本实用新型专利技术公开了用于道路维护设备上的防扭多级缓冲防撞装置，包括车体，所述车体的右端上下对称设有碰撞溃缩盒，两个所述碰撞溃缩盒的右端设有防撞梁，所述车体的左端设有支撑梁，所述支撑梁的右端连接有支撑杆，所述拖拽杆的左端设有拖拽球头，所述车体的上下端中间位置设有车轮，所述车体的内部左右对称设有交叉梁，所述车体的内部且在所述交叉梁的前端设有底板，左侧所述底板的前端左侧通过转轴连接有警示牌，上端所述碰撞溃缩盒的内部设有刹车油缸，两个所述车轮的转轴同轴中间位置设有刹车盘，所述车体的后方且与所述刹车盘对应的位置设于刹车卡钳，当发生后方碰撞时，防撞缓冲装置具备主动刹车功能，避免二次事故的发生。生。生。
【技术实现步骤摘要】
用于道路维护设备上的防扭多级缓冲防撞装置
[0001]本技术涉及道路维护施工设备
，具体领域为用于道路维护设备上的防扭多级缓冲防撞装置。
技术介绍
[0002]在道路施工时，为了施工安全，通常在道路施工区域摆放一些塑料交通锥，以提醒行驶车辆前方有施工，行车车辆要提前绕行，以免发生意外，然而，由于塑料交通锥体型较小，通常是直接摆放在道路施工区域的路面上，其防撞能力较差，一旦发生意外(例如行车车辆的车主醉酒驾车)，行驶车辆容易撞开塑料交通锥，冲入施工区域，危及道路施工车辆和车内人员的安危，同时危及该肇事车辆及其车内人员的安危，因此，一些道路施工车后方会加装防撞缓冲装置，以实现出现后车碰撞的事故时，通过防撞缓冲装置将撞击缓冲掉，以保护道路施工设备免受撞击损坏，但目前的防撞缓冲装置，其一般通过连接在路维护施工设备的后方且通过一铰接架放下才固定在道路上，起到防撞保护的作用，但在发生后方碰撞时，目前的防撞缓冲装置不具备主动刹车功能，使得对于碰撞的防护效果一般，没有刹车的防撞缓冲装置容易造成二次事故。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供用于道路维护设备上的防扭多级缓冲防撞装置，以解决上述
技术介绍
中提出的目前的防撞缓冲装置，其一般通过连接在路维护施工设备的后方且通过一铰接架放下才固定在道路上，起到防撞保护的作用，但在发生后方碰撞时，目前的防撞缓冲装置不具备主动刹车功能，使得对于碰撞的防护效果一般，没有刹车的防撞缓冲装置容易造成二次事故的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：用于道路维护设备上的防扭多级缓冲防撞装置，包括车体，所述车体的右端上下对称设有碰撞溃缩盒，两个所述碰撞溃缩盒的右端设有防撞梁，所述车体的左端上下对称设有连接杆，两个所述连接杆的左端与所述车体的左端通过螺纹连接有支撑梁，所述支撑梁的右端与所述车体的左端之间设有支撑套筒，所述支撑套筒的内部滑动连接有支撑杆，所述支撑杆与所述支撑套筒之间卡接有限位销，两个所述连接杆的左端设有拖拽杆，所述拖拽杆的左端设有拖拽球头，所述车体的上下端中间位置开设有车轮槽，所述车体的上下端且在所述车轮槽内设有车轮，所述车体的内部左右对称设有交叉梁，所述车体的内部且在所述交叉梁的前端设有底板，左侧所述底板的前端左侧通过转轴连接有警示牌的一端，左侧所述底板的前端左侧且在所述警示牌的上端通过转轴连接有警示支撑杆的一端，所述警示支撑杆的另一端与所述警示牌的另一端卡接，上端所述碰撞溃缩盒的内部设有刹车油缸，两个所述车轮的转轴同轴中间位置设有刹车盘，所述车体的后方且与所述刹车盘对应的位置设于刹车卡钳，所述刹车油缸通过管道与所述刹车卡钳连通连接。
[0005]优选的，所述碰撞溃缩盒为左右两端开放设置的长方形盒体，所述碰撞溃缩盒的
侧壁上设有碰撞溃缩导向槽。
[0006]优选的，所述防撞梁是由厚度为cm的钢板经过冲压工艺制成的梁体，所述防撞梁的左右两端设有加固凸起。
[0007]优选的，两个所述车轮的轴体上的上下两端设有轴承，两个所述轴承设置在所述车体的上下壁后沿上。
[0008]优选的，所述刹车卡钳包括主体，所述主体的内部上端均匀设有三个活塞，所述活塞与所述刹车油缸通过管道连接，三个所述活塞的下端设有上刹车片，所述主体的内部下端设有下刹车片，所述上刹车片与所述下刹车片之间设有刹车盘，所述刹车卡钳与两个所述交叉梁之间通过纵梁连接。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：用于道路维护设备上的防扭多级缓冲防撞装置，采用车体左端设有拖拽杆及拖拽球头，使得设备能卡接到道路施工车辆上，支撑梁上设置支撑杆，使得对道路施工车辆脱离后，通过支撑杆能固定在道路上，通过刹车卡钳与刹车盘的配合当碰撞发生时，能第一时间主动刹车，通过连接在路维护施工设备的后方或通过支撑杆放固定在道路上，起到防撞保护的作用，当发生后方碰撞时，防撞缓冲装置具备主动刹车功能，使得对于碰撞的防护效果更好，避免二次事故的发生。
附图说明
[0010]图1为本技术的主体结构示意图；
[0011]图2为本技术的主体结构仰视示意图；
[0012]图3为本技术的主体结构后视示意图；
[0013]图4为本技术的主体结构仰视剖视图；
[0014]图5为本技术的刹车卡钳的结构剖视图。
[0015]图中：1
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车体、2
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碰撞溃缩盒、3
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防撞梁、4
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连接杆、5
