一种高速铁路底座板L型钢筋植筋检测工装制造技术

本实用新型专利技术涉及到一种高速铁路底座板L型钢筋植筋检测工装，包括设有中心孔的支撑组件；与所述中心孔相配合的拉杆；与所述拉杆另一端连接的支架；以及设于所述支架内部的锚固组件，所述锚固组件用于夹持L型钢筋；所述支撑组件包括受力平板，所述受力平板用于承载千斤顶。本申请提供的高速铁路底座板L型钢筋植筋检测工装，能实现将植筋先弯后测量，检测速度快，检测效率高。检测效率高。检测效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路底座板L型钢筋植筋检测工装


[0001]本技术涉及高速铁路轨道的
，尤其是一种高速铁路底座板L型钢筋植筋检测工装。

技术介绍

[0002]高速铁路是我国客运铁路发展的趋势，我国自主研发的CRSⅢ型板式轨道，其主要结构自上而下包括轨道板、自密实混凝土层、中间隔离层和钢筋混凝土底座。
[0003]其中底座板混凝土直接浇筑在预制箱梁的桥面上，通过预制箱梁梁内预埋套筒与L型钢筋的连接是底座板与箱梁有效连接重要部分，安装桥面连接钢筋前检查桥面预埋套筒质量，因施工中预埋套筒缺失或损坏造成失效情况下需采用化学锚固剂植筋进行修补，植筋后必须进行锚固抗拔力试验检测，设计要求锚固拉拔力达到60.3KN，方可进行下步施工。L型钢筋有效连接的质量是关系到整个轨道结构及高铁行车安全重要作用。
[0004]当梁面预埋套筒失效后，若采用化学锚固剂进行植筋修补，修补后需要进行植筋锚固抗拔力检测，现有技术中通常采用先植入直条钢筋，植入一定深度，在混凝土面以上预留预设长度，这样才能使用拉拔仪检测，合格后再切割掉多余的钢筋至设计长度，再将直条钢筋弯本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路底座板L型钢筋植筋检测工装，其特征在于，包括设有中心孔的支撑组件(1)；与所述中心孔相配合的拉杆(2)；与所述拉杆(2)另一端连接的支架(3)；以及设于所述支架(3)内部的锚固组件(4)，所述锚固组件(4)用于夹持L型钢筋(6)；所述支撑组件(1)包括受力平板(11)，所述受力平板(11)用于承载千斤顶(5)。2.根据权利要求1所述的高速铁路底座板L型钢筋植筋检测工装，其特征在于，所述支撑组件(1)包括位于所述受力平板(11)底部的支撑件(12)，所述支撑件(12)设有两个，两个所述支撑件(12)相对设置。3.根据权利要求2所述的高速铁路底座板L型钢筋植筋检测工装，其特征在于，所述支撑件(12)上均设有避让槽(13)，以实现所述支撑件(12)与所述支架(3)不发生干涉。4.根据权利要求3所述的高速铁路底座板L型钢筋植筋检测工装，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈永胜，李晓尹，张玉山，秋晨，李辉，杨宗卫，
申请(专利权)人：中铁十一局集团第三工程有限公司，
类型：新型
国别省市：