双向牵引变流器及控制其输出的方法和城轨列车供电系统技术方案

本发明专利技术提出了一种双向牵引变流器及控制其输出的方法和城轨列车供电系统，双向牵引变流器包括第一电容、第二电容和三相桥臂单元；第一电容的正极与每相桥臂单元的第一端子连接以作为直流母线正极，每相桥臂单元的第三端子分别为三相交流母线，每相桥臂单元的第四端子连接后与第二电容的正极连接，第二电容的负极与每相桥臂单元的第五端子连接以作为直流母线负极；控制单元用于控制每相桥臂单元的开关管在不同的直流输出电平和不同的交流输出电平对应的开关状态之间切换，使双向牵引变流器具有不同的直流侧输出以及不同的交流侧输出，适用于与二极管整流器等降压整流拓扑共绕组工作，不会增加额外的设备成本和占地。不会增加额外的设备成本和占地。不会增加额外的设备成本和占地。

【技术实现步骤摘要】
双向牵引变流器及控制其输出的方法和城轨列车供电系统


[0001]本专利技术涉及城轨列车
，尤其是涉及一种双向牵引变流器，以及控制该双向牵引变流器输出的方法和城轨列车供电系统。

技术介绍

[0002]目前，城市轨道交通中使用的双向牵引变流器通常为两电平或三电平变流器。由于城市轨道交通场合通常整流峰值功率显著高于逆变峰值功率，通常需要设置更高功率的二极管整流器，以满足整流峰值功率的需求。但是，二极管整流器的交流电压等级与双向牵引变流器的交流电压等级并不匹配，例如，对于1500V直流电压等级，二极管整流器通常选择约1180V的交流电压，而双向牵引变流器通常最高选择约950V的交流电压。二者交流电压的差距使得两种变流器不适合连接至牵引变压器的同一绕组使用，需要分别为两种变流器设置独立的变压器，因而增加了额外的设备成本和设备占地。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
[0004]为此，本专利技术的一个目的在于提出一种双向牵引变流器，该双向牵引变流器，可以在直流侧电压低于交流侧电压峰本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双向牵引变流器，其特征在于，包括：第一电容、第二电容和三相桥臂单元；其中，所述第一电容的正极与每相桥臂单元的第一端子连接以作为直流母线正极，每相桥臂单元的第二端子连接后与所述第一电容的负极连接，每相桥臂单元的第三端子分别为三相交流母线，每相桥臂单元的第四端子连接后与所述第二电容的正极连接，所述第二电容的负极与每相桥臂单元的第五端子连接以作为直流母线负极；所述每相桥臂单元包括多个开关管，所述每相桥臂单元能够根据多个开关管的开关状态输出不同的直流输出电平及不同的交流输出电平；控制单元，与每相桥臂单元连接，用于根据接收到的上层控制信号控制每相桥臂单元的开关管在与不同的直流输出电平及不同的交流输出电平对应的开关状态之间切换，以使所述双向牵引变流器具有不同的直流侧输出以及不同的交流侧输出。2.根据权利要求1所述的双向牵引变流器，其特征在于，所述控制单元还用于分别控制不同直流输出电平的时间比及不同交流输出电平的时间比使得双向牵引变流器具有不同的直流侧输出以及不同的交流侧输出。3.根据权利要求1所述的双向牵引变流器，其特征在于，每相桥臂单元包括：第一开关管和第二开关管，所述第一开关管的第一端作为桥臂单元的第一端子，所述第一开关管的第二端与所述第二开关管的第一端连接，所述第二开关管的第二端作为桥臂单元的第二端子，所述第一开关管的控制端与所述控制单元连接，所述第二开关管的控制端与所述控制单元连接；第一电感，所述第一电感的第一端分别与所述第一开关管的第二端、所述第二开关管的第一端连接；第三开关管、第四开关管、第五开关管、第六开关管、第七开关管和第八开关管，所述第三开关管的第二端与所述第一电感的第二端连接，所述第三开关管的控制端与所述控制单元连接，所述第四开关管的第一端与所述第一电感的第二端连接，所述第四开关管的第二端与所述第八开关管的第二端、所述第六开关管的第二端分别连接，所述第四开关管的控制端与所述控制单元连接，所述第五开关管的第一端与所述第三开关管的第一端连接，所述第五开关管的第二端与所述第六开关管的第一端连接的第一公共端作为桥臂单元的第三端子，所述第七开关管的第一端分别与所述第三开关管的第一端、所述第五开关管的第一端连接，所述第七开关管的第二端与所述第八开关管的第一端连接，所述第七开关管的控制端与所述控制单元连接，所述第八开关管的控制端与所述控制单元连接；第二电感，所述第二电感的第二端与所述第七开关管的第二端、所述第八开关管的第一端分别连接；第九开关管和第十开关管，所述第九开关管的第一端作为桥臂单元的第四端子，所述第九开关管的第二端与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨文博，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：