本实用新型专利技术属于新能源汽车电池技术领域，公开了一种电池管理系统硬件在环评估测试装置，包括上位机单元（1）、主控单元（2）、耐压和绝缘测试单元（3）和动力电池模型单元（4），所述上位机单元（1）双向电性连接主控单元（2），所述主控单元（2）分别电性连接耐压和绝缘测试单元（3）和动力电池模型单元（4），所述耐压和绝缘测试单元（3）和动力电池模型单元（4）分别与被测电池管理系统（9）的相应接口对接。电池管理系统（9）的相应接口对接。电池管理系统（9）的相应接口对接。
【技术实现步骤摘要】
一种电池管理系统硬件在环评估测试装置
[0001]本技术属于新能源汽车电池
，具体涉及一种电池管理系统硬件在环评估测试装置。
技术介绍
[0002]近年来我国电动汽车产业和储能产业发展迅猛，由此带动了电池包（PACK）产业应用大发展。在电池包（PACK）应用过程中，电池管理系统(BMS)在中的作用十分重要。因此，在BMS研发、电动汽车生产和储能应用当中，必须对BMS性能进行测试和评估。
[0003]电池包的稳定、安全工作，离不开性能优良的BMS，在BMS研发、生产、出厂检验及应用场景性能评估过程中：首先要评估BMS电气安全性能，测试BMS抗电强度（耐受高压性能）和电动汽车的绝缘性能。一般的测试方法为，1.利用通用的高压耐压测试设备和绝缘性能测试设备这二种设备，在现场连线测试，并记录和打印其数据，依据国标相关规定，解析和判断其安全性是否满足使用要求。2.评估BMS单体电池、和整个电池包的电气性能及热管理能力，通过专用电池模拟器，向BMS单体电压采集口、单体温度采集口、高压采集口、电流采集口加上模拟相应信号，再通过CAN通信读取设备，读取BMS上报的报文信息，来判BMS相关性能是否正常。一般需要专用电池模拟器、CAN数据读写设备、电脑及相应的应用软件，才能判断相应信号精度范及故障定位。3.评估BMS与整车、与充电机通信功能是否正常，利用CAN数据读写器向BMS发送相关测试信息，读取相关上报数据，解析性能和故障原因。一般需要CAN数据读写设备、电脑及相对应的应用软件，才能实现测试信息发送、状态信息读取、和相关性能指标的判断以及故障定位。4.评估BMS开关量信号状态准确性，利用专用数字量读写器，向BMS的DI接口输入测试信号，并从BMS的DO读取状态信号，依此评估BMS功能是否正常。5.评估BMS的电源适应能力评估，利用可编程电源，通过改变供电范围，评估BMS的电源适应能力。
[0004]现有BMS测试评估装置需要通用测试设备的品种多，生产测试线投资规模大、现场测试接线复杂。现有BMS测试装置测试效率低，无法适应自动化生产线。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于克服上述现有技术的不足，提供了一种电池管理系统硬件在环评估测试装置，用于解决现有技术中电池管理系统（BMS）在研发过程测试、生产过程下线测试及质量监督抽测等过程中所涉及通用测试设备品种多、投资规模大、测试效率低的问题。
[0006]为了解决技术问题，本技术的技术方案是：一种电池管理系统硬件在环评估测试装置，包括上位机单元、主控单元、耐压和绝缘测试单元和动力电池模型单元，所述上位机单元双向电性连接主控单元，所述主控单元分别电性连接耐压和绝缘测试单元和动力电池模型单元，所述耐压和绝缘测试单元和动力电池模型单元分别与被测电池管理系统的相应接口对接。
[0007]优选的，所述主控单元双向电性连接耐压和绝缘测试单元，耐压和绝缘测试单元双向电性对接被测电池管理系统的相应接口；所述主控单元的输出端单向电性连接动力电池模型单元的输入端，动力电池模型单元的输出端单向电性对接被测电池管理系统的相应接口。
[0008]优选的，还包括整车模型单元、充电模型单元、开关量模型单元和供电测试单元，所述主控单元分别电性连接整车模型单元、充电模型单元、开关量模型单元和供电测试单元，所述整车模型单元、充电模型单元、开关量模型单元和供电测试单元分别与被测电池管理系统的相应接口对接。
[0009]优选的，所述主控单元分别双向电性连接整车模型单元、充电模型单元和开关量模型单元，整车模型单元、充电模型单元和开关量模型单元分别双向电性对接被测电池管理系统的相应接口；所述主控单元单向电性连接供电测试单元，供电测试单元的输出端单向电性对接被测电池管理系统的相应接口。
[0010]优选的，所述耐压和绝缘测试单元包括耐压测试仪器和绝缘测试仪器，耐压测试仪器和绝缘测试仪器分别与被测电池管理系统的单体采集接口、高压采集接口与被测电池管理系统机壳对接。
