以高性能水泥混凝土为搭接材料的有轨电车轨道施工方法技术

本发明专利技术公开了以高性能水泥混凝土为搭接材料的有轨电车轨道施工方法；包括设置在道床上得多段槽型钢轨；槽型钢轨两侧与路面铺装之间为填充高性能水泥混凝土的填充区；施工时，首先确定预拌干料、特种钢纤维和水的质量和配制比例；然后，将预拌干料加入水后，现场搅拌形成高流动性的混凝土，再匀加入特种钢纤维，并加热至160℃；完成后，沿着槽型钢轨两侧倾斜施工，以摊铺方式，先在填充区的底层铺设高性能水泥混凝土；然后，在填充区布设透水软管；最后，进行高性能水泥混凝土的第二次铺设。本发明专利技术的应用获得高强度、高韧性、优异耐久性的高性能混凝土，达到解决钢轨与结合部存在的下沉，剥落问题。剥落问题。剥落问题。

【技术实现步骤摘要】
以高性能水泥混凝土为搭接材料的有轨电车轨道施工方法


[0001]本专利技术涉及有轨电车轨道建造
，特别涉及以高性能水泥混凝土为搭接材料的有轨电车轨道施工方法。

技术介绍

[0002]有轨电车在我国各大城市投入应用以来，在解决城市核心区换乘、市郊接驳、以及景区旅游观光等方面发挥了重要作用。特别是在在混合路权情况下，随着交通量的增加和车辆轴载的增大，轨道结合处容易出现路面损坏现象。主要表现为：结合路面在路面载荷作用下出现下沉，裂纹；结合部填充材料选择不当，抗渗能力差，路面和钢轨遭受严重腐蚀。
[0003]在现有技术中，轨道结合处通常采用沥青混凝土浇筑，而沥青混凝土的刚度与钢轨刚度和变形不同，相比较而言，钢轨轨道的刚度远远大于沥青混凝土，变形较小。因此，在相同载荷作用下，钢轨几乎不变形，而结合面的变形会大一点，这样两个材料结合处就会出现错位，车辆在行驶到这个区域时，极容易出现交通事故。
[0004]路面结合部使用的填充材料一般都具备一定的抗冻性、抗压性，但缺乏一定的密实性和抗渗性，抗化学腐蚀性也低于水泥混凝土。混凝土的抗渗性主要本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.以高性能水泥混凝土为搭接材料的有轨电车轨道施工方法；其特征在于，包括设置在道床(5)上的多段槽型钢轨(1)；每一所述槽型钢轨(1)两侧与路面铺装(7)之间为填充高性能水泥混凝土的填充区(2)；每一所述填充区(2)均为横截面呈梯形的凹槽结构，内部均设有沿相应的所述槽型钢轨(1)长度方向延伸的透水软管(3)；所述凹槽结构对应上方开口位置的宽度大于对应底部位置的宽度，横截面呈上部宽度大于下部款的倒梯形；每一所述填充区(2)与相应的所述路面铺装(7)之间的结合面均与水平面呈60
±
5度夹角；施工包括以下步骤：步骤1、确定预拌干料、特种钢纤维和水的质量，所述预拌干料、所述特种钢纤维和所述水之间的配制比例为：100：7：8.4；步骤2、将所述预拌干料加入所述水后，现场搅拌形成高流动性的混凝土，再均匀加入所述特种钢纤维，并加热至160℃；步骤3、沿着每一所述槽型钢轨(1)两侧倾斜施工，以摊铺方式，先在每一所述填充区(2)的底层铺设所述高性能水泥混凝土；然后，在每一所述填充区(2)布设相应的所述透水软管(3)，并将每一所述透水软管(3)均接入土面区的便排水管网；再进行所述高性能水泥混凝土的第二次铺设；完成后，对完成浇筑的高性能水泥混凝土进行有效保水养护到至少24至48龄期。2.根据权利要求1所述的以高性能水泥混凝土为搭接材料的有轨电车轨道施工方法，其特征在于，每一所述槽型钢轨(1)均通过扣件(6)固定在所述道床(5)上相应的所述枕块(4)的上面；在所述步骤3中，进行所述高性能水泥混凝土的第二次铺设时，在对应每一所述扣件...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡氧，黄崇伟，魏来，周定，王珊珊，
申请(专利权)人：上海市城市建设设计研究总院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：