一种车速输入输出信号控制电路及方法技术

本发明专利技术涉及汽车信号控制的技术领域，尤其涉及一种车速输入输出信号控制电路及方法。该电路包括车速输入电路、车速输出电路和处理器；车速输入电路的输入端与汽车的车速输入信号端连接，处理器的采集端与车速输入电路的输出端连接；车速输出电路内设置有控制模块，控制模块使能端、输出端分别与车速输入电路的输出端、汽车的车速输出信号端连接，控制模块调节汽车的车速输出信号端的电平信号。本发明专利技术改变常规的车速信号传输方式，通过车速输入电路输出端分别与车速输出电路、处理器连接的方式，解决了常规设计中处理器需要采集车速输入信号后再控制车速输出信号，而导致处理器运行负载率较高、处理器宕机时车速输出错误的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种车速输入输出信号控制电路及方法


[0001]本专利技术涉及汽车信号控制的
，尤其涉及一种车速输入输出信号控制电路及方法。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的发展，汽车的各类数据信息在不同部件中的应用越发广泛。对于汽车的电子控制单元产品，例如汽车组合仪表、车身控制模块等，通常需要利用到汽车的车速信息，因此，如何合理采集车速输入信号和驱动车速输出信号，是电子控制单元产品的一个重要问题。
[0003]当前，在常规设计中，处理器在采集汽车组合仪表的车速输入信号后再控制车速输出信号，输出至车身控制模块进行后续应用，该设计被广泛应用，但仍存在一定的缺陷，例如，该设计导致处理器运行负载率较高，并在处理器宕机时容易出现车速输出错误的问题，影响了用户的使用体验。

