一种汽车刹车片生产中的端部夹持打磨机构制造技术

本实用新型专利技术涉及刹车片加工工具相关技术领域，具体为一种汽车刹车片生产中的端部夹持打磨机构，包括打磨机构和夹持结构，夹持结构包括安装座和用以安装座驱动的机械臂，其安装座为通过连接杆与机械臂末端的连接件相连接，安装座为一个矩形座体结构；通过设置由安装座和机械臂组合构成的夹持结构，并通过在安装座中开设第一气腔和第二气腔，并将第一气腔上端的第一气管连接口通过第一气管与抽气设备相连接，从而通过抽气设备的工作将第一气腔之中的气体抽离，从而通过负压的形式对刹车片钢板进行吸附夹持，其相较于传统的夹具，其可以有效避免夹具体的夹持点位置对待打磨位置造成遮挡现象，从而有效提高对刹车片钢板的打磨效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车刹车片生产中的端部夹持打磨机构


[0001]本技术涉及刹车片加工工具相关
，具体为一种汽车刹车片生产中的端部夹持打磨机构。

技术介绍

[0002]汽车刹车片也叫汽车刹车皮，是指固定在与车轮旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料，其中的摩擦衬片及摩擦衬块承受外来压力，产生摩擦作用从而达到车辆减速的目的；其一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，而其钢板部分在浇筑成型之后，其侧边上下模具的交接位置处会存在一定的毛边，从而导致其需要通过打磨机构进行打磨，但是传统打磨机构上的夹具结构较为简单，其不仅夹持效果较差，而且夹持点位置无法完成打磨，从而需要需要调节夹持点进行二次打磨，其效率较慢，为此，本技术提出一种汽车刹车片生产中的端部夹持打磨机构用以解决上述问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车刹车片生产中的端部夹持打磨机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车刹车片生产中的端部夹持打磨机构，包括打磨机构和夹持结构，所述夹持结构包括安装座和用以安装座驱动的机械臂，其安装座为通过连接杆与机械臂末端的连接件相连接，所述安装座为一个矩形座体结构，且其座体之中开设有第一气腔和第二气腔，所述第一气腔的顶部预留有第一气管连接口，所述第二气腔的侧壁上预留有第二气管连接口，所述第二气腔由一级腔体和二级腔体组合构成，所述一级腔体中设置有复位组件，所述二级腔体中设置有活塞，所述活塞与复位组件相连接。
[0005]优选的，所述第一气管连接口通过第一气管与抽气设备相连接，所述第二气管连接口通过第二气管与供气设备相连接。
[0006]优选的，所述复位组件由连接板和复位弹簧组合构成，所述复位弹簧的上下端分别与连接板、活塞，且连接板的上侧面与一级腔体的顶壁相连接。
[0007]优选的，所述一级腔体和二级腔体均为截面呈环形的腔体结构，且一级腔体的外径大于二级腔体的外径，且一级腔体的内径小于二级腔体的内径。
[0008]优选的，所述活塞由第一活塞体和第二活塞体组合构成，其第一活塞体的截面尺寸与一级腔体的截面尺寸相吻合，所述第二活塞体与二级腔体的截面尺寸相吻合。
[0009]优选的，所述活塞在第二气腔中充气而移动至最下端时，其第二活塞体的下端为突出在二级腔体的外侧，其第二气腔中未充气，其复位弹簧处于复位状态时，其第二活塞体为收入至二级腔体之中。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]1.通过设置由安装座和机械臂组合构成的夹持结构，并通过在安装座中开设第一
气腔和第二气腔，并将第一气腔上端的第一气管连接口通过第一气管与抽气设备相连接，从而通过抽气设备的工作将第一气腔之中的气体抽离，从而通过负压的形式对刹车片钢板进行吸附夹持，其相较于传统的夹具，其可以有效避免夹具体的夹持点位置对待打磨位置造成遮挡现象，从而有效提高对刹车片钢板的打磨效果；
[0012]2.并通过将第二气腔设置成由一级腔体和二级腔体组合构成，并通过在一级腔体中设置复位组件，并在二级腔体中设置活塞，从而让安装座对刹车片钢板进行吸附时，可以通过向第二气腔中充气，从而将活塞顶出，从而通过第二活塞体提高其与刹车片钢板连接的密封性，从而保证其整体的吸附效果。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图；
[0014]图2为本技术半剖视图；
[0015]图3为图2中A处结构放大示意图；
