一种高性能减震器制造技术

本实用新型专利技术属于减震器技术领域，且公开了一种高性能减震器，包括悬架安装板，所述悬架安装板的底部安装有上筒体，且悬架安装板的顶端连接有导向杆，所述导向杆的顶部固定有限位板，所述上筒体的底端连接有活塞杆，所述活塞杆的底端安装有下筒体，且活塞杆延伸至下筒体与上筒体内部的一端均固定有活塞，其中一个所述活塞的顶端位于上筒体的内部安装有缓冲组件，本实用新型专利技术通过增设固定框和支撑杆，可在上筒体与悬架安装板之间形成多个均匀分布的支撑骨架，从而大大增强了连接强度，同时通过固定块和弹簧的配合，可大大减小悬架安装板的左右震荡，从而进一步提高了结构的稳定性，避免了悬架安装板断裂损坏，使用效果较好。使用效果较好。使用效果较好。

【技术实现步骤摘要】
一种高性能减震器


[0001]本技术属于减震器
，具体涉及一种高性能减震器。

技术介绍

[0002]减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，在悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。
[0003]在专利号为CN201520948224.5的中国专利中，公开了一种高性能减震器，该装置先由内弹簧和外弹簧进行缓冲减震，在通过筒体内的液压油进行缓冲减震，在双重减震作用下，能够消除汽车在运行过程中产生的有害震动，确保行车平稳性、舒适性和安全性，但上筒体与悬架安装板之间的连接强度较差，在不同方向的载荷作用下容易震荡断裂，影响安全性，且部分结构损坏需要更换整个装置，实用性不佳。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种高性能减震器，以解决上述
技术介绍
中提出的上筒体与悬架安装板之间的连接强度差，且部分结构损坏需要更换整个装置的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高性能减震器，包括悬架安装板，所述悬架安装板的底部安装有上筒体，且悬架安装板的顶端连接有导向杆，所述导向杆的顶部固定有限位板，所述上筒体的底端连接有活塞杆，所述活塞杆的底端安装有下筒体，且活塞杆延伸至下筒体与上筒体内部的一端均固定有活塞，其中一个所述活塞的顶端位于上筒体的内部安装有缓冲组件，所述上筒体的外壁连接有固定框，所述固定框的内部安装有弹簧，所述弹簧的顶端固定有固定块，所述固定块延伸至固定框外部的一端与悬架安装板之间铰接有支撑杆。
[0006]优选的，所述活塞杆包括上段和下段，所述上段靠近下段的一端安装有第一连接板，且下段靠近上段的一端固定有第二连接板，所述第二连接板与第一连接板之间通过螺栓相连接，且第二连接板的侧壁开设有卡槽，所述第一连接板的侧壁开设有与卡槽相匹配的卡块。
[0007]优选的，所述缓冲组件包括内弹簧和外弹簧，且内弹簧位于外弹簧的内部。
[0008]优选的，所述下筒体的侧壁固定有轮毂安装板，且轮毂安装板的侧壁开设有通孔。
[0009]优选的，所述支撑杆共设置有四个，且相邻两个支撑杆的间隔相等。
[0010]优选的，所述卡槽的内壁安装有橡胶垫，且橡胶垫的外壁开设有防滑槽。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]（1）本技术通过增设固定框和支撑杆，可在上筒体与悬架安装板之间形成多个均匀分布的支撑骨架，从而大大增强了连接强度，同时通过固定块和弹簧的配合，可大大
减小悬架安装板的左右震荡，从而进一步提高了结构的稳定性，避免了悬架安装板断裂损坏，使用效果较好。
[0013]（2）本技术通过将活塞杆分为上段和下段，且在第一连接板与第二连接板的配合下，可实现上段与下段的安装与拆卸，进而便于拆装上筒体和下筒体，当某一部件损坏时可分段替换，无需更换整个装置，操作简单方便，大大提高了实用性。
[0014]（3）本技术通过卡块与卡槽的配合，可使第一连接板与第二连接板连接时更加的紧密牢固，从而防止了上段与下段之间发生松动分离，大大提高了结构的稳定性。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术的内部结构示意图；
[0017]图3为图2中A部的放大图；
[0018]图中：1
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限位板；2
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导向杆；3
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悬架安装板；4
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上筒体；5
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活塞杆；51
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上段；52
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下段；6
