一种燃料电池氢能汽车辅助能源系统技术方案

本实用新型专利技术涉及氢能汽车技术领域，尤其涉及一种燃料电池氢能汽车辅助能源系统。该系统包括壳体、控制板、功率板、超级电容模块、双向DC模块和动力电池模块；所述控制板、所述功率板、所述超级电容模块、所述双向DC模块和动力电池模块均集成设置在所述壳体内，所述控制板和所述功率板电连接，所述超级电容模块、所述双向DC模块和动力电池模块均集成设置在所述功率板上。本实用新型专利技术所述辅助能源系统，将原有超级电容系统、双向DC和动力电池集合成一个混合辅助能源系统，较三个分离式系统，该辅助能源系统的体积和重量均显著减小，为氢能汽车节省了大量的布置空间，还显著降低了氢能汽车的生产成本，提高了经济性能，还具有高压安全性能强和实用性强等优点。性能强和实用性强等优点。性能强和实用性强等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池氢能汽车辅助能源系统


[0001]本技术涉及氢能汽车
，尤其涉及一种燃料电池氢能汽车辅助能源系统。

技术介绍

[0002]随着氢燃料新能源汽车的普及和推广，氢燃料汽车得到世界范围内广泛的关注。由于氢能汽车属于新兴的技术产品，导致有许多特有的相关产品诞生，其中混合辅助能源方案作为氢能汽车提高动力性与续驶里程的方案。而现有的分离式的混合辅助能源系统具有体积大，成本高，结构设计复杂等诸多问题。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术提供了一种燃料电池氢能汽车辅助能源系统。
[0004]本技术提供一种燃料电池氢能汽车辅助能源系统，控制板、功率板、超级电容模块、双向DC模块、动力电池模块、所述第一铜排和所述第二铜排；
[0005]所述控制板和所述功率板电连接，所述超级电容模块、所述双向DC模块和动力电池模块均集成设置在所述功率板上；
[0006]所述超级电容模块包括第一电容单体、第二电容单体、预充回路保险、超级电容负极接触器、超级电容正极接触器、预充接触器和预充电阻；
[0007]所述双向DC模块包括升降压模块、输入侧预充电容和输出侧预充电容；
[0008]所述动力电池模块包括第一动力电池、第二动力电池、第二MBD开关、动力电池主负接触器、动力电池回路保险、动力电池主正接触器、动力电池预充接触器、动力电池预充电阻和第三铜排；
[0009]所述第一电容单体与所述第二电容单体串联，第二电容单体的正极与所述预充回路保险的正极电连接，所述预充回路保险的负极与所述预充接触器的一端电连接，所述预充接触器的另一端与所述预充电阻的正极电连接，所述超级电容正极接触器的一端与所述预充接触器的一端电连接，其另一端与所述预充电阻的负极电连接，所述超级电容负极接触器的一端与所述第一电容单体的负极电连接，所述第一铜排的负极分别与所述超级电容负极接触器的另一端、所述输入侧预充电容的负极和所述升降压模块的第二高压输入端电连接，其正极分别与所述预充电阻的负极、所述升降压模块的第一高压输入端电连接，所述输出侧预充电容的正极和负极分别与所述升降压模块的第一高压输出端和第二高压输出端电连接；
[0010]所述第一动力电池、所述第二MBD开关、所述第三铜排和所述第二动力电池依次串联，所述动力电池预充接触器的一端与所述第一动力电池的正极电连接，其另一端与所述动力电池预充电阻的正极电连接，所述动力电池主正接触器的一端与所述第一动力电池的正极电连接，其另一端与所述动力电池预充电阻的负极电连接，所述动力电池主负接触器的一端与所述第二动力电池的负极电连接，其另一端与所述动力电池回路保险的负极电连
接，所述第二铜排的负极分别与所述动力电池回路保险的正极和所述输出侧预充电容的负极电连接，其正极分别与所述动力电池预充电阻的负极和所述输出侧预充电容的正极电连接。
[0011]进一步地，还包括壳体，所述控制板、所述功率板、所述超级电容模块和所述双向DC模块均集成设置在所述壳体内，所述控制板具有低压输入端，所述壳体上设有低压电源插口、所述第一MBD开关、所述第二MBD开关和高压输出接口，所述低压电源插口与所述低压输入端电连接，所述高压输出接口分别与所述升降压模块的第一高压输出端和所述第二高压输出端电连接。
[0012]进一步地，所述壳体的相对两侧均设有防爆呼吸阀。
[0013]进一步地，所述壳体内部设有冷却液水管，所述冷却液水管铺设在所述功率板的下方，所述壳体上设有冷却液入口和冷却液出口，其中，所述冷却液入口与所述冷却液水管的一端连通，所述冷却液出口与所述冷却液水管的另一端连通。
[0014]本技术提供的技术方案带来的有益效果是：本技术所述辅助能源系统，将原有超级电容系统和双向DC各自的功率板和控制板进行相应的集成和优化，最后集成一个功率板和一个控制板，有效的实现系统功能的集成和优化，还使得辅助能源的整体体积显著减小，并显著提高了辅助能源安装的便利性，适用于氢能汽车的紧凑的安装。此外，本技术辅助能源系统原有超级电容系统和双向DC进行集成设置后，显著减少了高压线束的使用数量以及其他硬件材料，显著降低了生产成本和安装成本。
附图说明
[0015]图1是本技术所述一种燃料电池氢能汽车辅助能源系统的电路图；
[0016]图2是本技术所述一种燃料电池氢能汽车辅助能源系统的结构示意图；
[0017]图3是本技术所述一种燃料电池氢能汽车辅助能源系统的结构示意图；
[0018]图4是本技术所述一种燃料电池氢能汽车辅助能源系统的结构示意图。
[0019]图中：10
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壳体，11
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低压电源插口，13
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第一MBD开关，14
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高压输出接口， 20
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控制板，21
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第一低压输入端，22
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第二低压输入端，23
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CAN通讯接口，30
‑ꢀ
功率板，40
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超级电容模块，41
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第一电容单体，42