[0016]图4为复位组件与活塞结构示意图；
[0017]图5为本技术实际使用效果图；
[0018]图6为图5中B处结构放大示意图。
[0019]图中：安装座1、连接杆2、第一气腔3、一级腔体4、二级腔体5、第一气管连接口6、第二气管连接口7、复位组件8、活塞9、连接板10、复位弹簧11、第一活塞体12、第二活塞体13、刹车片钢板14。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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6，本技术提供一种技术方案：一种汽车刹车片生产中的端部夹持打磨机构，包括打磨机构和夹持结构，夹持结构包括安装座1和用以安装座1驱动的机械臂，其安装座1为通过连接杆2与机械臂末端的连接件相连接，安装座1为一个矩形座体结构，且其座体之中开设有第一气腔3和第二气腔，第一气腔3的顶部预留有第一气管连接口6，第二气腔的侧壁上预留有第二气管连接口7，第二气腔由一级腔体4和二级腔体5组合构成，一级腔体4中设置有复位组件8，二级腔体5中设置有活塞9，活塞9与复位组件8相连接。
[0022]第一气管连接口6通过第一气管与抽气设备相连接，第二气管连接口7通过第二气管与供气设备相连接，通过设置由安装座1和机械臂组合构成的夹持结构，并通过在安装座1中开设第一气腔3和第二气腔，并将第一气腔3上端的第一气管连接口6通过第一气管与抽气设备相连接，从而通过抽气设备的工作将第一气腔3之中的气体抽离，从而通过负压的形式对刹车片钢板进行吸附夹持，其相较于传统的夹具，其可以有效避免夹具体的夹持点位置对待打磨位置造成遮挡现象，从而有效提高对刹车片钢板14的打磨效果；
[0023]复位组件8由连接板10和复位弹簧11组合构成，复位弹簧11的上下端分别与连接板10、活塞9，且连接板10的上侧面与一级腔体4的顶壁相连接；
[0024]一级腔体4和二级腔体5均为截面呈环形的腔体结构，且一级腔体4的外径大于二级腔体5的外径，且一级腔体4的内径小于二级腔体5的内径；
[0025]活塞9由第一活塞体12和第二活塞体13组合构成，其第一活塞体12的截面尺寸与一级腔体4的截面尺寸相吻合，第二活塞体13与二级腔体5的截面尺寸相吻合，通过将第二气腔设置成由一级腔体4和二级腔体5组合构成，并通过在一级腔体4中设置复位组件8，并在二级腔体5中设置活塞9，从而让安装座1对刹车片钢板14进行吸附时，可以通过向第二气腔中充气，从而将活塞9顶出，从而通过第二活塞体13提高其与刹车片钢板14连接的密封性，从而保证其整体的吸附效果；
[0026]活塞9在第二气腔中充气而移动至最下端时，其第二活塞体13的下端为突出在二级腔体5的外侧，其第二气腔中未充气，其复位弹簧11处于复位状态时，其第二活塞体13为收入至二级腔体5之中，通过将第二活塞体13收回，从而保证安装座1下压时，其安装座1的下表面可以与刹车片钢板14进行稳定的接触；
[0027]工作原理：通过设置由安装座1和机械臂组合构成的夹持结构，并通过在安装座1中开设第一气腔3和第二气腔，并将第一气腔3上端的第一气管连接口6通过第一气管与抽气设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车刹车片生产中的端部夹持打磨机构，包括打磨机构和夹持结构，所述夹持结构包括安装座(1)和用以安装座(1)驱动的机械臂，其安装座(1)为通过连接杆(2)与机械臂末端的连接件相连接，其特征在于：所述安装座(1)为一个矩形座体结构，且其座体之中开设有第一气腔(3)和第二气腔，所述第一气腔(3)的顶部预留有第一气管连接口(6)，所述第二气腔的侧壁上预留有第二气管连接口(7)，所述第二气腔由一级腔体(4)和二级腔体(5)组合构成，所述一级腔体(4)中设置有复位组件(8)，所述二级腔体(5)中设置有活塞(9)，所述活塞(9)与复位组件(8)相连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片生产中的端部夹持打磨机构，其特征在于：所述第一气管连接口(6)通过第一气管与抽气设备相连接，所述第二气管连接口(7)通过第二气管与供气设备相连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片生产中的端部夹持打磨机构，其特征在于：所述复位组件(8)由连接板(10)和复位弹簧(11)组合构成，所述复位弹簧(...

【专利技术属性】
技术研发人员：何兵，
申请(专利权)人：苏州科立爱德精密科技有限公司，
类型：新型
国别省市：