一种应用于发动机进气总成和进气管路中的碳氢吸附材料及其制备方法与应用技术

本说明书一个或多个实施例提供一种应用于发动机进气总成和进气管路中的碳氢吸附材料及其制备方法与应用，所述碳氢吸附材料包括碳氢吸附层，所述碳氢吸附层包括以下重量份的各组分：吸附介质20

【技术实现步骤摘要】
一种应用于发动机进气总成和进气管路中的碳氢吸附材料及其制备方法与应用


[0001]本说明书一个或多个实施例涉及汽车进气系统燃油蒸汽排放控制
，尤其涉及一种应用于发动机进气总成和进气管路中的碳氢吸附材料及其制备方法与应用。

技术介绍

[0002]当汽车停车时，未经完全燃烧的碳氢化合物有一部分会随着油箱压力变化而从进气系统中慢慢穿透过滤器而溢出至大气中造成污染环境，随着国六排放法规的提升，现有的汽车主机厂也在尝试着多种方法解决这一问题以减少污染物排放。然而现有技术中存在着碳粉易脱落、吸附效果难于提升等问题。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本说明书一个或多个实施例的目的在于提出一种应用于发动机进气总成和进气管路中的碳氢吸附材料及其制备方法与应用。
[0004]基于上述目的，本说明书一个或多个实施例提供了一种应用于发动机进气总成和进气管路中的碳氢吸附材料，包括碳氢吸附层，所述碳氢吸附层包括以下重量份的各组分：
[0005]吸附介质
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20-90份；
[0006]纤维
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5-60份；
[0007]胶黏剂
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5-30份。
[0008]本说明书一个或多个实施例中，可选的，所述碳氢吸附层包括以下重量份的各组分：
[0009]吸附介质
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60-80份；
[0010]纤维
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10-20份；
[0011]胶黏剂
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10-20份。
[0012]本说明书一个或多个实施例中，可选的，所述碳氢吸附层中各组分每重量份的克重范围为1-20g/m2；优选，所述碳氢吸附层中各组份每重量份的克重范围为3～10g/m2。
[0013]本说明书一个或多个实施例中，可选的，所述吸附介质选自活性炭、活性炭纤维、硅胶、氧化铝或碳分子筛中的一种或几种复配；
[0014]和/或，所述纤维选自、木浆纤维、聚酯纤维、聚丙烯纤维、天丝、芳纶纤维、聚酰胺纤维、聚苯撑苯并噁唑纤维、玻璃纤维、聚乙烯醇纤维或黏胶纤维的一种或几种复配；
[0015]和/或，所述胶黏剂选自硅酸钠胶黏剂、氧化铜-磷酸胶黏剂、环氧树脂胶黏剂、三醛胶黏剂、聚氨酯胶黏剂、丙烯酸酯胶黏剂、改性酚醛胶黏剂或聚醋酸乙烯胶黏剂中的一种或几种复配；
[0016]优选地，所述吸附介质为颗粒状或粉状的活性炭，选自粒径范围为 0.1μm-2000μm中的任意一种或多种活性炭。
[0017]本说明书一个或多个实施例中，可选的，在所述碳氢吸附层中，所述纤维与所述吸
附介质相互交织成网状结构，所述纤维均匀分布在每一层提供强度。
[0018]本说明书一个或多个实施例中，可选的，所述碳氢吸附材料还包括复合焊接层，所述复合焊接层包括以下重量份的各组分：
[0019]焊接层材料
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1-20份；
[0020]复合胶
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1-10份。
[0021]本说明书一个或多个实施例中，可选的，所述焊接层材料选自聚丙烯膜、尼龙膜、聚乙烯膜或者无纺布中的一种或几种复配；
[0022]和/或，所述复合胶选自环氧树脂、酚醛树脂、聚氨基甲酸乙酯树脂或氨基塑料中的至少一种；
[0023]优选地，所述碳氢吸附层通过所述复合胶与所述焊接层材料粘结到一起。
[0024]基于同一专利技术构思，本说明书一个或多个实施例还提供了上述碳氢吸附材料的制备方法，所述碳氢吸附层的制备方法包括以下步骤：
[0025]所述纤维与所述吸附介质分别进行分散后在浆池中混合；
[0026]将混合后的浆料流送至纸机，经过冲浆后在纸机上成型，干燥；其中，所述胶黏剂与所述吸附介质和所述纤维混合直接抄造成纸，或者将胶黏剂施加在干燥的材料上；
[0027]烘干，将烘干后的材料卷取后卷。
[0028]本说明书一个或多个实施例中，可选的，上述碳氢吸附材料的制备方法还包括以下步骤；
[0029]将所述碳氢吸附层通过复合胶与焊接层材料粘结到一起，然后进行分切。
[0030]基于同一专利技术构思，本说明书一个或多个实施例还提供了上述碳氢吸附材料在吸附发动机进气总成和进气管路中的碳氢化合物中的应用。
