【技术实现步骤摘要】
一种横跨地铁车站基坑保通钢混河道
[0001]本技术涉及地铁站基坑领域,特别是涉及一种横跨地铁车站基坑保通钢混河道。
技术介绍
[0002]随着社会科技的发展,每个城市都在发展开通地铁,尤其是南方水系发达地区,在地铁车站进行施工时,会遇到河道横跨地铁车站施工,现有技术方案可能对河道截断,设置强排措施,也可能设置管涵临时保通,或现浇钢混河道保通,达到泄洪或者保持水质的要求。地铁深基坑施工要求控制基坑暴露时间,既需要保通河道又需要加快施工,在保通河道的情况下改河施工更需要快速进行。
[0003]传统的施工缺点,施工周期长局限性大,建造、拆除困难,不能回收利用,不节能节材,对环境污染比较大,且管涵容易发生淤堵,对水质影响较大,也可能造成雨季泄洪不畅。本技术通过对河道改进优化,将钢混河道分段预制施工,这样施工的目的既缩短了工期,节约了成本,又方便后期拆除施工。再遇到类似施工可进行重复利用,减少资源浪费。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是提供一种横跨地铁车站基坑保通钢混河道,以解决上述现有技术存在的问题。< ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种横跨地铁车站基坑保通钢混河道,其特征在于:包括依次连接的若干底板(1),任一两相邻所述底板(1)之间设有挤塑板(2),所述底板(1)两侧对称设有卡槽(3),所述卡槽(3)内通过连接机构连接有壁板(4),任一两相邻所述壁板(4)之间设有所述挤塑板(2),相邻两所述底板(1)之间与相邻两所述壁板(4)之间向水侧的接缝内均设有防水机构,位于同一所述底板(1)内的两所述壁板(4)之间等间距可拆卸连接有若干支撑梁(5)。2.根据权利要求1所述的横跨地铁车站基坑保通钢混河道,其特征在于:所述防水机构包括设置在两相邻所述底板(1)与两相邻所述壁板(4)之间的放置槽(6),所述放置槽(6)中间设有分缝(7),所述放置槽(6)内铺设有止水带(9),所述止水带(9)底端位于所述分缝(7)内,所述止水带(9)通过螺栓(8)进行固定,所述放置槽(6)内铺设有沥青砂浆(12),所述沥青砂浆(12)位于所述止水带(9)上端。3.根据权利要求1所述的横跨地铁车站基坑保通钢混河道,其...
【专利技术属性】
技术研发人员:张付林,石雷,王海亭,胡增辉,李良涛,吴宇,王旭东,王旭虹,孙忠楼,雷勇,于士泉,
申请(专利权)人:中铁十局集团第五工程有限公司,
类型:新型
国别省市:
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