本公开提供了一种地铁盾构隧道端头井加固维修装置，包括并排分布的两个弧形支撑板、用于调节弧形支撑板高度的升降托举机构和用于调节两个弧形支撑板之间间距的间距调节机构；间距调节机构安装于升降托举机构，间距调节机构与每个弧形支撑板的底端通过横移支座连接，横移支座与弧形支撑板同步移动；横移支座位于升降托举机构上方，升降托举机构同步举升横移支座和弧形支撑板。本公开利用纵向升降组件带动两个弧形支撑板同步上升直至弧形支撑板与隧道端头井的内顶壁接触，利用间距调节机构调节两个弧形支撑板底端的间距，使得两个弧形支撑板分别紧密贴合隧道端头井的内侧壁，实现对地铁盾构隧道端头井的加固。实现对地铁盾构隧道端头井的加固。实现对地铁盾构隧道端头井的加固。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁盾构隧道端头井加固维修装置
[0001]本公开涉及隧道维修加固领域，尤其涉及一种地铁盾构隧道端头井加固维修装置。
技术介绍
[0002]随着地铁建设技术的发展，地下铁道交通用于解决城市交通问题的优越性十分明显，近年来地铁建设在全国范围内大面积铺开，地铁建设工程中盾构作为隧道施工的智能化施工机械被广泛应用，因此在地铁盾构隧道端头井中施工时，需要对地铁隧道内部进行加固，保证端头井的稳定。
[0003]目前，现有的地铁盾构隧道端头井加固维修装置在使用时不方便进行维修查看，不仅影响工作效率且不便于进行拆卸工作，导致无法便于携带移动等不足，因此有必要对现有技术进行改进，以解决上述问题。
技术实现思路
[0004]本技术的实施例提供一种地铁盾构隧道端头井加固维修装置，利用纵向升降组件带动两个弧形支撑板同步上升直至弧形支撑板与隧道端头井的内顶壁接触，利用间距调节机构调节两个弧形支撑板底端的间距，使得两个弧形支撑板分别紧密贴合隧道端头井的内侧壁，进而实现对地铁盾构隧道端头井的加固，便于对地铁盾构隧道的维修位置进行维修。
[0005]为达到上述目的，本技术的实施例采用如下技术方案：
[0006]一种地铁盾构隧道端头井加固维修装置，包括并排分布的两个弧形支撑板，且两个弧形支撑板的开口朝下，还包括用于对弧形支撑板的高度进行调节的升降托举机构和用于对两个弧形支撑板之间的间距进行调节的间距调节机构；
[0007]所述间距调节机构安装于所述升降托举机构，所述间距调节机构与每个所述弧形支撑板的底端分别通过横移支座连接，所述横移支座与所述弧形支撑板同步移动；
[0008]所述横移支座位于所述升降托举机构上方，所述升降托举机构同步举升所述横移支座和所述弧形支撑板。
[0009]在一种可能的实现方式中，所述升降托举机构包括纵向升降组件和托架，所述托架水平设置在所述纵向升降组件的上端，所述纵向升降组件的下端设有移动脚轮；
[0010]两个所述横移支座分别设置于两个所述弧形支撑板的底端；
[0011]所述间距调节机构包括横向双向直线调节组件和同步驱动组件，两个所述横向双向直线调节组件水平安装在托架上，弧形支撑板通过端部的横移支座与横向双向直线调节组件的调节端相连接，所述同步驱动组件安装在托架上，且驱动端分别与两个所述横向双向直线调节组件的端部相连接。
[0012]在一种可能的实现方式中，所述弧形支撑板的上端设有装配槽，所述装配槽中设有压力监测组件，所述压力监测组件的上端面为弧形面。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述压力监测组件包括压力传感器、压块、弹性组件和顶块，所述压力传感器安装在所述装配槽的底部，所述压块设置在所述装配槽中，且与装配槽滑动配合，所述顶块通过弹性组件安装在所述压块的上方，且所述顶块的上端面为弧形面；
[0014]所述顶块未受到竖直方向的正压力时，顶块位于装配槽的外部。
[0015]在一种可能的实现方式中，每个所述横向双向直线调节组件均包括横向双向丝杠和从动锥齿轮，所述横向双向丝杠水平转动安装在所述托架上，所述从动锥齿轮安装在所述横向双向丝杠的端部；
[0016]所述同步驱动组件包括步进电机、驱动轴和主动锥齿轮，所述驱动轴水平转动安装在托架上，且与横向双向丝杠垂直分布，所述步进电机安装在托架上，且驱动端与驱动轴的端部相连接，两个所述主动锥齿轮对称安装在所述驱动轴上；
[0017]所述主动锥齿轮与所述从动锥齿轮一一对应，且主动锥齿轮与对应的从动锥齿轮相啮合；
[0018]所述弧形支撑板的端部的横移支座与对应的横向双向丝杠螺纹连接，且与托架滑动配合。
[0019]在一种可能的实现方式中，两块所述弧形支撑板之间还设有辅助导向组件，所述辅助导向组件包括套筒和导杆，套筒通过定位块安装在其中一块所述弧形支撑板的内侧，导杆通过定位块安装在另一块所述弧形支撑板的内侧，所述导杆的端部伸至套筒中，并与套筒滑动配合；
