液压缸溃伸结构制造技术

一种液压缸溃伸结构，属于液压设备技术领域。本实用新型专利技术的目的是在液压缸内增加一个防爆装置，从而能够应对瞬时（突然间）外压而调整液压缸内部压力平衡的液压缸溃伸结构。本实用新型专利技术在缸筒与U型夹之间固定安装有供油腔，供油腔上安装有液压缸下降进油口和液压缸上升进油口，液压缸下降进油口通过液压缸下降支管与下降供油管连通，液压缸上升进油口通过液压缸上升支管与缸筒下端连通，下降供油管与缸筒上端连通，在缸筒与活塞杆接触部位安装有活塞杆密封结构，活塞杆置于缸筒内的一端有防爆安全机构。本实用新型专利技术结构简单，在液压缸受到瞬时外力时，在液压缸受到瞬时外力时起到溃伸作用，保护乘员的安全。保护乘员的安全。保护乘员的安全。

【技术实现步骤摘要】
液压缸溃伸结构


[0001]本技术属于液压设备


技术介绍

[0002]大型货车驾驶室的举升与下降需要用液压油缸来完成，一般是通过手电泵操作向液压缸内注油来完成对驾驶室的举升或下降。然而现有的举升液压油缸在无任何瞬时外力过程中均没有任何安全问题存在，但由于各种不确定的外力加持，可能会产生突然间的外力加持，此时，常规的液压杆无法应对，由于突然的外压，而油缸内的油量无法及时的调整，极有可能破坏液压缸，也有可能造成不必要的人员危险。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是在液压缸内增加一个防爆装置，从而能够应对瞬时（突然间）外压而调整液压缸内部压力平衡的液压缸溃伸结构。
[0004]本技术包括缸筒、活塞杆、U型夹，在缸筒与U型夹之间固定安装有供油腔，供油腔上安装有液压缸下降进油口和液压缸上升进油口，液压缸下降进油口通过液压缸下降支管与下降供油管连通，液压缸上升进油口通过液压缸上升支管与缸筒下端连通，下降供油管与缸筒上端连通；安全泄压油管一端与缸筒中部连通，另一端与供油腔连通，供油腔、液压缸上升进油口、液压缸下降进油口均与供油设备连通；在缸筒与活塞杆接触部位安装有活塞杆密封结构，活塞杆置于缸筒内的一端有防爆安全机构；
[0005]活塞杆密封结构：导向套固定卡在缸筒的上口，并套装在活塞杆上，导向套分为缸内部分和缸外部分，导向套分为缸内部分外缘紧密的与缸筒内腔配合，并通过密封圈密封，在导向套与活塞杆之间安装有密封环，缸外部分与活塞杆之间安装有尘封；导向套置于缸筒尾端为喇叭口形状，在喇叭口形状内侧有活塞杆限位槽，活塞杆限位槽与限位环对应；
[0006]防爆安全机构：防爆安全机构置于活塞杆的端部，防爆安全机构靠近活塞杆一端外开有一个斜向的凹槽，在凹槽里套装有密封卡环，防爆安全机构内有防爆油压腔，防爆油压腔一端与十字油腔相通，十字油腔通过十字油腔油口与缸筒内腔相通，防爆油压腔另一端与防爆阀的内腔相通，防爆阀安装在防爆安全机构后端，在防爆阀的内腔与防爆油压腔通口以及防爆阀的出油口处均安装有防爆阀爆破片；在防爆安全机构的尾端与防爆阀通过螺纹安装有活塞，活塞外侧与缸筒内腔接触，并通过格莱圈和耐磨环密封，活塞将缸筒内腔分为上升油腔和下降油腔。
[0007]本技术结构简单，在液压缸受到瞬时外力时，在液压缸受到瞬时外力时起到溃伸作用，保护乘员的安全。
附图说明
[0008]图1是本技术整体机构剖视图；
[0009]图2是本技术图1A部分放大图；
[0010]图3是本技术图1B部分放大图；
[0011]图4是本技术活塞杆达到上升极限位置时，活塞杆底端的防爆安全机构上密封卡环与活塞杆密封结构的活塞杆限位槽匹配限位效果图。
[0012]图5是本技术供油腔位置俯视图；
[0013]图6是本技术防爆安全机构工作时，下降油腔的油向上升油腔流向示意图；
[0014]图7是本技术防爆安全机构工作时，上升油腔的油向下降油腔流向示意图。
具体实施方式
[0015]本技术包括缸筒2、活塞杆1、U型夹7，在缸筒2与U型夹7之间固定安装有供油腔，供油腔上安装有液压缸下降进油口6和液压缸上升进油口23，液压缸下降进油口6通过液压缸下降支管5与下降供油管3连通，液压缸上升进油口23通过液压缸上升支管8与缸筒2下端连通，下降供油管3与缸筒2上端连通；安全泄压油管4一端与缸筒2中部连通，另一端与供油腔连通，供油腔、液压缸上升进油口6、液压缸下降进油口23均与供油设备连通，这一部分是油路供油部分的描述，由于供油腔、液压缸上升进油口6、液压缸下降进油口23均与供油设备连接，所以，缸筒2内部的油可以通过液压缸上升进油口6、液压缸下降进油口23分别完成上下两个腔的供油，从而完成液压缸的举升或者下降，而供油腔与安全泄压油管4相通，这样缸筒2内的多余油会通过此部分将油回送到供油设备中，由于安全泄压油管4与缸筒2的中部连通，所以，在活塞无论置于安全泄压油管4进油口的任何一侧，都会增加泄油，从而在前期举升或者下降时，速度会相对较快，而后期会减慢，从而在驾驶室举升或者下降的后期是缓慢而安全的，不会出现快速举升或者下降而出现损坏问题，而安全泄压油管4与供油设备之间设置有单项阀，只能将油向供油设备输送，而不能回流。在缸筒2与活塞杆1接触部位安装有活塞杆密封结构，活塞杆密封机构即保证活塞杆可以相对于缸筒2进行抽插运动，又可以保证其密封性。活塞杆1置于缸筒2内的一端有防爆安全机构，常规的举升或者下降，一般需要油压大约10
