电距离。
[0006]本技术通过第一感应器实时感应待充电车辆车胎的位置，通过所述阻胎器中设置的第一驱动模块，驱动阻胎器实时阻碍车辆移动至实际充电距离，可以实时驱动阻胎器迎合因倒车偏差造成的错位，避免对充电车位的充电桩或周边的配套设施造成损坏，以及通过可驱动移动阻胎器自适应于各种待充电车辆，即避免了因车辆大小不一而设置多个充电停车位，进而避免造成土地资源的浪费。
附图说明
[0007]图1为本技术一种自适应充电停车位装置框架示意图；
[0008]图中：
[0009]1‑
停车位；2
‑
阻胎器；201
‑
第一阻胎器；202
‑
第二阻胎器；203
‑
第三阻胎器；204
‑
第四阻胎器；3
‑
充电桩；4
‑
车辆充电连接口；501
‑
第一纵向滑轨；502
‑
第二纵向滑轨；503
‑
第三纵向滑轨；504
‑
第四纵向滑轨；505
‑
第五纵向滑轨；601
‑
第一横向滑轨；602
‑
第二横向滑轨；603
‑
第三横向滑轨；7
‑
车胎卡扣；8
‑
卡扣滑轨。
具体实施方式
[0010]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明，以便所属领域技术人员详细了解本技术，但不以任何方式对本技术加以限制。依据本技术的技术启示所
做的任何变换或改进均属于本技术的保护范围。
[0011]如图1所示，一种自适应充电停车位1装置，包括停车位1、以及设置于所述停车位1一端充电桩3，所述停车位1靠近所述充电桩3的一侧，安装有阻胎器2；所述阻胎器2中设置有第一感应器，用于实时感应待充电车辆车胎的位置，通过所述阻胎器2中设置的第一驱动模块，驱动阻胎器2实时阻碍车辆移动至实际充电距离。
[0012]所述阻胎器2的数量至少为两个。
[0013]所述阻胎器2包括第一阻胎器201，以及和所述第一阻胎器201位于同一水平线上的第二阻胎器202；
[0014]所述第一阻胎器201或所述第二阻胎器202与所述充电桩3之间设置有第三阻胎器203，以及和所述第三阻胎器203位于同一水平线上的第四阻胎器204。
[0015]所述第一阻胎器201底端设置有用于所述第一阻胎器201滑动的第一纵向滑轨501，所述第二阻胎器202底端设置有用于所述第二阻胎器202滑动的第二纵向滑轨502。
[0016]所述第一纵向滑轨501和所述第二纵向滑轨502下侧安装有用于所述第一纵向滑轨501及所述第二纵向滑轨502横向滑动的第一横向滑轨601；
[0017]所述第一阻胎器201沿所述第一纵向滑轨501纵向滑动或沿所述第一横向滑轨601横向滑动；所述第二阻胎器202沿所述第二纵向滑轨502纵向滑动或沿所述第一横向滑轨601横向滑动。
[0018]所述第三阻胎器203底端设置有用于所述第三阻胎器203滑动的第三纵向滑轨503，所述第四阻胎器204底端设置有用于所述第四阻胎器204滑动的第四纵向滑轨504。
[0019]所述第三纵向滑轨503和所述第四纵向滑轨504下侧安装有用于所述第三纵向滑轨503及所述第四纵向滑轨504横向滑动的第二横向滑轨602；
[0020]所述第三阻胎器203沿所述第三纵向滑轨503纵向滑动或沿所述第二横向滑轨602横向滑动；所述第四阻胎器204沿所述第四纵向滑轨504纵向滑动或沿所述第二横向滑轨602横向滑动。
[0021]所述阻胎器2上侧设置有车胎卡扣7，以及用于卡扣滑动的卡扣滑轨8；
[0022]所述阻胎器2上侧设置的车胎卡扣7数量至少为两个。
[0023]所述阻胎器2中还设置有第二感应器，用于实时感应待充电车辆车胎宽度，通过所述阻胎器2中设置的第二驱动模块，驱动车胎卡扣7沿所述卡扣滑轨8滑动，实时卡接固定待充电车辆车胎。
[0024]所述充电桩3的底端设置有用于所述充电桩3滑动的第五纵向滑轨505；
[0025]所述第五纵向滑轨505下侧安装有用于所述第五纵向滑轨505横向滑动的第三横向滑轨603。
[0026]在本技术实施例中，如图1所示，一种自适应充电停车位1装置，包括停车位1、以及设置于所述停车位1一端充电桩3，或一侧设置的充电桩3，所述停车位1靠近所述充电桩3的一侧，安装有阻胎器2；也就是说，在靠近充电桩3的一侧设置有阻胎器2，用于阻碍待充电车辆轮胎继续往前移动，具体地，所述阻胎器2中设置有第一感应器，用于实时感应待充电车辆车胎的位置，通过所述阻胎器2中设置的第一驱动模块，驱动阻胎器2实时阻碍车辆移动至实际充电距离。换言之，在待充电车辆进入充电停车位1时，所述的第一感应器实时感应到待充电车辆移动的方向，然后根据待充电车辆移动的方向，通过阻胎器2中设置的
第一驱动模块，实时驱动所述阻胎器2滑动，所述的滑动包括左右移动和前后移动，阻碍待充电车辆车轮的移动，并将待充电车辆的轮胎阻碍至与充电电桩保持在一个最佳的充电距离，避免充电桩3中的充电枪线距不够长，造成无法及时充电。
[0027]较佳地，在阻胎器2中，还设置有警报模块，用于待充电车辆车轮移动到最佳充电位置时，实时报警，便于提醒车主造成盲目驾驶车辆。
[0028]所述阻胎器2的数量至少为两个。也就是说，在充电停车位1中设置有至少两个阻胎器2，用于阻碍待充电车辆车轮的移动或前行。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种自适应充电停车位装置，包括停车位、以及设置于所述停车位一端充电桩，其特征在于，所述停车位靠近所述充电桩的一侧，安装有阻胎器；所述阻胎器中设置有第一感应器，用于实时感应待充电车辆车胎的位置，通过所述阻胎器中设置的第一驱动模块，驱动阻胎器实时阻碍车辆移动至实际充电距离。2.根据权利要求1所述的一种自适应充电停车位装置，其特征在于，所述阻胎器的数量至少为两个。3.根据权利要求2所述的一种自适应充电停车位装置，其特征在于，所述阻胎器包括第一阻胎器，以及和所述第一阻胎器位于同一水平线上的第二阻胎器；所述第一阻胎器或所述第二阻胎器与所述充电桩之间设置有第三阻胎器，以及和所述第三阻胎器位于同一水平线上的第四阻胎器。4.根据权利要求3所述的一种自适应充电停车位装置，其特征在于，所述第一阻胎器底端设置有用于所述第一阻胎器滑动的第一纵向滑轨，所述第二阻胎器底端设置有用于所述第二阻胎器滑动的第二纵向滑轨。5.根据权利要求4所述的一种自适应充电停车位装置，其特征在于，所述第一纵向滑轨和所述第二纵向滑轨下侧安装有用于所述第一纵向滑轨及所述第二纵向滑轨横向滑动的第一横向滑轨；所述第一阻胎器沿所述第一纵向滑轨纵向滑动或沿所述第一横向滑轨横向滑动；所述第二阻胎器沿所述第二纵向滑轨纵向滑动或沿所述第一横向滑轨横向滑动。6.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：张永兴，冯小勇，张燕焕，尹丽峰，马正武，施勇波，
申请(专利权)人：云南天朗能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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