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支撑梁、6
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支撑套筒、7
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支撑杆、8
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拖拽杆、9
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拖拽球头、10
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车轮、11
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交叉梁、12
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底板、 13
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警示牌、14
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警示支撑杆、15
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刹车盘、16
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刹车卡钳、1601
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主体、1602
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活塞、1603
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上刹车片、1604
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下刹车片、17
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刹车油缸。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：用于道路维护设备上的防扭多级缓冲防撞装置，包括车体1，所述车体1的右端上下对称设有碰撞溃缩盒2，两个所述碰撞溃缩盒2的右端设有防撞梁3，对于后侧的碰撞提供保护，所述车体1的左端上下对称设有连接杆4，两个所述连接杆4的左端与所述车体1的左端通过螺纹连接有支撑梁5，为支撑杆7提供支撑，所述支撑梁5的右端与所述车体1的左端之间设有支撑套筒6，所述支撑套筒6的内部滑动连接有支撑杆7，所述支撑杆7与所述支撑套筒6之间卡接有限位销，两个所述连接杆4的左端设有拖拽杆8，所述拖拽杆8的左端设有拖拽球头9，通过拖拽球头9与施工车辆连接，所
述车体1的上下端中间位置开设有车轮槽，所述车体1的上下端且在所述车轮槽内设有车轮10，所述车体1的内部左右对称设有交叉梁11，所述车体1的内部且在所述交叉梁11的前端设有底板12，右侧底板12的前端可以放置工具，左侧所述底板12的前端左侧通过转轴连接有警示牌13的一端，当警示牌13直立后对后方来车提供警示，左侧所述底板12的前端左侧且在所述警示牌13的上端通过转轴连接有警示支撑杆14 的一端，所述警示支撑杆14的另一端与所述警示牌13的另一端卡接，将警示牌13保持直立，上端所述碰撞溃缩盒2的内部设有刹车油缸17，当碰撞发生时，碰撞溃缩盒2向左位移，对刹车油本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.用于道路维护设备上的防扭多级缓冲防撞装置，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的右端上下对称设有碰撞溃缩盒(2)，两个所述碰撞溃缩盒(2)的右端设有防撞梁(3)，所述车体(1)的左端上下对称设有连接杆(4)，两个所述连接杆(4)的左端与所述车体(1)的左端通过螺纹连接有支撑梁(5)，所述支撑梁(5)的右端与所述车体(1)的左端之间设有支撑套筒(6)，所述支撑套筒(6)的内部滑动连接有支撑杆(7)，所述支撑杆(7)与所述支撑套筒(6)之间卡接有限位销，两个所述连接杆(4)的左端设有拖拽杆(8)，所述拖拽杆(8)的左端设有拖拽球头(9)，所述车体(1)的上下端中间位置开设有车轮槽，所述车体(1)的上下端且在所述车轮槽内设有车轮(10)，所述车体(1)的内部左右对称设有交叉梁(11)，所述车体(1)的内部且在所述交叉梁(11)的前端设有底板(12)，左侧所述底板(12)的前端左侧通过转轴连接有警示牌(13)的一端，左侧所述底板(12)的前端左侧且在所述警示牌(13)的上端通过转轴连接有警示支撑杆(14)的一端，所述警示支撑杆(14)的另一端与所述警示牌(13)的另一端卡接，上端所述碰撞溃缩盒(2)的内部设有刹车油缸(17)，两个所述车轮(10)的转轴同轴中间位置设有刹车盘(15)，所述车体(1)的后方且与所述刹...
【专利技术属性】
技术研发人员：张兴义，
申请(专利权)人：张兴义，
类型：新型
国别省市：
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