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下筒体；7
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轮毂安装板；8
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固定框；9
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固定块；10
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支撑杆；11
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弹簧；12
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活塞；13
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缓冲组件；14
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第一连接板；15
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第二连接板；16
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卡块；17
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卡槽。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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图3所示，本技术提供如下技术方案：一种高性能减震器，包括悬架安装板3，悬架安装板3的底部安装有上筒体4，且悬架安装板3的顶端连接有导向杆2，导向杆2的顶部固定有限位板1，上筒体4的底端连接有活塞杆5，活塞杆5的底端安装有下筒体6，且活塞杆5延伸至下筒体6与上筒体4内部的一端均固定有活塞12，其中一个活塞12的顶端位于上筒体4的内部安装有缓冲组件13，上筒体4的外壁连接有固定框8，固定框8的内部安装有弹簧11，弹簧11的顶端固定有固定块9，固定块9延伸至固定框8外部的一端与悬架安装板3之间铰接有支撑杆10，通过增设固定框8和支撑杆10，可在上筒体4与悬架安装板3之间形成多个均匀分布的支撑骨架，从而能够大大增强上筒体4与悬架安装板3之间的连接强度，同时通过固定块9和弹簧11的配合，可大大减小悬架安装板3的左右震荡，从而进一步提高了结构的稳定性，避免了悬架安装板3断裂损坏，使用效果较好。
[0021]进一步的，活塞杆5包括上段51和下段52，上段51靠近下段52的一端安装有第一连接板14，且下段52靠近上段51的一端固定有第二连接板15，第二连接板15与第一连接板14之间通过螺栓相连接，且第二连接板15的侧壁开设有卡槽17，通过卡块16与卡槽17相互卡合，可使第一连接板14与第二连接板15连接时更加的紧密牢固，防止了上段51与下段52发生松动，大大提高了结构的稳定性，第一连接板14的侧壁开设有与卡槽17相匹配的卡块16，通过将活塞杆5分为上段51和下段52，且上段51和下段52之间通过第一连接板14与第二连接板15连接，从而可实现上段51与下段52的安装与拆卸，进而便于拆装上筒体4和下筒体6，当某一部件损坏时可分段替换，无需更换整个装置，操作简单方便，大大提高了实用性。
[0022]进一步的，缓冲组件13包括内弹簧和外弹簧，缓冲组件13具有较强的缓冲减震效果，且内弹簧位于外弹簧的内部。
[0023]具体地，下筒体6的侧壁固定有轮毂安装板7，通过轮毂安装板7便于固定轮毂，且轮毂安装板7的侧壁开设有通孔。
[0024]具体地，支撑杆10共设置有四个，且相邻两个支撑杆10的间隔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高性能减震器，其特征在于：包括悬架安装板（3），所述悬架安装板（3）的底部安装有上筒体（4），且悬架安装板（3）的顶端连接有导向杆（2），所述导向杆（2）的顶部固定有限位板（1），所述上筒体（4）的底端连接有活塞杆（5），所述活塞杆（5）的底端安装有下筒体（6），且活塞杆（5）延伸至下筒体（6）与上筒体（4）内部的一端均固定有活塞（12），其中一个所述活塞（12）的顶端位于上筒体（4）的内部安装有缓冲组件（13），所述上筒体（4）的外壁连接有固定框（8），所述固定框（8）的内部安装有弹簧（11），所述弹簧（11）的顶端固定有固定块（9），所述固定块（9）延伸至固定框（8）外部的一端与悬架安装板（3）之间铰接有支撑杆（10）。2.根据权利要求1所述的一种高性能减震器，其特征在于：所述活塞杆（5）包括上段（51）和下段（52），所述上段（51）靠近下段（52）的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯德华，
申请(专利权)人：泰州市凯华柴油发电机组有限公司，
类型：新型
国别省市：