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20Mpa，所以，这个防爆安全机构基本处于完全封闭状态，当有外力瞬时外压时，超过了40 Mpa，大部分产生此种情况多见于下降过程，而正常下降泄油过程无法瞬时完成，此时，防爆安全机构就会工作，通过此机构在瞬时状态也会瞬时泄压，从而保证的安全。
[0016]活塞杆密封结构：导向套12固定卡在缸筒2的上口，并套装在活塞杆1上，导向套12分为缸内部分和缸外部分10，导向套12分为缸内部分外缘紧密的与缸筒2内腔配合，并通过密封圈密封，在导向套12与活塞杆1之间安装有密封环11，缸外部分10与活塞杆1之间安装有尘封9；导向套12置于缸筒2尾端为喇叭口形状13，在喇叭口形状13内侧有活塞杆限位槽24，活塞杆限位槽24与限位环16对应；导向套12是一个转接密封机构，导向套12与缸筒2是固定连接，并且其缸内部分完全与缸筒2内壁贴合密封，由于钢性密封可能有罅隙，所以，通过密封环加固密封。而活塞杆1与导向套12之间通过了双层密封（尘封9和密封环11）完全密封，所以，即使活塞杆1相对于缸筒2进行抽插运动，也不会使缸筒2内部的油流出。
[0017]防爆安全机构：防爆安全机构15置于活塞杆1的端部，防爆安全机构15靠近活塞杆1一端外开有一个斜向的凹槽26，在凹槽26里套装有密封卡环16，防爆安全机构15内有防爆油压腔25，防爆油压腔25一端与十字油腔17相通，十字油腔17通过十字油腔油口14与缸筒2内腔相通，防爆油压腔25另一端与防爆阀21的内腔相通，防爆阀21安装在防爆安全机构15
后端，在防爆阀21的内腔与防爆油压腔25通口以及防爆阀21的出油口处均安装有防爆阀爆破片22；在防爆安全机构15的尾端与防爆阀21通过螺纹安装有活塞20，活塞20外侧与缸筒2内腔接触，并通过格莱圈18和耐磨环19密封，活塞20将缸筒2内腔分为上升油腔28和下降油腔27。防爆安全机构15是一个安全的泄压机构，内部的防爆阀爆破片22承压一般常规设置承受能力在40 Mpa，无论下降或者举升，当压力突然间大于40 Mpa时，防爆阀爆破片22会迅速破开，方便油的流通，而防爆阀爆破片22损坏后，需要更换带有完好防爆阀爆破片22的防爆阀21，为了方便拆卸，防爆阀21是一个可以方便拆卸的装置，为了加强其紧固性，再通过与防爆安全机构15螺纹连接的活塞20将其夹持在防爆安全机构15的端部。活塞20是一个将缸筒2内部分成上升油腔28和下降油腔27两个油腔的活塞机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压缸溃伸结构，包括缸筒（2）、活塞杆（1）、U型夹（7），其特征在于：在缸筒（2）与U型夹（7）之间固定安装有供油腔，供油腔上安装有液压缸下降进油口（6）和液压缸上升进油口（23），液压缸下降进油口（6）通过液压缸下降支管（5）与下降供油管（3）连通，液压缸上升进油口（23）通过液压缸上升支管（8）与缸筒（2）下端连通，下降供油管（3）与缸筒（2）上端连通；安全泄压油管（4）一端与缸筒（2）中部连通，另一端与供油腔连通，供油腔、液压缸下降进油口（6）、液压缸上升进油口（23）均与供油设备连通；在缸筒（2）与活塞杆（1）接触部位安装有活塞杆密封结构，活塞杆（1）置于缸筒（2）内的一端有防爆安全机构；活塞杆密封结构：导向套（12）固定卡在缸筒（2）的上口，并套装在活塞杆（1）上，导向套（12）分为缸内部分和缸外部分（10），导向套（12）的缸内部分外缘紧密的与缸筒（2）内腔配合，并通过密封圈密封，在导向套（12）与活塞杆（1）之间安装有密封环（11），缸外部分（10）与活塞杆（1）之...

【专利技术属性】
技术研发人员：王云鹤，张海铎，张迎新，倪越，李继宝，徐浩翔，
申请(专利权)人：长春一东汽车零部件制造有限责任公司，
类型：新型
国别省市：