一种船载电缆输送装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种船载电缆输送装置，其包括底座、支架、卷筒和导缆机构。其中，支架设于底座上；卷筒可转动地架设于支架上；导缆机构可转动地设于底座上。在船舶正常航行时，导缆机构转动至底座内部以减少占地空间；船舶靠岸后需从岸上取电时，放下导缆机构使其朝向底座外部旋转，电缆沿导缆机构向岸电箱伸出，电缆接头连接岸电箱进行取电。此结构的船载电缆输送装置不含悬臂、大型机架等部件，结构简单，占地空间小、重量相对较轻，便于随船携带；船载电缆输送装置归属于船舶，船舶靠岸后可以随时连接岸电箱进行取电，使用灵活；并且在船舶正常航行时，导缆机构收纳于底座内部，减少占地空间，便于船载电缆输送装置的存放。便于船载电缆输送装置的存放。便于船载电缆输送装置的存放。

【技术实现步骤摘要】
一种船载电缆输送装置


[0001]本技术涉及电缆输送
，具体涉及一种船载电缆输送装置。

技术介绍

[0002]随着节能减排、绿色环保等要求的不断提高，港口管理部门已经采取措施来减少废气排放，以控制港口污染。目前，靠港船舶一般使用岸电系统为船舶供电。现有的岸电电缆输送方式一般为在岸边设置电缆输送装置，其包括底座、机架、悬臂、卷筒和电缆转接箱，机架设置在底座上，卷筒可转动地设置在机架上，悬臂设于机架和卷筒上方，外部电缆从陆地上的配电站连接至电缆转接箱上，电缆再从电缆转接箱延伸至悬臂上，再通过悬臂前端的送缆装置将电缆输送至高处的船体上。
[0003]岸上的电缆输送装置一般归属于码头，船舶靠岸后，当电缆输送装置被在前停靠的船只占用时，船舶无法随时取电，使用不灵活；并且上述的电缆输送装置为实现向高处和远处的船体上输送电缆，机架较高，悬臂长度长，装置整体占地空间大、重量大，难以直接以船载方式设于船体上。

