废气再循环系统的检测方法、装置、设备和存储介质制造方法及图纸

本申请公开了一种废气再循环系统的检测方法、装置、设备和存储介质，该方法包括：当插电式混合动力汽车处于怠速纯充电工况时，开启废气再循环系统的废气再循环阀门；获取第一压力值，第一压力值用于表征在第一时刻废气再循环系统中的气体的压力值，第一时刻是开启废气再循环阀门的时刻；获取第二压力值，第二压力值用于表征在第二时刻废气再循环系统中的气体的压力值，第二时刻是距离第一时刻后第一预定时间段的时刻；根据第一压力值和第二压力值的差值对废气再循环系统进行故障诊断。本申请通过对废气再循环系统进行故障诊断由于不依赖进气流传感器，降低了检测成本。降低了检测成本。降低了检测成本。

【技术实现步骤摘要】
废气再循环系统的检测方法、装置、设备和存储介质


[0001]本申请涉及车辆控制
，具体涉及一种废气再循环系统的检测方法、装置、设备和存储介质。

技术介绍

[0002]插电式混合动力汽车(plug
‑
in hybrid electric vehicle，PHEV)是介于纯电动汽车(battery electric vehicle，BEV)与燃油汽车之间的一种新能源汽车，其通常配备有排量较小的发动机，运用阿特金森循环、外部废气再循环(exhaust gas re
‑
circulation，EGR)系统等技术以提高发动机的热效率，从而实现降低油耗的目的。
[0003]对于废气再循环系统，能否按照预定的流量把废气输送到发动机的气缸内燃烧，对发动机的油耗和排放有着重要的影响。为了保证废气再循环系统能够正常工作，确保车辆不会因为EGR流量的异常(其表现为EGR流量过低或过高)等故障导致排放恶化或油耗升高，国家第六阶段机动车污染物排放标准对EGR流量的故障有着明确的诊断要求。
[0004]相关技术中，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种废气再循环系统的检测方法，其特征在于，所述方法应用于配备有废气再循环系统的插电式混合动力汽车中，所述方法包括：当所述插电式混合动力汽车处于怠速纯充电工况时，开启所述废气再循环系统的废气再循环阀门；获取第一压力值，所述第一压力值用于表征在第一时刻进入所述废气再循环系统中进气歧管的气体的压力值，所述第一时刻是开启所述废气再循环阀门的时刻；获取第二压力值，所述第二压力值用于表征在第二时刻进入所述进气歧管的气体的压力值，所述第二时刻是距离所述第一时刻后第一预定时间段的时刻；根据所述第一压力值和所述第二压力值的差值对所述废气再循环系统进行故障诊断。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取第一压力值，包括：通过设置于所述进气歧管中的压力传感器获取所述第一压力值；所述获取第二压力值，包括：通过所述压力传感器获取所述第二压力值。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述当所述插电式混合动力汽车处于怠速纯充电工况时，开启所述废气再循环系统的废气再循环阀门，包括：当所述插电式混合动力汽车处于所述怠速纯充电工况且所述插电式混合动力汽车的发动机的水温大于温度阈值时，开启所述废气再循环阀门。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一压力值和所述第二压力值的差值对所述废气再循环系统进行故障诊断，包括：当所述差值小于差值阈值时，确定所述废气再循环系统存在低流量故障。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：当所述差值不小于所述差值阈值时，确定所述废气再循环系统不存在低流量故障。6.根据权利要求1至5任一所述的方法，其特征在于，当开启所述废气再循环系统的废气再循环阀门时，所述废气再循环阀门的开度小于95％。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：当所述插电式混合动力汽车的发动机起动时，获取第三压力值，所述第三压力值是用于表征在所述发动机起动后第三时刻进入所述进气歧管的气体的压力值；获取第四压力值，所述第四压力值用于表征在第四时刻进入所述进气歧管的气体的压力值，所述第四时刻是距离所述第三时刻后第二预定时间段的时刻；获取所述发动机转速在所述第二预定时间段的上冲量；根据所述第四压力...

【专利技术属性】
技术研发人员：申付松，田良云，刘勤，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：