一种改舱客机地面空调送风速度计算方法技术

本发明专利技术提供一种改舱客机地面空调送风速度计算方法，包括：建立改舱后的CFD仿真模型，根据不同送风速度下采样点的环境参数值计算人体各部位的PMV值，根据各部位热敏感系数进行加权，获取离散的加权PMV值；根据不同送风速度下采样点的环境参数值计算人体各部位离散的吹风感指数DR；根据PMV值和吹风感指数DR作为子函数，通过功效系数法构建地面空调最优送风速度评价函数G(v)；根据不同送风速度下的加权PMV值和吹风感指数DR获取离散G(v)值，对离散G(v)值进行高斯拟合得到函数关系式，其最大值为最优送风速度。本发明专利技术基于人体热敏感度加权PMV和吹风感指数DR作为热舒适性评价指标，构建评价函数综合评价改舱后的热舒适性，获得满足热舒适性要求的最佳送风速度。满足热舒适性要求的最佳送风速度。满足热舒适性要求的最佳送风速度。

【技术实现步骤摘要】
一种改舱客机地面空调送风速度计算方法


[0001]本专利技术涉及航空工程
，具体涉及一种改舱客机地面空调送风速度计算方法。

技术介绍

[0002]在“绿色民航”和“打赢蓝天保卫战”政策的要求下，各大机场开始大力推进地面空调设备的使用，飞机在短停或过站时采用地面空调设备替代机载空调设备送风。机载空调设备是通过飞机辅助动力装置(APU)供能工作的，但APU不仅耗油量高，还会产生一定的噪声和大气污染，是一种高能耗、高污染的装置。根据近些年民航统计数据显示，地面空调设备在最大功率工况下的能耗不超过飞机APU能耗的32％，同时地面空调的使用还可以减少机场及周围环境的噪声和空气污染。
[0003]近年来，很多航空公司为了追求更大的经济效益，在不改变飞机客舱空调布局的前提下，缩短座椅排距，以容纳更多乘客。但由于改舱客机内座椅与送风口之间距离发生变化，造成乘客对风感的感知度也有所变化，传统地面空调送风模式并不能满足改舱客机内乘客舒适性的要求，因此对改舱客机内热舒适性的研究非常必要。
[0004]目前关于飞机客舱舒适性的研究已经引起了国内外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种改舱客机地面空调送风速度计算方法，其特征在于，包括以下步骤：建立改舱后的CFD仿真模型，对CFD仿真模型进行风速场模拟，获取不同风速下的温度场分布结果；根据温度场分布结果选取不同人体各部位的若干个采样点；根据不同送风速度下采样点的环境参数值计算人体各部位的PMV值，根据各部位热敏感系数进行加权，获取离散的加权PMV值；根据不同送风速度下采样点的环境参数值计算人体各部位离散的吹风感指数DR；根据PMV值和吹风感指数DR作为子函数，通过功效系数法构建地面空调最优送风速度评价函数G(v)；根据不同送风速度下的加权PMV值和吹风感指数DR获取离散G(v)值，对离散G(v)值进行高斯拟合得到函数关系式，其最大值为最优送风速度。2.根据权利要求1所述的改舱客机地面空调送风速度计算方法，其特征在于，所述改舱后的仿真模型包括飞机客舱壁面、窗户、舱内座椅、送风口、回风口以及人体模型；所述舱内座椅间距为31英寸。3.根据权利要求1所述的改舱客机地面空调送风速度计算方法，其特征在于，所述人体各部位的PMV值包括头、胸、腹、背、上臂、前臂、大腿和小腿的PMV值；所述各部位热敏感系数包括：头的热敏感系数为0.21、胸的热敏感系数为0.1、腹的热敏感系数为0.17、背的热敏感系数为0.11、上臂的热敏感系数为0.12、前臂的热敏感系数为0.06、大腿的热敏感系数为0.15和小腿的热敏感系数为0.08。4.根据权利要求1所述的改舱客机地面空调送风速度计算方法，其特征在于，所述加权PMV的计算公式如下：PMV＝[0.303exp(
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【专利技术属性】
技术研发人员：林家泉，周同同，
申请(专利权)人：中国民航大学，
类型：发明
国别省市：