电子节气门状态管理方法、系统、服务器及存储介质技术方案

本发明专利技术提供了一种电子节气门状态管理方法、系统、服务器及存储介质。其中，所述电子节气门状态管理方法包括更新方法，所述更新方法包括：获取并存储至少两个车辆的电子节气门的特征参数，所述特征参数包括工况参数和故障诊断参数；分析系统基于历史的所述特征参数建立所述工况参数与故障发展进程之间的映射关系；以及，所述映射关系更新至专家系统。后续可基于所述专家系统得到所述车辆的电子节气门的故障预测参数。如此配置，通过历史数据在故障发展进程中的关联特性，能够得知故障发生前的所述特征参数的变化规律，从而可以在故障尚未发生时就提醒用户，解决了现有技术中的电子节气门的诊断功能在故障识别上具有滞后性的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
电子节气门状态管理方法、系统、服务器及存储介质


[0001]本专利技术涉及车辆控制领域，特别涉及一种电子节气门状态管理方法、系统、服务器及存储介质。

技术介绍

[0002]电子节气门作为车辆的关键零部件，其健康状态严重影响车辆的安全性，驾驶性等性能指标。对于满足国六阶段排放法规和ISO26262功能安全标准要求的车辆，EMS(Engine Management System发动机管理系统)系统会配置电子节气门相关的在线故障诊断功能，及电子节气门相关的功能安全监控功能。
[0003]当前的诊断功能在故障识别上具有滞后性，例如，当电子节气门将要出现故障时，诊断功能并不能发现故障。而故障突然出现时，EMS监测功能会报出故障并进行相关的安全保护操作，可能导致车辆速度受限、跛行甚至发动机熄火等问题。轻者影响用户的驾驶体验，重者可能导致车辆无法移动甚至安全事故。
[0004]总之，现有技术中的电子节气门的诊断功能存在故障识别上具有滞后性的问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种电子节气门状态管理方法、系统、服务器及存储介质，以解决现有技术中的电子节气门的诊断功能在故障识别上具有滞后性的问题。
[0006]为了解决上述技术问题，根据本专利技术的第一个方面，提供了一种电子节气门状态管理方法，所述电子节气门状态管理方法包括更新方法，所述更新方法包括：
[0007]获取并存储至少两个车辆的电子节气门的特征参数，所述特征参数包括工况参数和故障诊断参数；
[0008]分析系统基于历史的所述特征参数建立所述工况参数与故障发展进程之间的映射关系；以及，
[0009]所述映射关系更新至专家系统。
[0010]可选的，所述电子节气门状态管理方法还包括查询方法，所述查询方法包括：
[0011]获取单个车辆的所述工况参数；
[0012]若所述工况参数在查询范围内，所述专家系统基于所述工况参数得到所述车辆的电子节气门的故障预测参数；
[0013]若所述工况参数不在所述查询范围内，所述分析系统基于所述工况参数输出主动控制指令，获取所述车辆在响应所述主动控制指令时的所述特征参数；以及，
[0014]所述分析系统基于新获得的所述工况参数得到所述故障预测参数。
[0015]可选的，输出所述主动控制指令的步骤包括：
[0016]确认所述车辆当前是否处于安全状态，所述安全状态包括停车熄火状态；以及，
[0017]若所述车辆处于安全状态，输出所述主动控制指令。
[0018]可选的，所述故障预测参数包括：故障状态和故障类型；其中，所述故障状态的可
选值包括：无故障、有故障和即将发生故障；当所述故障状态为即将发生故障时，所述故障参数还包括用于表征故障发生的将来时间的预测值。
[0019]可选的，所述故障诊断参数基于电机驱动级诊断、位置传感器电路诊断、电子节气门动态响应能力诊断、控制PWM范围诊断和安全监测诊断中的至少一者得到。
[0020]可选的，所述工况参数包括：控制信号统计学指标、环境工况参数和故障影响参数中的至少一者；
[0021]所述控制信号统计学指标包括位置传感器信号的概率密度、脉宽调制信号的概率密度、位置传感器信号超过第一预设值的占比、脉宽调制信号超过第二预设值的占比；
[0022]所述环境工况参数包括环境温度、环境湿度、天气指标数据；以及，
[0023]所述故障影响参数包括车辆加速性能、怠速大小、怠速平稳性、漏气量自学习值。
[0024]可选的，所述查询方法还包括：输出服务参数至服务应用。
[0025]为了解决上述技术问题，根据本专利技术的第二个方面，提供了一种服务器，所述服务器用于获取并存储至少两个车辆的电子节气门的特征参数，所述特征参数包括工况参数和故障诊断参数；
[0026]所述服务器设置有分析系统，所述分析系统用于基于历史的所述特征参数建立所述工况参数与故障发展进程之间的映射关系；
