一种轨道车辆车门密封框轮廓度靠模制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轨道车辆车门密封框轮廓度靠模，包括靠模主体，在所述靠模主体顶部和底部的内表面分别具有一组基准面，上定位基准面和下定位基准面作为定位基准在作业时分别抵靠在位于车门密封框上方和下方的车体上边梁和下边梁的侧表面上，所述靠模主体两侧边的内表面作为轮廓度校核面具有与车门密封框的两侧边标准的轮廓度。本实用新型专利技术整体结构简单，操作方便，在密封框安装时形成一个整体的轮廓度校核面，在确保密封框各边密封面轮廓度的同时，也能保证各边的相互关系，使密封面的校核形成整体，杜绝了扭拧的情况，确保门板与密封框轮廓度的匹配性，实现对密封框整体轮廓度的精确校核。廓度的精确校核。廓度的精确校核。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆车门密封框轮廓度靠模


[0001]本技术涉及一种加工靠模装置，特别涉及一种轨道车辆车门密封框轮廓度靠模，属于轨道车辆制造


技术介绍

[0002]在城轨车辆车门安装过程中，密封框的定位是以车体侧墙外表面作为基准，密封框的密封面保持与车体侧墙外表面17(0，
‑
2)mm的高度差，在确保密封框安装轮廓度合格的前提下，门板安装和调校时才能与密封框形成良好的密封配合关系。
[0003]由于车体侧墙外表面的轮廓度在车体大部件组焊时会产生较大的焊接变形，该变形量通过焊接定位工装和后续调修无法完全消除，只能控制在
±
3mm的较大公差范围中。因侧墙轮廓度误差较大，且密封框安装时也存在误差，只通过侧墙外表面作为基准面定位容易造成误差累积，使密封框安装后轮廓度与理论值超差过大，导致门板轮廓度与密封框轮廓度存在较大差异，最终使门板胶条与密封框贴合不紧，产生缝隙导致密封失效。
[0004]目前解决方法是激光切割一块轮廓度样板用以对其进行校核，但由于密封框是一个矩形的整体，使用该样板只能对一侧轮廓度进行校核，无法同时对整圈密封面轮廓度进行校核，存在单侧满足轮廓度要求但整体扭拧的情况，仍无法彻底解决与门板胶条贴合不紧的问题。

