一种常闭刹车轮制造技术

本实用新型专利技术公开一种常闭刹车轮，包括车轮本体，所述车轮本体的一侧轮辐连接制动齿轮，所述制动齿轮的中心与所述车轮本体的中心同轴设置，还包括车身连接架，所述车身连接架包括第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和第二侧板从两侧夹持所述车轮本体与车体连接，所述第一侧板上设置刹车孔，所述刹车孔与所述制动齿轮的齿槽水平对映设置，还包括刹车器装置，所述刹车器装置的刹车头穿过所述刹车孔插入所述齿槽。本实用新型专利技术解决了现有技术中一种车身安装的常闭刹车轮和常规车轮安装尺寸不能统一、安装支架等零配件不能通用，而造成的很多开模、制作、安装等上的麻烦，也不利于成本控制的问题。的问题。的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种常闭刹车轮


[0001]本技术涉及手推车车轮
，具体为一种常闭刹车轮。

技术介绍

[0002]刹车轮是一种带有制动装置的轮子，这些轮子一般安装在箱子、购物车、手推车、座椅或者鞋子等物品上。一种常开式刹车轮是用如在下坡过程中，为了安全起见避免速度过快，制动装置可以让轮子停下来，从而使得轮子速度降下来；或者为了保持轮子停止不转动的状态。还有一种常闭刹车轮，一般用于装置在常态下是静止不动的，如家具的轮子、装卸货手推车的轮子等。
[0003]现有技术中常闭刹车轮的结构为独特结构，由于要安装刹车配件，所以对刹车轮的安装架也为与之配合的独特结构，在实践中，如果需要安装常闭刹车轮，就需要相应的更换车轮安装架，及相应的车身的车轮安装位也要做调整，不能做到与常规车轮的安装条件协调对等，而现实情况是，一辆车身上基本只需要部分车轮使用常闭刹车轮即能起到刹车的作用，因此若在一辆车身上安装车轮，而常规车轮与常闭刹车轮的安装齿轮若不能统一，会造成很多开模、制作、安装等上的麻烦，也不利于成本控制。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种常闭刹车轮，用以解决现有技术中一种车身安装的常闭刹车轮和常规车轮安装尺寸不能统一、安装支架等零配件不能通用，而造成的很多开模、制作、安装等上的麻烦，也不利于成本控制的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种常闭刹车轮，包括车轮本体，所述车轮本体的一侧轮辐连接制动齿轮，所述制动齿轮的中心与所述车轮本体的中心同轴设置，还包括车身连接架，所述车身连接架包括第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和第二侧板从两侧夹持所述车轮本体与车体连接，所述第一侧板上设置刹车孔，所述刹车孔与所述制动齿轮的齿槽水平对映设置，还包括刹车器装置，所述刹车器装置的刹车头穿过所述刹车孔插入所述齿槽。
[0006]优选的，车轮本体包括轮毂，所述轮毂包括轮辋和轮辐，所述轮辐的至少一侧围绕旋转中心设置向外的一级凸台结构。
[0007]优选的，至少一侧的所述一级凸台结构的端部设置二级凸台结构，所述二级凸台结构的截面直径小于所述一级凸台结构的截面直径。
[0008]优选的，车轮本体的两侧的凸台结构的轴向长度保持一致。
[0009]优选的，制动齿轮的中心设置安装孔，所述安装孔安装于所述二级凸台结构上。
[0010]优选的，安装孔过盈配合的套设于所述二级凸台结构上。
[0011]优选的，轮辐包括辐板，所述辐板上圆周均匀设置螺栓孔，对映位置的所述制动齿轮上也设置通孔，所述螺栓孔和所述通孔内设置螺栓组件用以固定所述车轮本体和所述制动齿轮。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术通过将常规车轮的一侧轮辐向内铣出制动齿轮的安装位，在不改变车轮整体安装尺寸的情况下，通过内置式的安装制动齿轮，并在车身连接架上合理安装刹车器装置，是刹车器装置的刹车头插入只活动齿轮，起到常闭式刹车的作用，本技术结构合理，巧妙，使常闭刹车轮与常规车轮的安装尺寸统一，安装支架等零配件通用，减少了很多开模、制作、安装等上的麻烦，有利于成本的控制。
附图说明
[0014]图1为本实施例的主视图；
[0015]图2为图1的右视图；