[0027]所述服务器还用于将所述映射关系更新至专家系统。
[0028]为了解决上述技术问题，根据本专利技术的第三个方面，提供了一种管理系统，所述管理系统包括终端和上述的服务器，所述终端和所述服务器通讯连接，所述专家系统设置于所述服务器或者所述终端。
[0029]为了解决上述技术问题，根据本专利技术的第四个方面，提供了一种存储介质，所述存储介质存储有程序，所述程序运行时，执行上述的电子节气门状态管理方法。
[0030]与现有技术相比，本专利技术提供的电子节气门状态管理方法、系统、服务器及存储介质中，所述电子节气门状态管理方法包括更新方法，所述更新方法包括：获取并存储至少两个车辆的电子节气门的特征参数，所述特征参数包括工况参数和故障诊断参数；分析系统基于历史的所述特征参数建立所述工况参数与故障发展进程之间的映射关系；以及，所述映射关系更新至专家系统。后续可基于所述专家系统得到所述车辆的电子节气门的故障预测参数。如此配置，通过历史数据在故障发展进程中的关联特性，能够得知故障发生前的所述特征参数的变化规律，从而可以在故障尚未发生时就提醒用户，解决了现有技术中的电子节气门的诊断功能在故障识别上具有滞后性的问题。
附图说明
[0031]本领域的普通技术人员将会理解，提供的附图用于更好地理解本专利技术，而不对本专利技术的范围构成任何限定。其中：
[0032]图1是本专利技术一实施例的电子节气门状态管理方法的流程示意图；
[0033]图2是本专利技术一实施例的电子节气门状态管理方法的又一流程示意图。
[0034]附图中：
[0035]1‑
EMS系统；2
‑
电子节气门状态管理方法；3
‑
分析系统；4
‑
专家系统。
具体实施方式
[0036]为使本专利技术的目的、优点和特征更加清楚，以下结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步详细说明。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且未按比例绘制，仅用以方便、明晰地辅助说明本专利技术实施例的目的。此外，附图所展示的结构往往是实际结构的一部分。特别的，各附图需要展示的侧重点不同，有时会采用不同的比例。
[0037]如在本专利技术中所使用的，单数形式“一”、“一个”以及“该”包括复数对象，术语“或”通常是以包括“和/或”的含义而进行使用的，术语“若干”通常是以包括“至少一个”的含义而进行使用的，术语“至少两个”通常是以包括“两个或至少两个”的含义而进行使用的，此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者至少两个该特征，“一端”与“另一端”以及“近端”与“远端”通常是指相对应的两部分，其不仅包括端点，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电子节气门状态管理方法，其特征在于，所述电子节气门状态管理方法包括更新方法，所述更新方法包括：获取并存储至少两个车辆的电子节气门的特征参数，所述特征参数包括工况参数和故障诊断参数；分析系统基于历史的所述特征参数建立所述工况参数与故障发展进程之间的映射关系；以及，所述映射关系更新至专家系统。2.根据权利要求1所述的电子节气门状态管理方法，其特征在于，所述电子节气门状态管理方法还包括查询方法，所述查询方法包括：获取单个车辆的所述工况参数；若所述工况参数在查询范围内，所述专家系统基于所述工况参数得到所述车辆的电子节气门的故障预测参数；若所述工况参数不在所述查询范围内，所述分析系统基于所述工况参数输出主动控制指令，获取所述车辆在响应所述主动控制指令时的所述特征参数；以及，所述分析系统基于新获得的所述工况参数得到所述故障预测参数。3.根据权利要求2所述的电子节气门状态管理方法，其特征在于，输出所述主动控制指令的步骤包括：确认所述车辆当前是否处于安全状态，所述安全状态包括停车熄火状态；以及，若所述车辆处于安全状态，输出所述主动控制指令。4.根据权利要求2所述的电子节气门状态管理方法，其特征在于，所述故障预测参数包括：故障状态和故障类型；其中，所述故障状态的可选值包括：无故障、有故障和即将发生故障；当所述故障状态为即将发生故障时，所述故障参数还包括用于表征故障发生的将来时间的预测值。5.根据权利要求1～4中任一项所述的电子节气门状态管理方法，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐磊，吕践，蔡炜旻，苏永杰，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：