一种可散热的节能路面结构制造技术

本实用新型专利技术涉及路面建造技术领域，具体地说，涉及可散热的节能路面结构，包括混凝土基层，混凝土基层上表面中间开设有U型槽，混凝土基层两侧壁上开设有U型槽，U型槽中均设有散热管，散热管中间设有散热孔，散热管圆周外壁上套设有集热钢板，通槽中填充有砂石层，砂石层上方铺设有缓冲层，缓冲层上表面设有栅格网板，栅格网板上表面铺设有沥青层；该可散热的节能路面结构，混凝土基层与散热管的配合，多个集热钢板均匀的对混凝土基层中间位置进行散热疏通，防止内部温度积累造成内部的受热膨胀，对整个路面造成损伤，砂石层与混凝土基层配合，在栅格网板与砂石层的配合下，增加整体结构稳定，最上层铺设沥青层，便于增加耐久抗裂性。裂性。裂性。

【技术实现步骤摘要】
一种可散热的节能路面结构


[0001]本技术涉及路面建造
，具体为一种可散热的节能路面结构。

技术介绍

[0002]在道路养护过程中,选择合适的面层结构形式以及减薄面层的厚度有益于提高路面面层质量以及节约养护资金，一般情况下,面层的选择应考虑满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求,再根据施工机械、工程造价等实际条件选择；
[0003]一般的节能路面不便于散热，长时间的太阳照射，路面温度积累，对内受热膨胀，损坏路面，路面的耐久性减低，容易崩裂，路面养护占用大量资金，不够节能。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种可散热的节能路面结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种可散热的节能路面结构，包括混凝土基层，所述混凝土基层上表面中间开设有U型槽，所述混凝土基层两侧壁上开设有若干个U型槽，所述U型槽中均设有散热管，所述散热管中间设有散热孔，所述散热管圆周外壁上套设有若干个集热钢板，所述混凝土基层中间开设有通槽，所述通槽中填充有砂石层，所述砂石层上方铺设有缓冲层，所述缓冲层上表面设有栅格网板，所述栅格网板上表面铺设有沥青层。
[0007]优选的，所述集热钢板呈等间距分布，所述集热钢板与散热管为一体成型结构。
[0008]优选的，所述散热管的外径与U型槽的宽度相适配，所述散热管两端与U型槽卡接配合。
[0009]优选的，所述散热管嵌设在砂石层中，所述砂石层由砂石均匀填充组合，所述砂石层的宽度与通槽的宽度相适。
[0010]优选的，所述缓冲层的宽度与通槽的宽度相适配，所述栅格网板的宽度与通槽的宽度相适配，所述栅格网板与缓冲层紧密贴合粘接。
[0011]优选的，所述沥青层的宽度与混凝土基层宽度相适配，所述沥青层下表面与栅格网板紧密贴合粘接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1.本技术混凝土基层与散热管的配合，散热管上安装多个集热钢板，均匀的对混凝土基层中间位置进行散热疏通，防止内部温度积累造成内部的受热膨胀，对整个路面造成损伤，砂石层与混凝土基层配合，在栅格网板与砂石层的配合下，增加整体结构稳定，最上层铺设沥青层，便于增加耐久抗裂性。
[0014]2.本技术U型槽加设，便于散热管稳定的快速安装，快速对道路的建造铺设使用，散热管上开设散热孔，有助于内部快速进行导热，将内部的热量及时疏散出，避免热量的积累，减少路面的养护。
附图说明
[0015]图1为本技术的可散热的节能路面结构整体结构示意图；
[0016]图2为本技术的可散热的节能路面结构分解结构示意图；
[0017]图3为本技术的混凝土基层框架结构示意图；
[0018]图4为本技术的可散热的节能路面结构剖面示意图。
[0019]图中各个标号意义为：
[0020]1、混凝土基层；10、U型槽；11、通槽；
[0021]2、散热管；20、集热钢板；21、散热孔；
[0022]3、砂石层；
[0023]4、缓冲层；
[0024]5、栅格网板；
[0025]6、沥青层。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0028]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“若干”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0029]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：
[0030]一种可散热的节能路面结构，包括混凝土基层1，混凝土基层1上表面中间开设有U型槽10，混凝土基层1两侧壁上开设有若干个U型槽10，U型槽10中均设有散热管2，散热管2中间设有散热孔21，散热管2圆周外壁上套设有若干个集热钢板20，混凝土基层1中间开设有通槽11，通槽11中填充有砂石层3，砂石层3上方铺设有缓冲层4，缓冲层4上表面设有栅格网板5，栅格网板5上表面铺设有沥青层6。
[0031]本实施例中，集热钢板20呈等间距分布，集热钢板20与散热管2为一体成型结构，集热钢板20的加设，对内部进行均匀散热使用。
[0032]进一步的，散热管2的外径与U型槽10的宽度相适配，散热管2两端与U型槽10卡接配合，散热管2与U型槽10配合，便于使用者在铺设路面时，更快速稳定，且不影响到内部稳定散热使用。
[0033]具体的，散热管2嵌设在砂石层3中，砂石层3由砂石均匀填充组合，砂石层3的宽度
与通槽11的宽度相适，砂石层3的加设，便于对散热管2进行贴合防护，增加整体结构稳定性，防止底部空心，造成路面断裂，影响到使用。
[0034]其次，缓冲层4的宽度与通槽11的宽度相适配，栅格网板5的宽度与通槽11的宽度相适配，栅格网板5与缓冲层4紧密贴合粘接，缓冲层4与栅格网板5配合，防止长时间车辆行驶，造成路面崩裂，增加养护成本。
[0035]需要说明的是，沥青层6的宽度与混凝土基层1宽度相适配，沥青层6下表面与栅格网板5紧密贴合粘接，沥青层6加设，便于增加路面整体的抗滑性，抗车辙性能。
[0036]本实施例的可散热的节能路面结构在使用时，在铺设道路时，首先将混凝土基层1对应的铺设在地面上，然后将散热管2对应插接在U型槽10中，然后将砂石铺设在混凝土基层1上，形成砂石层3，砂石层3上方在铺设缓冲层4，然后将栅格网板5依次铺设在缓冲层4上，最后将沥青层6铺设在最上方，增加整体结构稳定，散热管2均匀稳定的对内部进行散热疏通，减少温度的积累。
[0037]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本技术的优选例，并不用来限制本技术，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可散热的节能路面结构，包括混凝土基层(1)，其特征在于：所述混凝土基层(1)上表面中间开设有U型槽(10)，所述混凝土基层(1)两侧壁上开设有若干个U型槽(10)，所述U型槽(10)中均设有散热管(2)，所述散热管(2)中间设有散热孔(21)，所述散热管(2)圆周外壁上套设有若干个集热钢板(20)，所述混凝土基层(1)中间开设有通槽(11)，所述通槽(11)中填充有砂石层(3)，所述砂石层(3)上方铺设有缓冲层(4)，所述缓冲层(4)上表面设有栅格网板(5)，所述栅格网板(5)上表面铺设有沥青层(6)。2.根据权利要求1所述的可散热的节能路面结构，其特征在于：所述集热钢板(20)呈等间距分布，所述集热钢板(20)与散热管(2)为一体成型结构。3.根据权利要求1所述的可散热...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨可，
申请(专利权)人：云南标瑞建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：