本实用新型专利技术公开了一种立体交通桥梁防撞装置，包括浮力环，浮力环的两侧均焊接有第一连接板，第一连接板上开设有螺纹孔，两个浮力环利用第一紧固螺栓穿过螺纹孔进行固定连接，浮力环的顶部固定连接有防护装置，防护装置的两侧均固定焊接有第二连接板，第二连接板上设置有螺纹孔，螺纹孔中螺纹连接有第二紧固螺栓，防护装置由外到内第一内腔、第二内腔、第三内腔和第四内腔组成，第二内腔的内部固定安装有减震机构，第三内腔的内部设置有减震钢球，第四内腔的内壁与桥墩紧密贴合，本实用新型专利技术不仅设置有反光条对船只进行提醒作用，同时设置了多重减震装置，保护了桥墩的内部结构，避免发生安全事故。发生安全事故。发生安全事故。
【技术实现步骤摘要】
一种立体交通桥梁防撞装置
[0001]本技术涉及桥梁建设
，特别涉及一种立体交通桥梁防撞装置。
技术介绍
[0002]桥是国家公路、铁路交通命脉的咽喉，建国60多年来，特别是改革开放以来30年中，新建桥梁规模之大、数量之多、速度之快，举世瞩目。但同时货物的运输量53％是通过水路，用船舶运输的，尤其是在外贸运输量中，这个比例达到90％。于是船舶越来越多、船舶吨位越来越大，有些吃水深船体大的海船是无法进入我国大部分内陆河流的，不得不靠吃水较浅、吨位在五百至千吨左右的机动驳船来分散驳运。于是内河上的运输船舶也就越来越多。虽然船舶通过航道进入桥孔下通过时，都设有航道标志和航标灯等警示装置，但是由于桥梁对航道的改变不尽合理，再加以客观上船只航行时常受环境气候和水文变化的影响较大，诸如河床的变迁、风速、风向、流速、流向、水位、涌流、漩涡、暗流等出现各种不确定变动的因素，常常导致船舶过桥孔时发生偏航而撞上桥墩，或其相邻墩。
技术实现思路
[0003]本技术的主要目的在于提供一种立体交通桥梁防撞装置，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0005]一种立体交通桥梁防撞装置，包括浮力环，所述浮力环的两侧均焊接有第一连接板，所述第一连接板上开设有螺纹孔，两个所述浮力环利用第一紧固螺栓穿过螺纹孔进行固定连接，所述浮力环的顶部固定连接有防护装置，所述防护装置的两侧均固定焊接有第二连接板，所述第二连接板上设置有螺纹孔，所述螺纹孔中螺纹连接有第二紧固螺栓，所述防护装置由外到内第一内腔、第二内腔、第三内腔和第四内腔组成，所述第二内腔的内部固定安装有减震机构，所述第三内腔的内部设置有减震钢球，所述第四内腔的内壁与桥墩紧密贴合。
[0006]优选的，所述浮力环和防护装置为半圆形结构。
[0007]优选的，所述防护装置的直径比浮力环的直径要小。
[0008]优选的，所述第二连接板上设置有三组螺纹孔，所述第二紧固螺栓通过螺纹孔将两个防护装置固定连接。
[0009]优选的，所述第一内腔和第四内腔的内部均固定安装有橡胶垫。
[0010]优选的，所述减震机构由两个第一安装块、两个第一连接杆、两个第二安装块、两个第二连接杆、两个铰接块和一个压缩弹簧组成，所述第一安装块固定安装在第一内腔的内壁上，所述第一安装块的另一端铰接有第一连接杆，所述第二安装块固定安装在第二内腔的内壁上，所述第二安装块的另一端铰接有第二连接杆，所述第一连接杆与第二连接杆通过铰接块铰接，两个所述铰接块之间固定连接有压缩弹簧。
[0011]优选的，所述减震钢球的直径大小与第三内腔内部的宽度一致。
[0012]优选的，所述防护装置的外表面贴有反光条。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：本技术为一种立体交通桥梁防撞装置，使用时，将浮力环、防护装置与桥墩紧密包裹住后，利用第一紧固螺栓和第二紧固螺栓将浮力环和防护装置固定住，使得浮力环、防护装置与桥墩紧密贴合，由于浮力环的浮力作用，浮力环和防护装置漂浮在水面，当船只撞向桥墩时，由于第一内腔内部设置有橡胶垫，所以船只不会受到严重变形，当撞击力向第二内腔传递，第一安装块和第二安装块之间的距离缩短，两个铰接块相互靠近，此时压缩弹簧受到压力，由于压缩弹簧的缓冲减震功能，使得撞击力被分解，向第三内腔内部传输的撞击里骤然减小，减震钢球的存在，使得桥墩避免撞击而造成变形或撞坏，减震钢球受到的力再次向内传输，第四内腔中的橡胶垫缓解了压力的同时也保护了桥墩，本技术不仅设置有反光条对船只进行提醒作用，同时设置了多重减震装置，保护了桥墩的内部结构，避免发生安全事故。
附图说明
[0013]图1为本技术整体使用时的结构示意图；
[0014]图2为本技术防护装置部分的结构示意图；
[0015]图3为本技术防护装置横切截面图结构示意图；
