一种导向装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种导向装置，包括底座、支撑部件、电驱动部件和离合器，所述支撑部件连接有导轮部件和转动轴，所述转动轴与所述底座铰接，所述离合器处于合的状态下，所述电驱动部件与所述转动轴传动连接，用于驱使所述支撑部件转动，以使所述支撑部件从倒伏状态转动至直立状态和/或从直立状态转动至倒伏状态，所述离合器处于离的状态下，所述电驱动部件与所述转动轴的传动断开；还包括第一限位部件，用于对所述直立状态的所述支撑部件进行限位。本实用新型专利技术所提供导向装置可以实现导向功能，且通过离合器的设置可以在电驱动装置存在故障时、切断电驱动装置的动力传递，以便通过手动对导向装置进行操作。动对导向装置进行操作。动对导向装置进行操作。

【技术实现步骤摘要】
一种导向装置


[0001]本技术涉及导向设备
，具体涉及一种导向装置。

技术介绍

[0002]集装箱等货箱在运输至铁路车厢内时，需要设置导向装置，以对货箱进行导向。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种导向装置，可以实现导向功能，且通过离合器的设置可以在电驱动装置存在故障时、切断电驱动装置的动力传递，以便通过手动对导向装置进行操作。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供一种导向装置，包括底座、支撑部件、电驱动部件和离合器，所述支撑部件连接有导轮部件和转动轴，所述转动轴与所述底座铰接，所述离合器处于合的状态下，所述电驱动部件与所述转动轴传动连接，用于驱使所述支撑部件转动，以使所述支撑部件从倒伏状态转动至直立状态和/或从直立状态转动至倒伏状态，所述离合器处于离的状态下，所述电驱动部件与所述转动轴的传动断开；还包括第一限位部件，用于对所述直立状态的所述支撑部件进行限位。
[0005]区别于常规设计，本技术所提供导向装置还包括离合器，进而可以通过离合器来实现电驱动部件和转动轴之间动力传输的通断。这样，在电驱动部件能够正常工作时，可以由电驱动部件来驱使支撑部件进行动作，以提高设备的自动化水平，有利于简化操作，降低工作人员的劳动强度；而在电驱动部件发生故障时，可以通过离合器将电驱动部件与转动轴之间的传动连接断开，以方便地通过手动的方式对支撑部件进行操作，进而可以较大程度地避免电驱动部件发生故障、导向装置即无法使用的情况。
[0006]在支撑部件处于直立状态时，支撑部件可以通过导轮部件进行导向，在支撑部件处于倒伏状态时，支撑部件的导轮部件不具备导向功能。第一限位部件则用于对直立状态的支撑部件进行限位，以保证导向过程的稳定性。
[0007]可选地，还包括手动分离机构，所述手动分离机构与所述离合器传动连接，用于驱使所述离合器在所述离的状态和所述合的状态之间进行切换。
[0008]可选地，所述电驱动部件包括驱动电机和减速机构，所述离合器设置在所述驱动电机和所述减速机构之间，所述减速机构的输出轴与所述转动轴传动连接。
[0009]可选地，所述底座包括座部和安装于所述座部的耳部组，所述耳部组包括相对设置的两个耳部，所述转动轴的两个端部一一对应地与所述耳部组的两所述耳部铰接。
[0010]可选地，还包括弹性件，所述弹性件用于在常态下驱使所述支撑部件处于所述倒伏状态或者处于所述直立状态。
[0011]可选地，所述支撑部件包括相对的第一端部和第二端部，所述转动轴安装于所述第一端部，所述导轮部件安装于所述第二端部；所述第一端部包括底壁、第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁在垂直于所述转动轴的中轴线的方向上相对设置，所述
底壁和所述第一侧壁通过圆角部相连，所述底壁和所述第二侧壁通过非圆角部相连，所述第一限位部件包括所述非圆角部和所述弹性件。
[0012]可选地，还包括第二限位部件，用于对所述倒伏状态的所述支撑部件进行限位。
[0013]可选地，所述第二限位部件包括限位部，所述限位部转动设置，以在避让所述支撑部件的转动的避让位和限定所述支撑部件在所述倒伏状态的限制位之间切换。
[0014]可选地，所述导轮部件包括主体部和导向轮，所述主体部和所述支撑部件铰接，所述导向轮安装于所述主体部。
[0015]可选地，所述支撑部件的数量为多个，各所述支撑部件连接同一所述主体部，一个所述主体部配置有若干所述导向轮。
附图说明
[0016]图1为本技术所提供导向装置的支撑部件在直立状态下的结构示意图；
[0017]图2为图1在另一视角下的结构示意图；
[0018]图3为本技术所提供导向装置的支撑部件在倒伏状态下的结构示意图；
[0019]图4为本技术所提供导向装置的分体结构图；
[0020]图5为支撑部件的结构示意图。
[0021]图1
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图5中的附图标记说明如下：
[0022]1底座、11座部、12耳部组、121耳部；