技术实现思路

[0005]本技术主要解决的技术问题是，提供一种结构简单，操作方便，并可确保对密封框整体轮廓度精确校核的轨道车辆车门密封框轮廓度靠模。
[0006]为实现上述目的，本技术的技术方案是：
[0007]一种轨道车辆车门密封框轮廓度靠模，包括靠模主体，在所述靠模主体顶部和底部的内表面分别具有一组定位基准面，上定位基准面和下定位基准面作为定位基准在作业时分别抵靠在位于车门密封框上方和下方的车体上边梁和下边梁的侧表面上，所述靠模主体两侧边的内表面作为轮廓度校核面具有车门密封框两侧边的标准轮廓度。
[0008]进一步，在所述靠模主体的内表面上安装一层面板，在所述面板上通过机加工的方式形成所述上定位基准面、下定位基准面及轮廓度校核面。
[0009]进一步，所述面板为金属板或为ABS板。
[0010]进一步，所述金属板为不锈钢板或铝板。
[0011]进一步，所述面板粘贴固定在所述靠模主体上或通过紧固件固定在靠模主体上。
[0012]进一步，所述上定位基准面及下定位基准面均为沿水平方向并排设置的两个，所述上定位基准面及下定位基准面在朝向车体上边梁、车体下边梁的方向上凸出于周围的面板。
[0013]进一步，在所述靠模主体的底部设置有向车体下边梁方向伸出的搭接板，所述搭接板设置在所述下定位基准面的上方，作业时所述搭接板搭接在车体下边梁的上表面上。
[0014]进一步，所述靠模主体为型材框架结构。
[0015]进一步，所述靠模主体由两个侧框架及连接在两个侧框架之间的多根横梁拼接焊接而成，两个所述侧框架由外侧的第一边、内侧的第二边及多个纵向连接梁组成，轮廓度校核面设置在第二边的内表面上，上定位基准面和下定位基准面分别设置在上部横梁、下部横梁的内表面上。
[0016]进一步，所述第二边从上至下由上缩进段、中间段及下缩进段组成，中间段的内表面为轮廓度校核面，上缩进段、下缩进段的横梁的内表面分别设置上定位基准面和下定位基准面。
[0017]综上内容，本技术所述的一种轨道车辆车门密封框轮廓度靠模，整体结构简单，操作方便，通过车体门口处变形量较小的车体上下边梁作为定位基准面，在密封框安装时形成一个整体的轮廓度校核面，在确保密封框各边密封面轮廓度的同时，也能保证各边的相互关系，使密封面的校核形成整体，杜绝了扭拧的情况，确保门板与密封框轮廓度的匹配性，实现对密封框整体轮廓度的精确校核。
附图说明
[0018]附图作为本技术的一部分，用来提供对本技术的进一步的理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，但不构成对本技术的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
[0019]图1是本技术靠模结构示意图；
[0020]图2是图1的侧向视图。
[0021]如图1至图2所示，靠模主体1，上定位基准面2，下定位基准面3，轮廓度校核面4，侧框架5，第一边5a，第二边5b，纵向连接梁5c，横梁6，面板7，搭接板8。
[0022]需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本技术的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本技术的概念。
具体实施方式
[0023]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0024]如图1和图2所示，本实施例中提供一种轨道车辆车门密封框轮廓度靠模，包括靠模主体1，在靠模主体1顶部和底部的内表面分别具有一组定位基准面，本实施例中优选利用车体门口处变形量较小的车体上边梁和车体下边梁的侧表面作为定位基准面，靠模主体1上的上定位基准面2和下定位基准面3作为定位基准在作业时分别抵靠在位于车门密封框上方和下方的车体上边梁和下边梁(图中未示出)的侧表面上。靠模主体1两侧边的内表面作为轮廓度校核面4，具有车门密封框两侧边的标准轮廓度，车内施工人员作业时，将车门密封框贴靠在整体靠模主体1的轮廓度校核面4便可定位密封框的整体轮廓，保持密封框与靠模主体1的轮廓度校核面4贴合，确保门板与密封框轮廓度的匹配性，实现对密封框整体轮廓度的精确校核。
[0025]靠模主体1优选采用型材框架结构，具体地，靠模主体1由两个侧框架5及连接在两个侧框架5之间的从上至下设置的多根沿横向(车体长度方向)延伸的横梁6拼接焊接而成，两个侧框架5沿纵向延伸并平行设置。横梁6可以采用型材，也可以采用钢板。其中，两个侧框架5由外侧的第一边5a、内侧的第二边5b及多个纵向(车体宽度方向)连接梁5c组成。横梁6的两端对应焊接在两端的纵向连接梁5c上，连接梁5c可以采用型材，也可以采用钢板。靠模主体1采用该框架结构，在保证整体结构强度的前提下，可以减轻靠模主体1的重量，同时有利于操作人员握持，方便操作人员搬运和操作。
[0026]第二边5b的形状与车门密封框两侧边的形状相匹配，在其内表面上设置轮廓度校核面4，位于两个侧框架5之间的顶部横梁6的内表面上设置上定位基准面2，底部的横梁6的内表面上设置下定位基准面3。
[0027]为了使上定位基准面2、下定位基准面3与车体上边梁和车体下边梁紧密贴合，第二边5b的顶部和底部具有缩进的部分，第二边5b从上至下由上缩进段、中间段及下缩进段组成，中间段的内表面为轮廓度校核面4，上缩进段、下缩进段中连接两侧边侧框架5的横梁6的内表面设置上定位基准面2、下定位基准面3。
[0028]在靠模本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆车门密封框轮廓度靠模，其特征在于：包括靠模主体，在所述靠模主体顶部和底部的内表面分别具有一组定位基准面，上定位基准面和下定位基准面作为定位基准在作业时分别抵靠在位于车门密封框上方和下方的车体上边梁和下边梁的侧表面上，所述靠模主体两侧边的内表面作为轮廓度校核面具有车门密封框两侧边的标准轮廓度。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车门密封框轮廓度靠模，其特征在于：在所述靠模主体的内表面上安装一层面板，在所述面板上通过机加工的方式形成所述上定位基准面、下定位基准面及轮廓度校核面。3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆车门密封框轮廓度靠模，其特征在于：所述面板为金属板或为ABS板。4.根据权利要求3所述的一种轨道车辆车门密封框轮廓度靠模，其特征在于：所述金属板为不锈钢板或铝板。5.根据权利要求3所述的一种轨道车辆车门密封框轮廓度靠模，其特征在于：所述面板粘贴固定在所述靠模主体上或通过紧固件固定在靠模主体上。6.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车门密封框轮廓度靠模，其特征在于：所述上定位基准面及下定位基准面均为沿水平方向并排设置的两个，所述上定...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾仕杰，赵爽，陈建邦，吴经光，徐显舜，彭进文，
申请(专利权)人：佛山中车四方轨道车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：