一种双向缓冲牵引车制造技术

本实用新型专利技术提供一种双向缓冲牵引车，属于牵引设备技术领域；包括车体，所述车体侧面设有牵引缓冲装置，所述牵引缓冲装置设有连接杆，所述连接杆末端连接有牵引板，所述牵引板设有螺栓孔一，所述牵引板侧面连接有耳板座，所述耳板座设有螺栓孔二，所述牵引板内侧设有弹簧一，所述耳板座外侧设有弹簧二，所述牵引缓冲装置设有螺栓和螺母，所述螺栓穿过弹簧一、螺栓孔一、螺栓孔二和弹簧二与螺母螺纹连接，所述耳板座设有牵引耳板。本实用新型专利技术采用双向弹簧牵引缓冲机构，极大地降低了牵引车和挂车在起步和刹车时两车之间的相互碰撞，同时在牵引车转弯时降低缓冲机构受到的横向拉力，提高缓冲机构的使用寿命。提高缓冲机构的使用寿命。提高缓冲机构的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种双向缓冲牵引车


[0001]本技术提供一种双向缓冲牵引车，属于牵引设备


技术介绍

[0002]牵引车采用电动机驱动，利用其牵引能力，后面拉动几个装载货物的小车。经常用于车间内或车间之间大批货物的运输，如汽车制造业仓库向装配线的运输、机场的行李运输。而缓冲机构是牵引车牵引过程中保护牵引车和挂车不可缺少的重要部件，现有的缓冲机构分为橡胶缓冲机构和弹簧缓冲机构两种。橡胶缓冲机构一般较为笨重，且结构复杂，橡胶块使用寿命短，一般很少使用；弹簧缓冲机构目前使用较多，但是大多的牵引车的牵引架只具有单向缓冲功能，在牵引过程中，当牵引车起步或者刹车的时候，牵引车和挂车之间都会产生强烈碰撞，使两者都存在损坏的可能性。且在车辆转弯时，牵引杆的缓冲机构受到巨大的横向拉力作用，长时间使用后可能会产生变形弯折，极大地降低了牵引车的使用寿命。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种双向缓冲牵引车，采用双向弹簧牵引缓冲机构，极大地降低了牵引车和挂车在起步和刹车时两车之间的相互碰撞，同时在牵引车转弯时降低缓冲机构受到的横向拉力，提高缓冲机构的使用寿命。
[0004]本技术提供一种双向缓冲牵引车，其特征在于：包括车体，所述车体侧面设有牵引缓冲装置，所述牵引缓冲装置设有连接杆，所述连接杆末端连接有牵引板，所述牵引板设有螺栓孔一，所述牵引板侧面连接有耳板座，所述耳板座设有螺栓孔二，所述牵引板内侧设有弹簧一，所述耳板座外侧设有弹簧二，所述牵引缓冲装置设有螺栓和螺母，所述螺栓穿过弹簧一、螺栓孔一、螺栓孔二和弹簧二与螺母螺纹连接，所述耳板座设有牵引耳板。
[0005]所述牵引缓冲装置设有两套，所述牵引缓冲装置位于车体的前侧和后侧。
[0006]所述牵引板外侧设有柱形挡板，所述柱形挡板内壁设有耐磨石墨垫圈。
[0007]所述螺栓与弹簧一连接处设有金属垫片一，所述螺母与弹簧二连接处设有金属垫片二。
[0008]所述耳板座内侧与牵引板连接处设有橡胶垫。
[0009]所述耳板座为圆形金属板，所述螺栓孔二沿耳板座的圆周均匀分布有六个。
[0010]所述连接杆设有两根，所述连接杆位于牵引板两侧，所述连接杆中间设有加强梁。
[0011]本技术的原理：
[0012]使用时，首先将牵引车和挂车通过牵引耳板相互连接。
[0013]起步时：起步时，车体的牵引板拉动通过螺栓连接的耳板座，在螺栓和螺母拉力的作用下，弹簧一缓慢压缩并将牵引车的拉力缓慢传输给耳板座，进而传输给牵引耳板和挂车，起到缓冲拉力的作用，防止牵引车启动时耳板座和牵引板之间发生强烈碰撞磨损耳板座和牵引板，甚至造成两者碰撞接触时造成接口处的直接损坏。
[0014]刹车时：起步时，车体状态由运动状态变为停止状态，挂车因惯性作用向前移动，
挂车产生的惯性作用力通过弹簧二传输，弹簧二缓慢压缩并将挂车的推力缓慢传输给牵引车直至挂车停止，弹簧二起到缓冲推力的作用，防止牵引车停止时耳板座和牵引板之间发生强烈碰撞磨损耳板座和牵引板，甚至造成两者碰撞接触时造成接口处的直接损坏。
[0015]转弯时：转弯时，牵引车转弯拉动耳板座横向移动，从而带动牵引耳板和挂车横向移动，拉动过程中，柱形挡板挡住并吸收耳板座受到的横向牵引力，防止螺栓直接受到切向力导致螺栓弯折变形。
[0016]金属垫片一和金属垫片二的作用是使螺栓和螺母与弹簧一和弹簧二接触处受力均匀，降低磨损，橡胶垫的作用是对牵引板和耳板座接触处起到缓冲作用，与弹簧一和弹簧二配合起到双重缓冲作用，耐磨石墨垫圈的作用是防止柱形挡板与耳板座接触处的相对位移产生磨损，起到润滑耐磨的作用，牵引缓冲装置设有两套分别位于车头和车尾，可以实现挂车前置和挂车后置，使牵引车的使用更加灵活。