[0023]2支撑部件、21第一端部、211底壁、212第一侧壁、213第二侧壁、214圆角部、215非圆角部、22第二端部；
[0024]3导轮部件、31主体部、32导向轮；
[0025]4转动轴、
[0026]5电驱动部件、51驱动电机、52减速机构；
[0027]6手动分离机构。
具体实施方式
[0028]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。
[0029]本文中所述“若干”是指数量不确定的多个，通常为两个以上；且当采用“若干”表示某几个部件的数量时，并不表示这些部件在数量上的相互关系。
[0030]本文中所述“第一”、“第二”等词，仅是为了便于描述结构和/或功能相同或者相类似的两个以上的结构或者部件，并不表示对于顺序和/或重要性的某种特殊限定。
[0031]请参考图1
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图5，图1为本技术所提供导向装置的支撑部件在直立状态下的结构示意图，图2为图1在另一视角下的结构示意图，图3为本技术所提供导向装置的支撑部件在倒伏状态下的结构示意图，图4为本技术所提供导向装置的分体结构图，图5为支撑部件的结构示意图。
[0032]如图1
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图3所示，本技术提供一种导向装置，包括底座1、支撑部件2、电驱动部件5和离合器，支撑部件2连接有导轮部件3和转动轴4，转动轴4与底座1铰接，以实现支撑部件2相对底座1的转动，进而可以实现支撑部件2在直立状态和倒伏状态之间的切换。在直立
状态下，支撑部件2可以通过导轮部件3对集装箱等货箱进行导向，而在倒伏状态下，导向部件3不具备导向功能。
[0033]离合器具有离的状态以及合的状态。当离合器处于合的状态下，电驱动部件5与转动轴4传动连接，用于驱使支撑部件2转动，进而使得支撑部件2可以从倒伏状态转动至直立状态和/或从直立状态转动至倒伏状态，即可以由电驱动部件5自动驱使支撑部件2动作以完成使用状态的切换，操作更为简单、省力、便捷；这种状态切换可以是单向的，如只能由直立状态切换为倒伏状态、或只能由倒伏状态切换为直立状态，或者，这种状态切换也可以是双向的，即可以在直立状态和倒伏状态之间进行双向切换。当离合器处于离的状态下，电驱动部件5与转动轴4的传动可以断开，即电驱动部件5不再驱使支撑部件2进行转动，此时，可以通过手动驱动的方式来驱使支撑部件2在直立状态和倒伏状态之间进行切换。
[0034]进一步地，还可以包括第一限位部件，用于对直立状态的支撑部件2进行限位，以保证支撑部件2能够相对可靠地处于直立状态，进而可以保证导轮部件3在对集装箱等货箱进行导向时的稳定性。
[0035]区别于常规设计，本技术所提供导向装置还包括离合器，进而可以通过离合器来实现电驱动部件5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种导向装置，其特征在于，包括底座(1)、支撑部件(2)、电驱动部件(5)和离合器，所述支撑部件(2)连接有导轮部件(3)和转动轴(4)，所述转动轴(4)与所述底座(1)铰接，所述离合器处于合的状态下，所述电驱动部件(5)与所述转动轴(4)传动连接，用于驱使所述支撑部件(2)转动，以使所述支撑部件(2)从倒伏状态转动至直立状态和/或从直立状态转动至倒伏状态，所述离合器处于离的状态下，所述电驱动部件(5)与所述转动轴(4)的传动断开；还包括第一限位部件，用于对所述直立状态的所述支撑部件(2)进行限位。2.根据权利要求1所述导向装置，其特征在于，还包括手动分离机构(6)，所述手动分离机构(6)与所述离合器传动连接，用于驱使所述离合器在所述离的状态和所述合的状态之间进行切换。3.根据权利要求1所述导向装置，其特征在于，所述电驱动部件(5)包括驱动电机(51)和减速机构(52)，所述离合器设置在所述驱动电机(51)和所述减速机构(52)之间，所述减速机构(52)的输出轴与所述转动轴(4)传动连接。4.根据权利要求1所述导向装置，其特征在于，所述底座(1)包括座部(11)和安装于所述座部(11)的耳部组(12)，所述耳部组(12)包括相对设置的两个耳部(121)，所述转动轴(4)的两个端部一一对应地与所述耳部组(12)的两所述耳部(121)铰接。5.根据权利要求1
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4中任一项所述导向装置，其特征在于，还包括弹性件，所述弹性件用于在常态下驱使所述支撑部件(2)处于所述倒伏状态或者处于所述直立...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕文俊，孙玉昆，佘鹏，王冰松，赵辽翔，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：