技术实现思路

[0004]因此，本技术要解决的技术问题在于克服现有技术中的电缆输送装置使用不灵活、占地空间大、重量大、难以直接设于船体上的缺陷。
[0005]为此，本技术提供一种船载电缆输送装置，包括
[0006]底座；
[0007]支架，设于所述底座上；
[0008]卷筒，可转动地架设于所述支架上；
[0009]导缆机构，可转动地设于所述底座上；船舶行驶时，所述导缆机构位于所述底座内；船舶靠岸取电时，所述导缆机构向外旋转伸出所述底座。
[0010]可选地，上述的船载电缆输送装置，还包括第一驱动机构和传动组件，所述第一驱动机构通过传动组件与所述卷筒连接并驱动所述卷筒转动；所述第一驱动机构位于所述支架内并位于所述卷筒下方。
[0011]可选地，上述的船载电缆输送装置，所述传动组件为链轮传动组件。
[0012]可选地，上述的船载电缆输送装置，还包括刹车机构，所述刹车机构包括第二驱动机构和刹车组件；
[0013]所述第二驱动机构设于所述支架上；所述第二驱动机构的驱动端连接所述刹车组件；所述卷筒转速较快时，所述第二驱动机构驱动所述刹车组件朝向所述卷筒运动以制动所述卷筒。
[0014]可选地，上述的船载电缆输送装置，所述卷筒包括筒体；所述刹车组件包括两个圆弧形刹车片；
[0015]两个所述刹车片包围设于所述筒体的周向外部，所述刹车片的第一端可转动地设
于所述支架或所述底座上，所述刹车片的第二端连接所述第二驱动机构的驱动端；所述卷筒转速较快时，所述第二驱动机构驱动所述刹车片朝向所述筒体转动以使所述刹车片抱紧所述筒体。
[0016]可选地，上述的船载电缆输送装置，所述第二驱动机构为液压缸，所述刹车片的第二端设有向其外部折弯的折弯部，所述液压缸的输出轴与其中一个所述刹车片的折弯部连接，另一个所述刹车片的折弯部固定于所述液压缸的缸体上。
[0017]可选地，上述的船载电缆输送装置，每个所述折弯部上均设有第一安装板，两个所述第一安装板相对设置，其中一个所述第一安装板固设于所述液压缸的缸体上；
[0018]还包括固定于所述支架上的第二安装板，所述第二安装板远离所述支架的一端设有朝向所述第一安装板方向延伸的隔板；所述隔板位于两个所述第一安装板的对称轴处；
[0019]所述第一安装板设有朝向所述支架方向延伸的延伸部，所述延伸部上设有缓冲组件，所述缓冲组件的两端分别固定在所述延伸部和所述隔板上；两个所述刹车片朝向所述筒体外侧旋转时，所述缓冲组件朝向两个所述折弯部施加使其相互远离的推力。
[0020]可选地，上述的船载电缆输送装置，还包括与所述卷筒的转动轴连接的编码器，所述编码器、所述第一驱动机构与控制器电连接。
[0021]可选地，上述的船载电缆输送装置，还包括第三驱动机构，所述第三驱动机构的两端分别固定于所述底座和所述导缆机构上，所述第三驱动机构的驱动端伸出或缩回以驱动所述导缆机构转动。
[0022]可选地，上述的船载电缆输送装置，所述导缆机构朝向所述卷筒的第一侧呈弧形，所述导缆机构的第一侧上可转动地设有多个适于承载电缆的第一滚动部件；和/或
[0023]所述导缆组件出口侧设有适于将多根电缆分隔开的导向组件。
[0024]可选地，上述的船载电缆输送装置，所述导向组件上设有第二滚动部件，所述第二滚动部件与所述第一滚动部件围合成供电缆通过的过缆通道。
[0025]可选地，上述的船载电缆输送装置，还包括设于所述底座上的限位部件，所述导缆机构位于所述底座内时，所述限位部件抵接或卡接在所述导缆机构上。
[0026]本技术技术方案，具有如下优点：
[0027]1.本技术提供的船载电缆输送装置，电缆从船体的配电站引出转接至卷筒内，再绕设在卷筒上并延伸至导缆机构处。在船舶正常航行时，导缆机构转动至底座内部以减少占地空间；船舶靠岸后需从岸上取电时，将电缆输送装置放置于岸电箱上方的船体上，放下导缆机构使其朝向底座外部旋转，使导缆机构出口端伸出底座和船体，卷筒转动向船体下方输送电缆，电缆沿导缆机构向岸电箱伸出，电缆接头连接岸电箱进行取电。
[0028]此结构的船载电缆输送装置不含悬臂、大型机架等部件，结构简单，占地空间小、重量相对较轻，便于随船携带；船载电缆输送装置归属于船舶，船舶靠岸后可以随时连接岸电箱进行取电，使用灵活；并且在船舶正常航行时，导缆机构收纳于底座内部，减少占地空间，便于船载电缆输送装置的存放。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述
中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1为本技术实施例提供的船载电缆输送装置的第一角度示意图；
[0031]图2为本技术实施例提供的船载电缆输送装置的第二角度示意图；
[0032]图3为卷筒部分的剖视图；
[0033]图4为刹车机构与筒体的配合示意图；
[0034]图5为刹车机构与筒体的配合示意图；
[0035]图6为刹车片示意图；
[0036]图7为导缆机构示意图；
[0037]图8为导缆机构示意图；
[0038]图9为去除一侧第一支撑座后的卷筒的示意图；
[0039]图10为筒体与传动组件的配合示意图；
[0040]图11为筒体传动组件部分的剖视图。
[0041]附图标记说明：
[0042]1‑
底座；21
‑
第一支撑座；22
‑
第一安装座；31
‑
筒体；32
‑
电缆挡圈；4
‑
导缆机构；41
‑
第一滚动部件；42
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船载电缆输送装置，其特征在于，包括底座(1)；支架，设于所述底座(1)上；卷筒，可转动地架设于所述支架上；导缆机构(4)，可转动地设于所述底座(1)上；船舶行驶时，所述导缆机构(4)位于所述底座(1)内；船舶靠岸取电时，所述导缆机构(4)向外旋转伸出所述底座(1)；刹车机构(6)，所述刹车机构(6)包括第二驱动机构(61)和刹车组件；所述第二驱动机构(61)设于所述支架上；所述第二驱动机构(61)的驱动端连接所述刹车组件；所述卷筒转速较快时，所述第二驱动机构(61)驱动所述刹车组件朝向所述卷筒运动以制动所述卷筒。2.根据权利要求1所述的船载电缆输送装置，其特征在于，还包括第一驱动机构(51)和传动组件，所述第一驱动机构(51)通过传动组件与所述卷筒连接并驱动所述卷筒转动；所述第一驱动机构(51)位于所述支架内并位于所述卷筒下方。3.根据权利要求2所述的船载电缆输送装置，其特征在于，所述传动组件为链轮传动组件。4.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的船载电缆输送装置，其特征在于，所述卷筒包括筒体(31)；所述刹车组件包括两个圆弧形刹车片(62)；两个所述刹车片(62)包围设于所述筒体(31)的周向外部，所述刹车片(62)的第一端可转动地设于所述支架或所述底座(1)上，所述刹车片(62)的第二端连接所述第二驱动机构(61)的驱动端；所述卷筒转速较快时，所述第二驱动机构(61)驱动所述刹车片(62)朝向所述筒体(31)转动以使所述刹车片(62)抱紧所述筒体(31)。5.根据权利要求4所述的船载电缆输送装置，其特征在于，所述第二驱动机构(61)为液压缸，所述刹车片(62)的第二端设有向其外部折弯的折弯部，所述液压缸的输出轴与其中一个所述刹车片(62)的折弯部连接，另一个所述刹车片(62)的折弯部固定于所述液压缸的缸体上。6.根据权利要求5所述的船载电缆输送装置，其特征在于，每个所述折弯部上均设有第一安装板(63)，两个...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄益斌，蒋曦，钱程，孟炯亮，王力学，陈宇，赵祥楚，杨金忠，杨淑娟，陈诗荣，庄敏，周滔，
申请(专利权)人：江苏健龙电器有限公司，
类型：新型
国别省市：