[0016]图中：1、车轮本体，11、轮毂，111、轮辋，112、轮辐，1121、一级凸台结构，1122、二级凸台结构，1123、辐板，113、轮胎，2、刹车器装置，21、刹车头，3、制动齿轮，31、齿槽，32、安装孔，33、通孔，4、车身连接架，41、第一侧板，411、刹车孔，42、第二侧板，5、螺栓组件。
具体实施方式
[0017]为了便于使用，本技术实施例提供了一种常闭刹车轮。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]如图1和2所示，本实施例提供了一种常闭刹车轮，包括车轮本体1，车轮本体1的一侧轮辐112连接制动齿轮3，制动齿轮3的中心与车轮本体1的中心同轴设置，还包括车身连接架4，车身连接架4包括第一侧板41和第二侧板42，第一侧板41和第二侧板42从两侧夹持车轮本体1与车体连接，第一侧板41上设置刹车孔411，刹车孔411与制动齿轮3的齿槽31水平对映设置，还包括刹车器装置2，刹车器装置2的刹车头21穿过刹车孔411插入所述齿槽31。
[0019]通过将常规车轮的一侧轮辐向内铣出制动齿轮的安装位，在不改变车轮整体安装尺寸的情况下，通过内置式的安装制动齿轮，并在车身连接架上合理安装刹车器装置，是刹车器装置的刹车头插入只活动齿轮，起到常闭式刹车的作用，本技术结构合理，巧妙，使常闭刹车轮与常规车轮的安装尺寸统一，安装支架等零配件通用，减少了很多开模、制作、安装等上的麻烦，有利于成本的控制。
[0020]在其他具体实施例中，车轮本体1包括轮毂11，轮毂11包括轮辋111和轮辐112，轮辋111上圆周设置轮胎113，轮辐112的两侧都围绕旋转中心设置向外的一级凸台结构1121，一侧的一级凸台结构1121的端部设置二级凸台结构1122，二级凸台结构1122的截面直径小于一级凸台结构1121的截面直径，车轮本体1的两侧的凸台结构的轴向长度保持一致。
[0021]二级凸台结构1122的外圆面形成制动齿轮3的安装位，一级凸台结构1121的端部成为制动齿轮3的安装轴肩，也即安装限位挡块，通过二级凸台结构1122和一级凸台结构1121对制动齿轮3进行限位安装，不改变原来常规车轮的安装尺寸，即能确保制动齿轮3的安装不会与车轮本体1干涉，也不会与原有的车身连接架4干涉。
[0022]在其他具体实施例中，制动齿轮3的中心设置安装孔32，安装孔32安装于所述二级凸台结构1122上，安装孔32也可以过盈配合的套设于二级凸台结构1122上。
[0023]通过过盈配合，起到制动齿轮3与车轮本体1的一级固定的作用，可以减少其他的固定步骤和工艺，操作简单。
[0024]在其他具体实施例中，轮辐112包括辐板1123，辐板1123上圆周均匀设置螺栓孔，对映位置的制动齿轮3上也设置通孔33，螺栓孔和通孔33内设置螺栓组件5用以固定车轮本体1和制动齿轮3。
[0025]对制动齿轮3与车轮本体1进行二级固定，更进一步的限定制动齿轮3与车轮本体1的相对运动的可能性，因此提高常闭式刹车的稳固性。
[0026]本实用的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用的限制。此外，“第一”、“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种常闭刹车轮，其特征在于：包括车轮本体，所述车轮本体的一侧轮辐连接制动齿轮，所述制动齿轮的中心与所述车轮本体的中心同轴设置，还包括车身连接架，所述车身连接架包括第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和第二侧板从两侧夹持所述车轮本体与车体连接，所述第一侧板上设置刹车孔，所述刹车孔与所述制动齿轮的齿槽水平对映设置，还包括刹车器装置，所述刹车器装置的刹车头穿过所述刹车孔插入所述齿槽。2.根据权利要求1所述的一种常闭刹车轮，其特征在于：所述车轮本体包括轮毂，所述轮毂包括轮辋和轮辐，所述轮辐的至少一侧围绕旋转中心设置向外的一级凸台结构。3.根据权利要求2所述的一种常闭刹车轮，其特征在于：至少一侧的所述一级凸台结构的端...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺少君，
申请(专利权)人：上海连和实业有限公司，
类型：新型
国别省市：