技术实现思路

[0004]本专利技术为解决当前车速信号传输存在处理器运行负载率较高，处理器宕机时容易出现车速输出错误的技术问题，提供一种车速输入输出信号控制电路及方法。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案如下：
[0006]一种车速输入输出信号控制电路，包括车速输入电路、车速输出电路和处理器；所述车速输入电路的输入端与汽车的车速输入信号端连接，所述处理器的采集端与所述车速输入电路的输出端连接；所述车速输出电路内设置有控制模块，所述控制模块使能端、输出端分别与所述车速输入电路的输出端、汽车的车速输出信号端连接，所述控制模块根据车速输入电路输出的信号调节汽车的车速输出信号端的电平信号。
[0007]进一步的，所述控制模块为开关管控制组件；所述开关管控制组件包括第一开关管和第二开关管；所述第一开关管的基极/栅极与所述车速输入电路的输出端连接，发射极/源极接地，集电极/漏极和通过第一电阻与电源VCC连接；所述第二开关管的基极/栅极通过第二电阻与所述第一开关管的集电极/漏极连接，集电极/漏极与汽车的车速输出信号端连接，发射极/源极通过第三电阻接地；其中，所述第一开关管和第二开关管为三极管、MOS管或结型场效应管。
[0008]进一步的，所述车速输出电路还包括过流保护模块；所述过流保护模块包括第三开关管，所述第三开关管的基极/栅极通过第四电阻与第二开关管的发射极/源极连接，集电极/漏极与第二开关管的基极/栅极连接，发射极/源极接地；所述第三开关管为三极管、MOS管或结型场效应管。
[0009]进一步的，所述第一开关管的基极/栅极和所述车速输入电路的输出端之间设置有滤波电路，所述滤波电路包括稳压二极管和滤波模块，所述第一开关管的基极/栅极通过稳压二极管与所述车速输入电路的输出端连接，所述滤波模块连接设置在第一开关管的基
极/栅极处。
[0010]进一步的，所述车速输出信号端分别并接有第一TVS管和电容组件；所述TVS管、电容组件分别一端与车速输出信号端连接，另一端接地。
[0011]进一步的，所述控制模块中的控制元件采用具有开关功能的开关管组件。
[0012]进一步的，所述车速输入电路还包括分压滤波组件，所述分压滤波组件设置在所述处理器的采集端与所述车速输入电路的输出端之间；所述分压滤波组件包括第一分压电阻、第二分压电阻和第一电容；所述第一分压电阻两端分别与所述处理器的采集端、所述车速输入电路的输出端连接，所述第二分压电阻、第一电容分别一端与所述处理器的采集端连接，另一端接地。
[0013]进一步的，所述车速输入电路包括静电放电保护模块和上拉电源模块；所述静电放电保护模块并接在所述汽车的车速输入信号端处；所述上拉电源模块包括电源VCC、二极管和第五电阻，所述电源VCC通过二极管和第五电阻与车速输入电路的输出端口连接。
[0014]进一步的，所述车速输入电路的输出端口为车速输入信号经过静电放电保护模块后的节点。
[0015]本专利技术还提供一种车速输入输出信号控制方法，应用于上述的车速输入输出信号控制电路，所述方法包括：
[0016]车速输入电路接收汽车车速输入信号，处理并发送给处理器；
[0017]处理器接收采集车速输入电路的车速输入信号计算车速后再将车速输出给车速显示模块显示具体的车速信息；
[0018]车速输出电路接收车速输入电路的输出信号，把该信号进行滤波和整形后输出到汽车车速输出信号端。
[0019]本专利技术改变常规的车速信号传输方式，通过车速输入电路输出端分别与车速输出电路、处理器连接的方式，解决了当前汽车电子控制单元常规设计中处理器需要采集车速输入信号后再控制车速输出信号，而导致处理器运行负载率较高、处理器宕机时车速输出错误的问题，另外，该电路结构简单，成本较低，无需处理器增加控制车速输出的软件算法，同时还采用了静电放电保护电路和过流保护电路，抗干扰能力较强，可靠性较高。
附图说明
[0020]图1为本专利技术实施例中车速输入输出信号控制电路的电路结构图。
[0021]图2为本专利技术实施例中车速输入输出信号控制电路的框架图。
[0022]图3为本专利技术实施例中车速输入输出信号控制方法的结构流程图。
具体实施方式
[0023]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0024]本申请实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本申请的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而
不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
[0025]此外，若有“第一”、“第二”等术语仅用于描述目的，主要是用于区分不同的装置、元件或组成部分(具体的种类和构造可能相同也可能不同)，并非用于表明或暗示所指示装置、元件或组成部分的相对重要性和数量，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。
[0026]图1示出了本实施例中车速输入输出控制电路的电路结构图。
[0027]如图1所示，本实施例提供一种车速输入输出信号控制电路，该控制电路主要用于对汽车的仪表、多媒体和其他元器件之间的车速信息交互，从而实现对汽车车速信息的应用和控制。具体的，请参阅图1
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2，该车速输入输出信号控制电路包括车速输入电路10、车速输出电路20和处理器30，其中，车速输入电路10的输入端与汽车的车速输入信号端连接，处理器30的采集端与车速输入电路10的输出端连接，当汽车的车速输入信号端有信号输入时，该信号输入经过车速输入电路10滤除静电干扰信号，并由车速输入电路10提供适合的驱动电流，输出至车速输出电路20和处理器30。车速输出电路20和处理器30接收经过车速输入电路10处理的车速输入信号，并进行相应动作或操作，例如，处理器30在接收车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车速输入输出信号控制电路，其特征在于，包括车速输入电路、车速输出电路和处理器；所述车速输入电路的输入端与汽车的车速输入信号端连接，所述处理器的采集端与所述车速输入电路的输出端连接；所述车速输出电路内设置有控制模块，所述控制模块使能端、输出端分别与所述车速输入电路的输出端、汽车的车速输出信号端连接，所述控制模块根据车速输入电路输出的信号调节汽车的车速输出信号端的电平信号。2.根据权利要求1所述的车速输入输出信号控制电路，其特征在于，所述控制模块为开关管控制组件；所述开关管控制组件包括第一开关管和第二开关管；所述第一开关管的基极/栅极与所述车速输入电路的输出端连接，发射极/源极接地，集电极/漏极和通过第一电阻与电源VCC连接；所述第二开关管的基极/栅极通过第二电阻与所述第一开关管的集电极/漏极连接，集电极/漏极与汽车的车速输出信号端连接，发射极/源极通过第三电阻接地；其中，所述第一开关管和第二开关管为三极管、MOS管或结型场效应管。3.根据权利要求2所述的车速输入输出信号控制电路，其特征在于，所述车速输出电路还包括过流保护模块；所述过流保护模块包括第三开关管，所述第三开关管的基极/栅极通过第四电阻与第二开关管的发射极/源极连接，集电极/漏极与第二开关管的基极/栅极连接，发射极/源极接地；所述第三开关管为三极管、MOS管或结型场效应管。4.根据权利要求2所述的车速输入输出信号控制电路，其特征在于，所述第一开关管的基极/栅极和所述车速输入电路的输出端之间设置有滤波电路，所述滤波电路包括稳压二极管和滤波模块，所述第一开关管的基极/栅极通过稳压二极管与所述车速输入电路的输出端连接，所述滤波模块连接设置在第一开关管的基极/栅极处。5.根据权利要求2所述的车速...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶才学，
申请(专利权)人：惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司，
类型：发明
国别省市：