[0017]本技术的有益效果：
[0018]本技术提供一种双向缓冲牵引车，采用双向弹簧牵引缓冲机构，极大地降低了牵引车和挂车在起步和刹车时两车之间的相互碰撞，同时在牵引车转弯时降低缓冲机构受到的横向拉力，提高缓冲机构的使用寿命。
附图说明
[0019]图1为本技术一种双向缓冲牵引车的结构示意图。
[0020]图2为本技术一种双向缓冲牵引车牵引缓冲装置的侧视图。
[0021]图3为本技术一种双向缓冲牵引车的结构示意图中圆圈A内的放大图。
[0022](1、车体；2、连接杆；3、牵引板；4、耳板座；5、弹簧一；6、弹簧二；7、螺栓；8、螺母；9、牵引耳板；10、柱形挡板；11、耐磨石墨垫圈；12、金属垫片一；13、金属垫片二；14、橡胶垫；15、加强梁)
具体实施方式
[0023]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0024]本技术提供一种双向缓冲牵引车，其特征在于：包括车体1，所述车体1侧面设有牵引缓冲装置，所述牵引缓冲装置设有连接杆2，所述连接杆2末端连接有牵引板3，所述牵引板3设有螺栓孔一，所述牵引板3侧面连接有耳板座4，所述耳板座4设有螺栓孔二，所述牵引板3内侧设有弹簧一5，所述耳板座4外侧设有弹簧二6，所述牵引缓冲装置设有螺栓7和螺母8，所述螺栓7穿过弹簧一5、螺栓孔一、螺栓孔二和弹簧二6与螺母8螺纹连接，所述耳板座4设有牵引耳板9。
[0025]所述牵引缓冲装置设有两套，所述牵引缓冲装置位于车体1的前侧和后侧。
[0026]所述牵引板3外侧设有柱形挡板10，所述柱形挡板10内壁设有耐磨石墨垫圈11。
[0027]所述螺栓7与弹簧一5连接处设有金属垫片一12，所述螺母8与弹簧二6连接处设有金属垫片二13。
[0028]所述耳板座4内侧与牵引板3连接处设有橡胶垫14。
[0029]所述耳板座4为圆形金属板，所述螺栓孔二沿耳板座4的圆周均匀分布有六个。
[0030]所述连接杆2设有两根，所述连接杆2位于牵引板3两侧，所述连接杆2中间设有加
强梁15。
[0031]根据图1、图2、图3所示：
[0032]使用时，首先将牵引车和挂车通过牵引耳板9相互连接。
[0033]起步时：起步时，车体1的牵引板3拉动通过螺栓7连接的耳板座4，在螺栓7和螺母8拉力的作用下，弹簧一5缓慢压缩并将牵引车的拉力缓慢传输给耳板座4，进而传输给牵引耳板9和挂车，起到缓冲拉力的作用，防止牵引车启动时耳板座4和牵引板3之间发生强烈碰撞磨损耳板座4和牵引板3，甚至造成两者碰撞接触时造成接口处的直接损坏。
[0034]刹车时：起步时，车体1状态由运动状态变为停止状态，挂车因惯性作用向前移动，挂车产生的惯性作用力通过弹簧二6传输，弹簧二6缓慢压缩并将挂车的推力缓慢传输给牵引车直至挂车停止，弹簧二6起到缓冲推力的作用，防止牵引车停止时耳板座4和牵引板3之间发生强烈碰撞磨损耳板座4和牵引板3，甚至造成两者碰撞接触时造成接口处的直接损坏。
[0035]转弯时：转弯时，牵引车转弯拉动耳板座4横向移动，从而带动牵引耳板9和挂车横向移动，拉本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双向缓冲牵引车，其特征在于：包括车体(1)，所述车体(1)侧面设有牵引缓冲装置，所述牵引缓冲装置设有连接杆(2)，所述连接杆(2)末端连接有牵引板(3)，所述牵引板(3)设有螺栓孔一，所述牵引板(3)侧面连接有耳板座(4)，所述耳板座(4)设有螺栓孔二，所述牵引板(3)内侧设有弹簧一(5)，所述耳板座(4)外侧设有弹簧二(6)，所述牵引缓冲装置设有螺栓(7)和螺母(8)，所述螺栓(7)穿过弹簧一(5)、螺栓孔一、螺栓孔二和弹簧二(6)与螺母(8)螺纹连接，所述耳板座(4)设有牵引耳板(9)。2.根据权利要求1所述的一种双向缓冲牵引车，其特征在于：所述牵引缓冲装置设有两套，所述牵引缓冲装置位于车体(1)的前侧和后侧。3.根据权利要求1所述的一种双向缓冲牵引车，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：高士其，孙伟，刘锐，王健，田侃，
申请(专利权)人：枣庄新远大实业有限公司，
类型：新型
国别省市：