本发明专利技术公开了一种用于车辆的燃料电池组和具有它的车辆，燃料电池组包括：第一端板；多个燃料电池，多个燃料电池组设于第一端板；第二端板，第二端板设于多个燃料电池的背离第一端板的一侧，以将多个燃料电池固定在第一端板和第二端板之间；活动件，活动件设于第二端板且与第二端板可活动配合，其中，所述第一端板和所述活动件分别适于与所述车辆固定连接。根据本发明专利技术的用于车辆的燃料电池组，通过在第二端板上设置活动件，利用活动件在第二端板上可进行相对移动，来消除燃料电池组叠产生的装配公差，从而间接实现第二端板与车辆的固定连接，保证燃料电池组在车辆上装配时的稳定性，进而提高整体结构和性能的可靠性。进而提高整体结构和性能的可靠性。进而提高整体结构和性能的可靠性。
【技术实现步骤摘要】
用于车辆的燃料电池组和具有它的车辆
[0001]本专利技术涉及车辆领域，具体而言，涉及一种用于车辆的燃料电池组和具有它的车辆。
技术介绍
[0002]相关技术中，端板与电池壳体分开设计的燃料电池组，通常是通过两个端板与车身纵梁固定连接，燃料电池组在整车的承重力在两端端板上，然而在装配过程中，燃料电池组的尺寸会产生装配公差，导致其在整车的装配时稳定性差，存在改进的空间。
技术实现思路
[0003]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种用于车辆的燃料电池组，所述用于燃料电池组可以消除燃料电池组叠产生的装配公差，装配稳定。
[0004]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种用于车辆的燃料电池组，包括：第一端板；多个燃料电池，多个所述燃料电池组设于所述第一端板；第二端板，所述第二端板设于多个所述燃料电池的背离所述第一端板的一侧，以将多个所述燃料电池固定在所述第一端板和所述第二端板之间；活动件，所述活动件设于所述第二端板且与所述第二端板可活动配合，其中，所述第一端板和所述活动件分别适于与所述车辆固定连接。
[0006]根据本专利技术的一些实施例，所述第二端板和所述活动件中的一个具有滑槽，所述第二端板和所述活动件中的另一个形成有滑块，所述滑槽沿多个所述燃料电池组设方向延伸，所述滑块与所述滑槽滑动配合。
[0007]根据本专利技术的一些实施例，所述活动件具有第一连接孔，所述第二端板具有第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔适于通过第一紧固件固定连接，其中，所述第二连接孔为圆孔，所述第一连接孔形成长圆形孔，所述第一连接孔的长度方向与所述燃料电池组设方向相同。
[0008]根据本专利技术的一些实施例，所述第二端板的上表面的一部分向下凹陷形成所述滑槽，所述滑槽上具有所述第二连接孔，所述活动件形成有所述滑块，所述第一连接孔贯穿所述滑块的厚度方向。
[0009]根据本专利技术的一些实施例，所述滑槽沿多个所述燃料电池组设方向贯穿所述第二端板，且所述滑槽的内壁面具有沿多个所述燃料电池组设方向延伸的卡筋，所述活动件的外侧壁具有向内凹陷的安装槽，所述卡筋适于插接至所述安装槽以将所述滑槽与所述活动件卡接配合。
[0010]根据本专利技术的一些实施例，所述滑槽的槽底的一部分向下凹陷形成安装腔，所述卡筋设于所述安装腔的内壁面，所述活动件的朝向所述滑槽的槽底方向形成有配合凸部，所述安装槽设于所述配合凸部。
[0011]根据本专利技术的一些实施例，所述活动件具有第三连接孔，所述第三连接孔适于通
过第二紧固件与所述车辆固定连接，其中，所述第三连接孔沿垂直于所述燃料电池组设方向贯穿所述活动件。
[0012]根据本专利技术的一些实施例，所述活动件的沿垂直于所述燃料电池组设方向的截面形状形成“工”字型。
[0013]根据本专利技术的一些实施例，所述第二端板与所述第一端板通过紧固件固定连接；和/或，还包括：外壳，所述燃料电池设于所述外壳内，且所述外壳分别与所述第一端板和所述第二端板密封连接。
[0014]相对于现有技术，本专利技术所述的用于车辆的燃料电池组具有以下优势：
[0015]根据本专利技术的用于车辆的燃料电池组，通过在第二端板上设置活动件，利用活动件在第二端板上可进行相对移动，来消除燃料电池组叠产生的装配公差，从而间接实现第二端板与车辆的固定连接，保证燃料电池组在车辆上装配时的稳定性，进而提高整体结构和性能的可靠性。
[0016]本专利技术的另一个目的在于提出一种车辆，包括上述的用于车辆的燃料电池组，所述车辆具有第一悬置总成和第二悬置总成，所述第一端板与所述第一悬置总成固定连接，所述活动件与所述第二悬置总成固定连接。
[0017]相对于现有技术，本专利技术所述的车辆具有的优势与燃料电池组具有的优势相同，这里不再赘述。
附图说明
[0018]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0019]图1是根据本专利技术实施例的燃料电池组的结构示意图；
[0020]图2是根据本专利技术实施例的第二端板与活动件的配合结构示意图；