[0016]图4为本技术A部分的结构示意图。
[0017]图中：1、浮力环；2、第一连接板；3、第一紧固螺栓；4、防护装置；5、第二连接板；6、螺纹孔；7、第二紧固螺栓；8、第一内腔；9、橡胶垫；10、第二内腔；11、减震机构；111、第一安装块；112、第一连接杆；113、第二安装块；114、第二连接杆；115、铰接块；116、压缩弹簧；12、第三内腔；13、减震钢球；14、第四内腔；15、桥墩；16、反光条。
具体实施方式
[0018]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0019]如图1
‑
4所示，一种立体交通桥梁防撞装置，包括浮力环1，所述浮力环1的两侧均焊接有第一连接板2，所述第一连接板2上开设有螺纹孔，两个所述浮力环1利用第一紧固螺栓3穿过螺纹孔进行固定连接，所述浮力环1的顶部固定连接有防护装置4，所述防护装置4的两侧均固定焊接有第二连接板5，所述第二连接板5上设置有螺纹孔6，所述螺纹孔6中螺纹连接有第二紧固螺栓7，所述防护装置4由外到内第一内腔8、第二内腔10、第三内腔12和第四内腔14组成，所述第二内腔10的内部固定安装有减震机构11，所述第三内腔12的内部设置有减震钢球13，所述第四内腔14的内壁与桥墩15紧密贴合。
[0020]所述浮力环1和防护装置4为半圆形结构。
[0021]所述防护装置4的直径比浮力环1的直径要小。
[0022]所述第二连接板5上设置有三组螺纹孔6，所述第二紧固螺栓7通过螺纹孔6将两个防护装置4固定连接，能够便于安装。
[0023]所述第一内腔8和第四内腔14的内部均固定安装有橡胶垫9，能够便于保护桥墩15。
[0024]所述减震机构11由两个第一安装块111、两个第一连接杆112、两个第二安装块
113、两个第二连接杆114、两个铰接块115和一个压缩弹簧116组成，所述第一安装块111固定安装在第一内腔8的内壁上，所述第一安装块111的另一端铰接有第一连接杆112，所述第二安装块113固定安装在第二内腔10的内壁上，所述第二安装块113的另一端铰接有第二连接杆114，所述第一连接杆112与第二连接杆114通过铰接块115铰接，两个所述铰接块115之间固定连接有压缩弹簧116，能够便于减震，便于保护桥墩15和船只。
[0025]所述减震钢球13的直径大小与第三内腔12内部的宽度一致。
[0026]所述防护装置4的外表面贴有反光条16，能够便于提醒周边船只，降低事故率。
[0027]需要说明的是，本技术为一种立体交通桥梁防撞装置，使用时，将浮力环1、防护装置4与桥墩15紧密包裹住后，利用第一紧固螺栓3和第二紧固螺栓7将浮力环1和防护装置4固定住，使得浮力环1、防护装置4与桥墩15紧密贴合，由于浮力环1的浮力作用，浮力环1和防护装置4漂浮在水面，当船只撞向桥墩15时，由于第一内腔8内部设置有橡胶垫9，所以船只不会本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种立体交通桥梁防撞装置，包括浮力环(1)，其特征在于：所述浮力环(1)的两侧均焊接有第一连接板(2)，所述第一连接板(2)上开设有螺纹孔，两个所述浮力环(1)利用第一紧固螺栓(3)穿过螺纹孔进行固定连接，所述浮力环(1)的顶部固定连接有防护装置(4)，所述防护装置(4)的两侧均固定焊接有第二连接板(5)，所述第二连接板(5)上设置有螺纹孔(6)，所述螺纹孔(6)中螺纹连接有第二紧固螺栓(7)，所述防护装置(4)由外到内第一内腔(8)、第二内腔(10)、第三内腔(12)和第四内腔(14)组成，所述第二内腔(10)的内部固定安装有减震机构(11)，所述第三内腔(12)的内部设置有减震钢球(13)，所述第四内腔(14)的内壁与桥墩(15)紧密贴合。2.根据权利要求1所述的一种立体交通桥梁防撞装置，其特征在于：所述浮力环(1)和防护装置(4)为半圆形结构。3.根据权利要求1所述的一种立体交通桥梁防撞装置，其特征在于：所述防护装置(4)的直径比浮力环(1)的直径要小。4.根据权利要求1所述的一种立体交通桥梁防撞装置，其特征在于：所述第二连接板(5)上设置有三组螺纹孔(6)，所述第二紧固螺栓(7)通过螺纹孔(...
【专利技术属性】
技术研发人员：马文涛，马立阳，和凯国，王飞，张煜玺，
申请(专利权)人：陕西华路达公路勘察设计有限公司，
类型：新型
国别省市：
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