一种快速公铁道路转换系统技术方案

本发明专利技术公开了一种快速公铁道路转换系统，包括公铁道路连接路带、设置在汽车上的中心导向轮以及公铁两用车轮；所述公铁道路连接路带包括公铁道路转换路段，所述公铁道路转换路段包括路带池、活动路带、中心导向轨和中心导向轮，活动路带包括多个活动路带条；每个活动路带条包括活动路条、复位弹簧、滑套杆和滚轮；活动路条呈长方体形；滑套杆设置在路带池壁的滑套孔内；活动路带设置在路带池内，由多个活动路带条横向排列安放在路带池内形成，活动路带的上端面与地面相平齐。这种转换系统可以让车辆在公路和铁路间快速转换并运行，实现车辆以铁路为主要运行道路，减少能源消耗，减少废气排放，减少扬尘和雾霾，避免炸胎、变道产生交通事故。事故。事故。

【技术实现步骤摘要】
一种快速公铁道路转换系统


[0001]本专利技术涉及公路、铁路转换领域，涉及车辆从公路转到铁路、或从铁路转到公路行驶的系统，尤其是一种快速公铁道路转换系统。

技术介绍

[0002]车辆从公路转到铁路上运行，或者从铁路转到公路上运行，现有的公铁两用车辆首先要在轨道上停下来，经过很长的时间和很复杂的操作过程，才能完成模式转换，速度缓慢，不能直接上下轨道。而且，现有公铁两用车一般配有外挂的轨道轮的和升降系统，影响车辆的美观，使现有的公铁两用车不能家庭化、大众化。公路的摩擦系数是铁路的8倍，同一辆车在公路上行驶与在铁路上行驶相比较能耗大几倍。如果车辆主要以铁路运行为主公路为辅，车辆就会大大降低能源消耗，减少废气排放和扬尘污染，避免因炸胎、变道引起的交通事故。