[0031]本说明书一个或多个实施例中，可选的，将所述碳氢吸附层固定于发动机进气总成及进气管路中，具体工作过程为：
[0032]发动机停止工作时：从发动机中泄露的燃油蒸汽碳氢化合物溢出至进气总成及进气管路，被所述碳氢吸附层吸收；
[0033]当发动机启动时，空气从进气口进入，同时把所述碳氢吸附层吸收的碳氢化合物进行脱附，然后流入发动机燃烧；
[0034]优选地，所述碳氢吸附层通过复合焊接层固定于发动机进气总成及进气管路中。
[0035]从上面所述可以看出，本说明书一个或多个实施例提供的一种应用于发动机进气总成和进气管路中的碳氢吸附材料及其制备方法与应用，该碳氢吸附材料的强度较高，不容易分层，纤维与吸附介质相互交织成网状结构，纤维均匀分布在每一层提供强度，实际应用吸附介质不会脱层造成脱落问题；另外，纤维提供强度需要的胶黏剂少，吸附介质可任意复配，相同面积情况下，吸附介质质量可有效提高，产品吸附效率与吸附量得到很大提高。
附图说明
[0036]为了更清楚地说明本说明书一个或多个实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书一个或多个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
Trap MX产品需要安装专门的碳粉喷涂工具，且容易生产过程中有碳粉挥发，造成加工污染，投入成本大，操作复杂，滤清器厂使用难于推广应用。
[0053]而专利CN101052455A中，霍尼韦尔国际公司提供的方案为无纺布中间夹带活性炭的材料，与汽车空调滤芯材料极为接近，但这种材料存在许多缺点，例如，碳氢吸附材料的碳粉等吸附介质过多会导致上下层的柔性材料(无纺布)无法相连而造成分层，吸附介质用量受到限制，同时其如吸附介质用很细的炭粉容易造成车间污染，产品需要的吸附介质不能太细会导致比表面积小、胶黏剂又很高导致活性炭堵孔而吸附下降。特别的，其安装在干净侧壳体上时，由于车辆的振动，非粘结壳体层容易受气流影响变形甚至脱落，导致中间层碳粉容易从两边脱落而流入发动机造成发动机磨损，如图1所示。
[0054]综合以上，现有技术存在着碳粉易脱落、吸附效果难于提升、成本高、难于实现等问题。在此基础上，本说明书一个或多个实施例提供的一种应用于发动机进气总成和进气管路中的碳氢吸附材料及其制备方法与应用，该碳氢吸附材料的强度较高，不容易分层，纤维与吸附介质相互交织成网状结构，纤维均匀分布在每一层提供强度，实际应用吸附介质不会脱层造成脱落问题；另外，纤本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于发动机进气总成和进气管路中的碳氢吸附材料，其特征在于，包括碳氢吸附层，所述碳氢吸附层包括以下重量份的各组分：吸附介质
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20-90份；纤维
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5-60份；胶黏剂
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5-30份。2.根据权利要求1所述的碳氢吸附材料，其特征在于，所述碳氢吸附层包括以下重量份的各组分：吸附介质
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60-80份；纤维
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10-20份；胶黏剂
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10-20份。3.根据权利要求1或2所述的碳氢吸附材料，其特征在于，所述碳氢吸附层中各组分每重量份的克重范围为1-20g/m2；优选，所述碳氢吸附层中各组份每重量份的克重范围为3～10g/m2。4.根据权利要求1或2所述的碳氢吸附材料，其特征在于，所述吸附介质选自活性炭、活性炭纤维、硅胶、氧化铝或碳分子筛中的一种或几种复配；和/或，所述纤维选自木浆纤维、聚酯纤维、聚丙烯纤维、天丝、芳纶纤维、聚酰胺纤维、聚苯撑苯并噁唑纤维、玻璃纤维、聚乙烯醇纤维或黏胶纤维的一种或几种复配；和/或，所述胶黏剂选自硅酸钠胶黏剂、氧化铜-磷酸胶黏剂、环氧树脂胶黏剂、三醛胶黏剂、聚氨酯胶黏剂、丙烯酸酯胶黏剂、改性酚醛胶黏剂或聚醋酸乙烯胶黏剂中的一种或几种复配；优选地，所述吸附介质为颗粒状或粉状的活性炭，选自粒径范围为0.1μm-2000μm中的任意一种或多种活性炭。5.根据权利要求1或2所述的碳氢吸附材料，其特征在于，在所述碳氢吸附层中，所述纤维与所述吸附介质相互交织成网状结构，所述纤维均匀分布在每一层提供强度。6.根据权利要求1或2所述的碳氢吸附材料，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚运振，李柏烨，刘文强，字洪，
申请(专利权)人：广州华创化工材料科技开发有限公司，
类型：发明
国别省市：