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第二电容单体，43
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预充回路保险，44
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超级电容负极接触器，45
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超级电容正极接触器，46
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预充接触器，47
‑ꢀ
预充电阻，50
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双向DC模块，51
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升降压模块，52
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输入侧预充电容，53
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输出侧预充电容，60
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第一铜排，70
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动力电池模块，71
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第一动力电池，72
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第二动力电池，73
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第二MBD开关，74
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动力电池主负接触器，75
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动力电池回路保险，76
‑ꢀ
动力电池主正接触器，77
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动力电池预充接触器，78
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动力电池预充电阻，79
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第三铜排，80
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排针，90
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泄压阀，100
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冷却液水管，101
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冷却液入口，102
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冷却液出口，110
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第二铜排，120
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防爆呼吸阀，130
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搭铁线束。
具体实施方式
[0020]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地描述。
[0021]请参考图1
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4，本技术的实施例提供了一种燃料电池氢能汽车辅助能源系统，包括壳体10、控制板20、功率板30、超级电容模块40、双向DC模块50和动力电池模块70；
[0022]所述控制板20、所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池氢能汽车辅助能源系统，其特征在于，包括控制板(20)、功率板(30)、超级电容模块(40)、双向DC模块(50)、动力电池模块(70)、第一铜排(60)和第二铜排(110)；所述控制板(20)和所述功率板(30)电连接，所述超级电容模块(40)、所述双向DC模块(50)和动力电池模块(70)均集成设置在所述功率板(30)上；所述超级电容模块(40)包括第一电容单体(41)、第二电容单体(42)、预充回路保险(43)、超级电容负极接触器(44)、超级电容正极接触器(45)、预充接触器(46)和预充电阻(47)；所述双向DC模块(50)包括升降压模块(51)、输入侧预充电容(52)和输出侧预充电容(53)；所述动力电池模块(70)包括第一动力电池(71)、第二动力电池(72)、第二MBD开关(73)、动力电池主负接触器(74)、动力电池回路保险(75)、动力电池主正接触器(76)、动力电池预充接触器(77)、动力电池预充电阻(78)和第三铜排(79)；所述第一电容单体(41)与所述第二电容单体(42)串联，第二电容单体(42)的正极与所述预充回路保险(43)的正极电连接，所述预充回路保险(43)的负极与所述预充接触器(46)的一端电连接，所述预充接触器(46)的另一端与所述预充电阻(47)的正极电连接，所述超级电容正极接触器(45)的一端与所述预充接触器(46)的一端电连接，其另一端与所述预充电阻(47)的负极电连接，所述超级电容负极接触器(44)的一端与所述第一电容单体(41)的负极电连接，所述第一铜排(60)的负极分别与所述超级电容负极接触器(44)的另一端、所述输入侧预充电容(52)的负极和所述升降压模块(51)的第二高压输入端电连接，其正极分别与所述预充电阻(47)的负极、所述升降压模块(51)的第一高压输入端电连接，所述输出侧预充电容(53)的正极和负极分别与所述升降压模块(51)的第一高压输出端和第二高压输出端电连接；所述第一动力电池(71)、所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：程飞，郝义国，
申请(专利权)人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：