[0021]图3是沿图2中A-A线的剖视图；
[0022]图4是沿图2中B-B线的剖视图；
[0023]图5是根据本专利技术实施例的第二端板与活动件的组合结构示意图；
[0024]图6是根据本专利技术实施例的第二端板的局部结构示意图；
[0025]图7是根据本专利技术实施例的活动件的结构示意图。
[0026]附图标记说明：
[0027]燃料电池组100，车辆200，
[0028]第一端板10，
[0029]燃料电池20，
[0030]第二端板30，滑槽31，第二连接孔32，安装腔33，卡筋34，
[0031]活动件40，滑块41，第一连接孔42，配合凸部43，安装槽44，第三连接孔45，
[0032]外壳50，
[0033]第一紧固件61，第二紧固件62，紧固件63，第一悬置总成64，第二悬置总成65。
具体实施方式
[0034]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相
互组合。
[0035]下面将参考图1-图7并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0036]参照图1所示，根据本专利技术实施例的用于车辆的燃料电池组100包括：第一端板10、第二端板30和多个燃料电池20，多个燃料电池20堆设于第一端板10，第二端板30设于多个燃料电池20的背离第一端板10的一侧，以将多个燃料电池20夹设在第一端板10和第二端板30之间。
[0037]燃料电池组100还包括活动件40，活动件40设于第二端板30上，且活动件40与第二端板30可活动配合，由于多个燃料电池20在堆叠时容易产生堆叠公差，导致第二端板30与第一端板10之间的距离产生相应的变化。在燃料电池组100装配在车辆上时，第一端板10与车辆连接，活动件40也适于与车辆连接，这里第一端板10可以与车辆的一个悬置总成连接，活动件40可以与车辆的另一个悬置总成连接，两个悬置总成还可以通过横梁或纵梁连接；在燃料电池20堆叠产生堆叠公差导致第二端板30位置变化时，活动件40与第二端板30相对活动，活动件40与车辆固定连接，活动件40可以沿燃料电池20的堆设方向(如图1所示的前后方向)活动，在活动件40活动至合适的位置，将第二端板30与活动件40紧固连接，由此间接将第二端板30固定在车辆上，实现燃料电池组100的安装固定。
[0038]根据本专利技术的用于车辆的燃料电池组100，通过在第二端板30上设置活动件40，利用活动件40在第二端板30上可进行相对移动，来消除燃料电池20堆叠产生的装配公差，从而间接实现第二端板30与车辆的固定连接，保证燃料电池组100在车辆上装配时的稳定性，进而提高整体结构和性能的可靠性。
[0039]根据本专利技术的一个实施例，第本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的燃料电池组(100)，其特征在于，包括：第一端板(10)；多个燃料电池(20)，多个所述燃料电池(20)堆设于所述第一端板(10)；第二端板(30)，所述第二端板(30)设于多个所述燃料电池(20)的背离所述第一端板(10)的一侧，以将多个所述燃料电池(20)夹设在所述第一端板(10)和所述第二端板(30)之间；活动件(40)，所述活动件(40)设于所述第二端板(30)且与所述第二端板(30)可活动配合，其中，所述第一端板(10)和所述活动件(40)分别适于与所述车辆固定连接。2.根据权利要求1所述的用于车辆的燃料电池组(100)，其特征在于，所述第二端板(30)和所述活动件(40)中的一个具有滑槽(31)，所述第二端板(30)和所述活动件(40)中的另一个形成有滑块(41)，所述滑槽(31)沿多个所述燃料电池(20)堆设方向延伸，所述滑块(41)与所述滑槽(31)滑动配合。3.根据权利要求2所述的用于车辆的燃料电池组(100)，其特征在于，所述活动件(40)具有第一连接孔(42)，所述第二端板(30)具有第二连接孔(32)，所述第一连接孔(42)和所述第二连接孔(32)适于通过第一紧固件(61)固定连接，其中，所述第二连接孔(32)为圆孔，所述第一连接孔(42)形成长圆形孔，所述第一连接孔(42)的长度方向与所述燃料电池(20)堆设方向相同。4.根据权利要求3所述的用于车辆的燃料电池组(100)，其特征在于，所述第二端板(30)的上表面的一部分向下凹陷形成所述滑槽(31)，所述滑槽(31)上具有所述第二连接孔(32)，所述活动件(40)形成有所述滑块(41)，所述第一连接孔(42)贯穿所述滑块(41)的厚度方向。5.根据权利要求2所述的用于车辆的燃料电池组(100)，其特征在于，所述滑槽(31)沿多个所述燃...
【专利技术属性】
技术研发人员：李春花，
申请(专利权)人：未势能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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