[0011]优选的，所述充电模型单元用于模拟充电机向被测电池管理系统发送通讯报文数据，同时读取被测电池管理系统通讯报文数据；所述充电模型单元包括非车载充电机辅助电源和车载充电机辅助电源，非车载充电机辅助电源的A+、A
‑
辅助电源及CC2信号连接被测电池管理系统的相应接口；车载充电机辅助电源的A+、A
‑
辅助电源、CHG KEY、CC及CP信号连接被测电池管理系统的相应接口。
[0012]优选的，所述上位机单元、主控单元、耐压和绝缘测试单元、动力电池模型单元、整车模型单元、充电模型单元、开关量模型单元和供电测试单元设置于测试箱体内，上位机单元和主控单元设置于测试箱体上侧，耐压和绝缘测试单元、动力电池模型单元、整车模型单元、充电模型单元、开关量模型单元和供电测试单元设置于测试箱体下侧。
[0013]与现有技术相比，本技术的优点在于：
[0014]（1）本技术公开了一种电池管理系统硬件在环评估测试装置，将上位机单元、主控单元、耐压和绝缘测试单元、动力电池模型单元、整车模型单元、充电模型单元、开关量模型单元和供电测试单元集成于测试箱体内，实现了用一台测试装置，完成BMS性能评估，提高了测试效率；
[0015]（2）本技术测试装置投资规模小，现场测试接线简单、方便，节约了测试成本的投入，能够很好的适应自动化生产线；
[0016]（3）本技术是一种可快速、全面测试和评估BMS性能指标的装置，专门针对BMS研发及电动汽车研发和生产过程。
附图说明
[0017]图1、本技术一种电池管理系统硬件在环评估测试装置的结构框图；
[0018]图2、本技术一种电池管理系统硬件在环评估测试装置的充电模型单元结构框图。
[0019]附图标记说明：
[0020]1、上位机单元，2、主控单元，3、耐压和绝缘测试单元，4、动力电池模型单元，5、整车模型单元，6、充电模型单元，7、开关量模型单元，8、供电测试单元，9、被测电池管理系统；
[0021]6‑
1、非车载充电机辅助电源，6
‑
2、车载充电机辅助电源。
具体实施方式
[0022]下面结合实施例描述本技术具体实施方式：
[0023]需要说明的是，本说明书所示意的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
能涵盖的范围内。
[0024]同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。
[00本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电池管理系统硬件在环评估测试装置，其特征在于：包括上位机单元（1）、主控单元（2）、耐压和绝缘测试单元（3）和动力电池模型单元（4），所述上位机单元（1）双向电性连接主控单元（2），所述主控单元（2）分别电性连接耐压和绝缘测试单元（3）和动力电池模型单元（4），所述耐压和绝缘测试单元（3）和动力电池模型单元（4）分别与被测电池管理系统（9）的相应接口对接。2.根据权利要求1所述的一种电池管理系统硬件在环评估测试装置，其特征在于：所述主控单元（2）双向电性连接耐压和绝缘测试单元（3），耐压和绝缘测试单元（3）双向电性对接被测电池管理系统（9）的相应接口；所述主控单元（2）的输出端单向电性连接动力电池模型单元（4）的输入端，动力电池模型单元（4）的输出端单向电性对接被测电池管理系统（9）的相应接口。3.根据权利要求1所述的一种电池管理系统硬件在环评估测试装置，其特征在于：还包括整车模型单元（5）、充电模型单元（6）、开关量模型单元（7）和供电测试单元（8），所述主控单元（2）分别电性连接整车模型单元（5）、充电模型单元（6）、开关量模型单元（7）和供电测试单元（8），所述整车模型单元（5）、充电模型单元（6）、开关量模型单元（7）和供电测试单元（8）分别与被测电池管理系统（9）的相应接口对接。4.根据权利要求3所述的一种电池管理系统硬件在环评估测试装置，其特征在于：所述主控单元（2）分别双向电性连接整车模型单元（5）、充电模型单元（6）和开关量模型单元（7），整车模型单元（5）、充电模型单元（6）和开关量模型单元（7）分别双向电性对接被测电池管理系统（9）的相应接口；所述主控单元（2）单向电性连接供电测试单元（8），供电测试...
【专利技术属性】
技术研发人员：穆吉庆，李继生，马延俊，康利平，窦苗，
申请(专利权)人：西安盛博飞电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。