技术实现思路

[0003]本专利技术针对上述情况，提供一种快速公铁道路转换系统，这种转换系统可以让车辆在公路和铁路间快速转换并运行，实现车辆以铁路为主要运行道路，减少能源消耗，减少废气排放，减少扬尘和雾霾，避免炸胎、变道产生交通事故。
[0004]实现本专利技术目的的技术方案是：一种快速公铁道路转换系统，包括公铁道路连接路带、设置在汽车上的中心导向轮以及公铁两用车轮；所述公铁道路连接路带包括公铁道路转换路段，所述公铁道路转换路段包括路带池，所述的路带池位于公路和铁路之间，是一个低于公路上表面的方形池，路带池底部坚硬，四周池壁坚固，池壁的左、右侧设有滑套孔，滑套孔的孔位与活动路带条上的滑套杆相对应；活动路带，所述的活动路带包括多个活动路带条；每个活动路带条包括活动路条、复位弹簧、滑套杆和滚轮；活动路条呈长方体形；复位弹簧为四条，每条复位弹簧的弹力相等，每两条复位弹簧分别设置在活动路条的左、右两端侧；复位弹簧设置在路带池壁的滑套孔内，复位弹簧的一端与滑套孔底端连接，另一端与滑套杆连接；滑套杆设置在路带池壁的滑套孔内；滚轮设置在活动路条的底端面，活动路条的两端均设有滚轮；活动路条设有两个垂直于其底面的长形通孔，长形通孔设置在中心导向轨的导入口段与活动路带条的立体交汇处；活动路条左右两端到路带池壁有一段活动距离；相邻活动路条不连接或者活动连接，一条活动路条在活动时，不能带动相邻的活动路条运动；所述活动路带设置在路带池内，由多个活动路带条横向排列安放在路带池内形成，活动路带的上端面与地面相平齐；在没有外力作用时，初始状态为复位弹簧使活动路条处于归中状态；
中心导向轨，所述中心导向轨为槽体结构，包括导入口段和中心导向段，中心导向段设置在两条主铁轨的中部并与主铁轨平行，在中心导向轨与活动路带交接处的一端将槽体从中间分开，对称于路带中心线，向两边斜向延伸形成呈“八”形的导入口段，延伸到路带池的池壁处；槽体上部呈“7”形结构，所述的导入口段导槽与活动路带立体相交，导槽在活动路带条的上方，两者不连接或者活动连接；导槽用支架穿过活动路条上的通孔固定在路带池底；通孔的口径比支架宽，支架位于通孔的中部，不影响活动路条左右活动；所述中心导向轮可转动式水平设置，通过导向轮轴设置在汽车的底部，所述导向轮轴与车轴垂直，导向轮轴固定在车架上；所述中心导向轮使用时从导入口段进入中心导向轨，中心导向轮位于中心导向轨的导槽内，导向轮轴从中心导向轨上端的导槽伸出；所述公铁两用车轮用于代替原汽车的车轮，其中公铁两用车轮中的胶轮用于公路行驶，轨道轮用于铁路行驶。
[0005]进一步地，在车辆进入活动路带前的公路上依次设有减速路段和调整方向路段，调整方向路段与活动路带连接，减速路段和调整方向路段的中心线上设有公路中心线标线；公路中心线标线与活动路带的路带中心线相连。
[0006]进一步地，所述的路带池长度281.8
‑
679.8cm，宽度292
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303cm；所述活动路条2
‑
2为8
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15条，每条活动路条2
‑
2长290
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300cm；宽35
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45cm，相邻两条活动路条间距0.2
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0.3cm，活动路条2
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2左右两边到路带池壁1
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1的距离有2
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5cm。
[0007]属于一个总的专利技术构思下，专利技术了相应的用于本公铁道路连接路带以及主铁轨的公铁两用车轮。
[0008]一种快速公铁道路转换系统，包括公铁两用车轮，所述公铁两用车轮为前驱式公铁两用前轮，包括胶轮和轨道轮；所述胶轮设有传送动力的胶轮齿轮，胶轮轮毂通过胶轮轴承固定在汽车的车架上，胶轮齿轮与胶轮轴承通过万向节连接；所述轨道轮设有与铁轨接触的踏面，轨道轮设有传送动力的轨道轮齿轮，轨道轮通过轨道轮轴承固定在车架上；所述胶轮齿轮与轨道轮齿轮相对应设置，设有同步器齿轮和同步器接合套设置在胶轮齿轮与轨道轮齿轮之间，同步器齿轮与提供动力的半轴连接，同步器接合套与拨叉连杆的一端连接。
[0009]一种快速公铁道路转换系统，包括公铁两用车轮，所述公铁两用车轮为后驱式公铁两用后轮，包括胶轮和轨道轮；所述胶轮设有传送动力的胶轮齿轮，胶轮轮毂通过胶轮轴承固定在汽车的车架上；所述轨道轮设有与铁轨接触的踏面，轨道轮设有传送动力的轨道轮齿轮，轨道轮通过轨道轮轴承固定在车架上；所述胶轮齿轮与轨道轮齿轮相对应设置，设有同步器齿轮和同步器接合套设置在胶轮齿轮与轨道轮齿轮之间，同步器齿轮与提供动力的半轴连接，同步器接合套与拨叉连杆的一端连接。
[0010]使用本公铁两用车轮的汽车的车架离地面高度要大于16cm，以便于安装和使用公
铁两用车轮和中心导向轮。
[0011]本专利技术主要适合比较平直的城市道路、高速公路等领域的道路改造，以及自动仓库、码头的道路改造，也可以用于游乐场所的建设，车辆实现全电力驱动。本系统可以结合无人驾驶技术，在轨道和车辆之间设计独立控制系统，使自动驾驶变得更安全可控。当以电力驱动车为主的交通工具时，中心导向轨可以作为第三轨供电，中心导向轮上加装集电器取电，电车在行驶过程中还能够给车载电池充电。解决了电车充电难、行程短的问题。
[0012]本专利技术可以让公铁道路两用车在公路和轨道铁路间快速转换并运行，实现车辆以铁路为主要运行道路，减少能源消耗，减少污染，减少扬尘和雾霾，避免炸胎、变道产生交通事故；减轻驾驶员负担，增加驾乘体验。
附图说明
[0013]图1为实施例中活动路带在路带池内的剖面结构示意图；图2为实施例中车辆在主铁轨上的示意图；图3为实施例中公铁道路连接带的俯视示意图；图4为实施例中前驱式公铁两用前轮结构示意图；图5为实施例中后驱式公铁两用后轮结构示意图；图6为实施例中导入口宽度、中心导向轨宽度与车辆位移距离示意图；图7为实施例中主铁轨、中心导向轨与活动路条配合示意图。
[0014]图中，1.路带池 1
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1.池壁 1
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2.滑套孔 1
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3.路带池底 2.活动路带 2
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1.活动路带条 2
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2.活动路条本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种快速公铁道路转换系统，包括公铁道路连接路带、设置在汽车上的中心导向轮以及公铁两用车轮；所述公铁道路连接路带包括公铁道路转换路段，所述公铁道路转换路段包括路带池，所述的路带池位于公路和铁路之间，是一个低于公路上表面的方形池，池壁的左、右侧设有滑套孔，滑套孔的孔位与活动路带条上的滑套杆相对应；活动路带，所述的活动路带包括多个活动路带条；每个活动路带条包括活动路条、复位弹簧、滑套杆和滚轮；活动路条呈长方体形；复位弹簧为四条，每条复位弹簧的弹力相等，每两条复位弹簧分别设置在活动路条的左、右两端侧；复位弹簧设置在路带池壁的滑套孔内，复位弹簧的一端与滑套孔底端连接，另一端与滑套杆连接；滑套杆设置在路带池壁的滑套孔内；滚轮设置在活动路条的底端面，活动路条的两端均设有滚轮；活动路条设有两个垂直于其底面的长形通孔，长形通孔设置在中心导向轨的导入口段与活动路带条的立体交汇处；活动路条左右两端到路带池壁有一段活动距离；相邻活动路条不连接或者活动连接，一条活动路条在活动时，不能带动相邻的活动路条运动；所述活动路带设置在路带池内，由多个活动路带条横向排列安放在路带池内形成，活动路带的上端面与地面相平齐；在没有外力作用时，初始状态为复位弹簧使活动路条处于归中状态；中心导向轨，所述中心导向轨为槽体结构，包括导入口段和中心导向段，中心导向段设置在两条主铁轨的中部并与主铁轨平行，在中心导向轨与活动路带交接处的一端将槽体从中间分开，对称于路带中心线，向两边斜向延伸形成呈“八”形的导入口段，延伸到路带池的池壁处；槽体上部呈“7”形结构，所述的导入口段导槽与活动路带立体相交，导槽在活动路带条的上方，两者不连接或者活动连接；导槽用支架穿过活动路条上的通孔固定在路带池底；通孔的口径比支架宽，支架位于通孔的中部，不影响活动路条左右活动；所述中心导向轮可转动式水平设置，通过导向轮轴设置在汽车的底部，所述导向轮轴与车轴垂直，导向轮轴固定在车架上；所述中心导向轮使用时从导入口段进入中心导向轨，中心导向轮位于中心导向轨的导槽内，导向轮轴从中心导向轨上端的导槽伸出；所述公铁两用车轮用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖维涌，
申请(专利权)人：廖维涌，
类型：发明
国别省市：