一种新能源汽车高强合金电池边框挤压模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车高强合金电池边框挤压模具，属于挤压模具技术领域。本实用新型专利技术包括上模和下模，所述的上模的一侧设置有芯头，芯头表面设有工作带，上模采用下沉式中心开背孔，上模的内部开设有进料口，上模的内侧间隔设置有保护台阶，相邻的保护台阶之间设置有斜筋。本实用新型专利技术的上模采用下沉式中心开背孔，可有效解决产品中心部位斜筋进料难，易开裂问题，内部设置保护台阶，避免芯头受压力作用会偏移，可减缓金属冲击力，进料口根据产品形状采用小孔，多孔平衡各部位金属流，经过N次设计优化，本设计方案已经具备批量生产，而且成本可控，目前已批量应用于新能源汽车电池边框。车电池边框。车电池边框。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车高强合金电池边框挤压模具


[0001]本技术涉及挤压模具
，更具体地说，涉及一种新能源汽车高强合金电池边框挤压模具。

技术介绍

[0002]由于电池边框截面复杂，6061材料金属强度高流动性差，因此成形状态较差，本设计方案因采用下沉式(一种减压设计方式)中心开背孔，可有效解决产品中心部位斜筋进料难，易开裂问题，进料孔根据产品形状采用小孔，多孔平衡各部位金属流。小芯头受压力作用会偏移，因设计了保护台阶，可减缓金属冲击力，经过N次设计优化，本设计方案已经具备批量生产，而且成本可控，目前已批量应用于新能源汽车电池边框。

技术实现思路

[0003]1.技术要解决的技术问题
[0004]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种新能源汽车高强合金电池边框挤压模具，本技术的上模采用下沉式中心开背孔，可有效解决产品中心部位斜筋进料难，易开裂问题，内部设置保护台阶，避免芯头受压力作用会偏移，可减缓金属冲击力，进料口根据产品形状采用小孔，多孔平衡各部位金属流，经过N次设计优化，本设计方案已经具备批量生产，而且成本可控，目前已批量应用于新能源汽车电池边框。
[0005]2.技术方案
[0006]为达到上述目的，本技术提供的技术方案为：
[0007]本技术的一种新能源汽车高强合金电池边框挤压模具，包括上模和下模，所述的上模的一侧设置有芯头，芯头表面设有工作带，上模采用下沉式中心开背孔，上模的内部开设有进料口，上模的内侧间隔设置有保护台阶，相邻的保护台阶之间设置有斜筋；r/>[0008]所述的下模与上模合模后的内部设置有焊合腔室，焊合腔室的内侧也设置有工作带。
[0009]进一步地，所述的上模的表面间隔开设有定位孔，下模的表面间隔设置有定位销和定位螺栓。
[0010]进一步地，所述的上模的外圈设置有上模止口，下模的外圈设置有下模止口。
[0011]进一步地，所述的进料口采用小孔，多组进料口共同平衡各部位金属流。
[0012]进一步地，所述的斜筋的表面间隔开设有背孔及引流槽，斜筋采用背孔加引流槽保证金属流供应充分。
[0013]3.有益效果
[0014]采用本技术提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
[0015]本技术的上模采用下沉式中心开背孔，可有效解决产品中心部位斜筋进料难，易开裂问题，内部设置保护台阶，避免芯头受压力作用会偏移，可减缓金属冲击力，进料口根据产品形状采用小孔，多孔平衡各部位金属流，经过N次设计优化，本设计方案已经具
备批量生产，而且成本可控，目前已批量应用于新能源汽车电池边框。
附图说明
[0016]图1为本技术的上模侧视图；
[0017]图2为本技术的上模主视图；
[0018]图3为本技术的下模侧视图；
[0019]图4为本技术的下模主视图；
[0020]图5为本技术的斜筋放大结构图。
[0021]图中：1、上模；11、芯头；12、工作带；13、定位孔；14、上模止口；15、进料口；16、保护台阶；17、斜筋；2、下模；21、焊合腔室；22、定位销；23、定位螺栓；24、下模止口。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的描述：
[0023]实施例1
[0024]从图1
‑
4可以看出，本实施例的一种新能源汽车高强合金电池边框挤压模具，包括上模1和下模2，上模1的一侧设置有芯头11，芯头11表面设有工作带12，上模1采用下沉式中心开背孔，可有效解决产品中心部位斜筋17进料难，易开裂问题，上模1的内部开设有进料口15，上模1的内侧间隔设置有保护台阶16，相邻的保护台阶16之间设置有斜筋17。
[0025]下模2与上模1合模后的内部设置有焊合腔室21，焊合腔室21的内侧也设置有工作带12。
[0026]上模1的表面间隔开设有定位孔13，下模2的表面间隔设置有定位销22和定位螺栓23，上模1和下模2合模时通过定位销22进行定位，合模后通过定位螺栓23进行固定。
[0027]上模1的外圈设置有上模止口14，下模2的外圈设置有下模止口24，上模止口14、下模止口24相互卡合，从而提高上模1和下模2的连接强度。
[0028]进料口15采用小孔并间隔设置，多组进料口15共同平衡各部位金属流。
[0029]斜筋17的表面间隔开设有背孔及引流槽，斜筋17采用背孔加引流槽保证金属流供应充分。
[0030]从图5可以看出，斜筋17上部水平侧采用背孔进料，斜筋17下部倾斜侧采用背孔与进料口15协助进料。
[0031]通常正向挤压时力是直线运动，如有斜筋17时，金属流会进行纵向，再横向，再纵向。
[0032]本模具采用开背孔方式和开引流槽方式同时供应金属流，使得供料充足。
[0033]本技术的上模1采用下沉式中心开背孔，可有效解决产品中心部位斜筋17进料难，易开裂问题，内部设置保护台阶16，避免芯头11受压力作用会偏移，可减缓金属冲击力，进料口15根据产品形状采用小孔，多孔平衡各部位金属流，经过N次设计优化，本设计方案已经具备批量生产，而且成本可控，目前已批量应用于新能源汽车电池边框。
[0034]本技术的上模1采用下沉式中心开背孔，可有效解决产品中心部位斜筋17进料难，易开裂问题，内部设置保护台阶16，避免芯头11受压力作用会偏移，可减缓金属冲击力，进料口15根据产品形状采用小孔，多孔平衡各部位金属流，经过N次设计优化，本设计方
案已经具备批量生产，而且成本可控，目前已批量应用于新能源汽车电池边框。
[0035]以上示意性的对本技术及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本技术的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本技术创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车高强合金电池边框挤压模具，包括上模(1)和下模(2)，其特征在于：所述的上模(1)的一侧设置有芯头(11)，芯头(11)表面设有工作带(12)，上模(1)采用下沉式中心开背孔，上模(1)的内部开设有进料口(15)，上模(1)的内侧间隔设置有保护台阶(16)，相邻的保护台阶(16)之间设置有斜筋(17)；所述的下模(2)与上模(1)合模后的内部设置有焊合腔室(21)，焊合腔室(21)的内侧也设置有工作带(12)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高强合金电池边框挤压模具，其特征在于：所述的上模(1)的表面间隔开设有定位孔(13)...

【专利技术属性】
技术研发人员：时路，杨浩浩，丁浩，汪凡，时永皓，
申请(专利权)人：马鞍山市新马精密铝业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：