[0020]所述辅助导向组件水平分布。
[0021]在一种可能的实现方式中，所述纵向升降组件设有多个。
[0022]在一种可能的实现方式中，两个所述弧形支撑板的内侧区域设有加强支架。
[0023]在一种可能的实现方式中，所述加强支架沿间距调节方向设置有伸缩结构，所述伸缩结构匹配所述间距调节机构。
[0024]在本公开中，至少具有如下技术效果或优点：
[0025]1、本技术的实施例利用纵向升降组件带动两个弧形支撑板同步上升直至弧形支撑板与隧道端头井的内顶壁接触，利用间距调节机构调节两个弧形支撑板底端的间距，使得两个弧形支撑板分别紧密贴合隧道端头井的内侧壁，进而实现对地铁盾构隧道端头井的加固，便于对地铁盾构隧道的维修位置进行维修。
[0026]2、本技术在使用时，通过移动脚轮可以对本技术的位置进行移动，当移动至需要隧道中进行加固维修的位置时(隧道的维护区域位于两块弧形支撑板之间的区域)，启动纵向升降组件，纵向升降组件带动托架在竖直方向进行上升，使得弧形支撑板同时上升，直至弧形支撑板的外表面与隧道端头井的内壁紧密接触，实现对本技术的定位，由于两块弧形支撑板之间具有间距，所以不会将隧道内壁的检修维护区域全部挡住，方便抢修人员对维护区域处进行观察和维修。
[0027]3、在本技术中，步进电机、纵向升降组件和压力传感器均连接外部的控制器，通过控制器来控制步进电机和纵向升降组件的工况，且于此同时，压力传感器实时将压力竖直传递至控制器，在纵向升降组件的升降端展开带动弧形支撑板上升并与隧道端头井的内壁紧密接触的过程中，顶块会预先与隧道端头井的内壁相接触，弹性组件逐渐受到压缩，
当弧形支撑板的外表面与隧道端头井的内壁紧密接触时，压力传感器的数值达到最大值(即压力数值不会增大，保持不变)，控制器控制纵向升降组件的升降端停止上升，通过这样的反馈机制，有利于快速、稳定的实现对隧道端头井的加固；通过同步驱动组件和横向双向直线调节组件可以灵活的对两个弧形支撑板之间的间距进行调节，提高使用的灵活性，且在调节时，通过辅助导向组件的导向，有助于两个弧形支撑板平稳的进行移动。
[0028]4、本技术结构简单，便于移动，在对隧道端头井进行加固维修时，可以快速、准确的对隧道进行加固，便于对维修位置进行维修，使用灵活，给隧道的维护带来方便。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本技术实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1为根据本公开的一些实施例提供的一种地铁盾构隧道端头井加固维修装置结构示意图；
[0031]图2为图1中A处放大图；
[0032]图3为图1中B处放大图；
[003本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁盾构隧道端头井加固维修装置，包括并排分布的两个弧形支撑板，且两个弧形支撑板的开口朝下，其特征在于，还包括用于对弧形支撑板的高度进行调节的升降托举机构和用于对两个弧形支撑板之间的间距进行调节的间距调节机构；所述间距调节机构安装于所述升降托举机构，所述间距调节机构与每个所述弧形支撑板的底端分别通过横移支座连接，所述横移支座与所述弧形支撑板同步移动；所述横移支座位于所述升降托举机构上方，所述升降托举机构同步举升所述横移支座和所述弧形支撑板。2.根据权利要求1所述的地铁盾构隧道端头井加固维修装置，其特征在于，所述升降托举机构包括纵向升降组件和托架，所述托架水平设置在所述纵向升降组件的上端，所述纵向升降组件的下端设有移动脚轮；两个所述横移支座分别设置于两个所述弧形支撑板的底端；所述间距调节机构包括横向双向直线调节组件和同步驱动组件，两个所述横向双向直线调节组件水平安装在托架上，弧形支撑板通过端部的横移支座与横向双向直线调节组件的调节端相连接，所述同步驱动组件安装在托架上，且驱动端分别与两个所述横向双向直线调节组件的端部相连接。3.根据权利要求1或2所述的地铁盾构隧道端头井加固维修装置，其特征在于，所述弧形支撑板的上端设有装配槽，所述装配槽中设有压力监测组件，所述压力监测组件的上端面为弧形面。4.根据权利要求3所述的地铁盾构隧道端头井加固维修装置，其特征在于，所述压力监测组件包括压力传感器、压块、弹性组件和顶块，所述压力传感器安装在所述装配槽的底部，所述压块设置在所述装配槽中，且与装配槽滑动配合，所述顶块通过弹性组件安装在所述压块...
【专利技术属性】
技术研发人员：李晓华，雷学才，
申请(专利权)人：中交第二公路工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：
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